水上国门第一人——走近“熊猫职业”引航员

他们不是船长，但享有“船长中的船长”的美誉；他们的工作鲜为人知，但有一个形象的称呼——引航员。今天，就请跟随我们一起走近引航员这一神秘的职业。


引航员，又称引水、引水员、领航员，负责在港口、内河或者沿海水域中为进出船舶引航。
世界上最有名的引航员是美国大文豪——马克·吐温。马克·吐温原名萨缪尔·兰亨·克莱门斯。他1859年考得引航员证书，担任密西西比河上的引航员，直到美国南北战争导致密西西比河的航运中断，才被迫停止其引航生涯。他后来的创作中的人物和场景，也大多发生在密西西比河上或河畔的乡间小镇里。


萨缪尔·兰亨·克莱门斯当引航员缘于这差使工资高，引航员的薪酬当时名列美国各行业工资的前三位。后来萨缪尔·兰亨·克莱门斯写作就给自己起了个很职业化的笔名——马克．吐温(Mark Twain)。
Mark Twain是轮船航行时，水手在船艏部测量水深向驾驶台上的船长和引航员报告的术语(即两倍6英尺)。只有达到这样的水深，轮船才可以继续向前航行。
为弄清楚这一职业，我们先来了解一下“引航制度”这一概念。
引航制度——引航有强制引航和非强制引航两种。大多数国家为了维护国家主权，保障港口和船舶的安全，在一定水域对外籍船舶实施强制引航。
我国也对外籍船舶实施强制引航，即外籍船舶不得自行进出港或在港内航行、移泊；对于国轮则实行自愿申请引航。
引航员主要做什么？
引航员被誉为“水上国门第一人”，一艘外籍船进港，第一个看见的人就是引航员，离港最后一个看见的也是引航员。


当一艘外轮到我国的引航锚地后，必须停在锚地，等待引航员引航。引航员在收到任务后，会第一时间乘坐引航艇赶到锚地，利用外轮上的软梯登船。


引航员上船后，会暂代船长职位，肩负起最大责任。
据说，引航员上船后，外籍船长会非常高兴，因为引航员们能够给他们提供船舶在港口航行的专业建议和指导，协助他们把船舶引领到码头，减少船长的工作压力。

引航员与船长讨论进港方案
待外轮安全靠岸后，引航即结束。引航离港过程刚好相反，引航员将外轮引航到锚地后即下船登引航艇离开。



收入高但压力大还危险
引航员是高薪行业，因为稀有，所以高薪，而且不是行内的人，都不知道这个职业的存在。从助理引航员到一级引航员，差不多年薪在十几万到40多万之间，有的年薪百万。


熊猫职业——据不完全统计，目前我国只有1,800~2,000名引航员，数量比国宝大熊猫的数量还少，这便是称引航员这一职业为“熊猫职业”的由来。
但也别太眼红，毕竟做这个压力大，还具有高度的危险性。
引航员必须对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置和当地规章制度了如指掌，并具有熟练的船舶驾驶操纵技术，港口引航员还必须掌握靠离码头难度较高的操纵技术。
现在的大型船舶造价动辄上亿，轻微的磕碰就损失巨大。如果是大型油轮，一旦发生碰撞造成原油泄漏，那后果更是不堪设想。就像停车一样，船舶的靠泊和驶离是船舶驾驶过程中难度最大的环节，引航员的工作就是完成这两个难度最大的环节，其责任之大可想而知。
引航员在引航过程中，如因过失发生海损事故，除个别国家外，在法律上仅负技术责任，而不负经济责任。但如果真的发生“船损”事故，个人处罚还是会有的，轻者扣分罚款、证书降级，重则证书吊销、名誉扫地。
另外引航员工作时间还挺长，在工作日必须处于24小时待命状态，每次引航时间至少在3小时以上，如果碰到台风、船舶搁浅等特殊情况，引航时间则更长。


而引航员这份工作，也隐藏着高风险。每次登上好几层楼高的软梯，如果是风平浪静的江面还好，遇上大风暴，浪涛汹涌，那么在颠簸起伏的软梯上，每一步都潜藏着危险。
去年10月6日，一位伦敦港务局所属的引航员在泰晤士河登船时，由于软梯断裂意外身亡。

损坏的引航员梯
据美国《读者》杂志调查，引航员危险性仅次于矿工和试飞员。由于软梯登船过于危险，现在国外和国内有的港口已经使用直升机接送引航员了。


如何成为一名引航员？
按海港和内河两个系列，引航员任职资格分为一级引航员、二级引航员和三级引航员。按照国际惯例，引航员通常是从资深远洋船长或大副中选拔。


但由于我国高级船员一直短缺，从应届生开始培养也是不得已的办法。但即便如此，培训一名合格的引航员也需要10年时间。
要想成为一名引航员，首先需要具备专业知识，需掌握船舶驾驶技术、AIS目测、气象、天文、地理、外语等多技能。国内有航海技术专业的本科院校并不多，知名的有大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学、集美大学航海学院等。
其次，你还需要有12个月船上二副及以上职位的工作经验，并有相应的职位证书。
然后，你才可以到各个地方的引航站去求职。单位并不多，基本上属于机关或事业单位。一般一个城市就一个引航机构，岗位不多。
另外，英语水平也必须好。这个不看四六级证书，得确实能听会讲，否则面对外国船长，无法沟通(各国的船都有英语翻译)。
在成功入职一个引航机构后，你才可以参加当地海事部门组织的每年两次引航员考试，通过后才是一名助理引航员，得先跟着师傅学艺，这样的实习时间至少是一年半，之后才可以独自上岗。

三副换取二副证书需要的是18个月，这篇文章可能是老文章了，还有就是楼上的网友不知道是否也是从事航海的专业人员，万吨级货轮并非你所想的那么容易驾驶的，尤其是狭窄水道和进出港，如果无人驾驶真的可行，我们这些航海学员大学里学习航海专业还干吗呢？

负责指导

他们不是船长，但享有“船长中的船长”的美誉；他们的工作鲜为人知，但有一个形象的称呼——引航员。今天，就请跟随我们一起走近引航员这一神秘的职业。


引航员，又称引水、引水员、领航员，负责在港口、内河或者沿海水域中为进出船舶引航。
世界上最有名的引航员是美国大文豪——马克·吐温。马克·吐温原名萨缪尔·兰亨·克莱门斯。他1859年考得引航员证书，担任密西西比河上的引航员，直到美国南北战争导致密西西比河的航运中断，才被迫停止其引航生涯。他后来的创作中的人物和场景，也大多发生在密西西比河上或河畔的乡间小镇里。


萨缪尔·兰亨·克莱门斯当引航员缘于这差使工资高，引航员的薪酬当时名列美国各行业工资的前三位。后来萨缪尔·兰亨·克莱门斯写作就给自己起了个很职业化的笔名——马克．吐温(Mark Twain)。
Mark Twain是轮船航行时，水手在船艏部测量水深向驾驶台上的船长和引航员报告的术语(即两倍6英尺)。只有达到这样的水深，轮船才可以继续向前航行。
为弄清楚这一职业，我们先来了解一下“引航制度”这一概念。
引航制度——引航有强制引航和非强制引航两种。大多数国家为了维护国家主权，保障港口和船舶的安全，在一定水域对外籍船舶实施强制引航。
我国也对外籍船舶实施强制引航，即外籍船舶不得自行进出港或在港内航行、移泊；对于国轮则实行自愿申请引航。
引航员主要做什么？
引航员被誉为“水上国门第一人”，一艘外籍船进港，第一个看见的人就是引航员，离港最后一个看见的也是引航员。


当一艘外轮到我国的引航锚地后，必须停在锚地，等待引航员引航。引航员在收到任务后，会第一时间乘坐引航艇赶到锚地，利用外轮上的软梯登船。


引航员上船后，会暂代船长职位，肩负起最大责任。
据说，引航员上船后，外籍船长会非常高兴，因为引航员们能够给他们提供船舶在港口航行的专业建议和指导，协助他们把船舶引领到码头，减少船长的工作压力。

引航员与船长讨论进港方案
待外轮安全靠岸后，引航即结束。引航离港过程刚好相反，引航员将外轮引航到锚地后即下船登引航艇离开。



收入高但压力大还危险
引航员是高薪行业，因为稀有，所以高薪，而且不是行内的人，都不知道这个职业的存在。从助理引航员到一级引航员，差不多年薪在十几万到40多万之间，有的年薪百万。


熊猫职业——据不完全统计，目前我国只有1,800~2,000名引航员，数量比国宝大熊猫的数量还少，这便是称引航员这一职业为“熊猫职业”的由来。
但也别太眼红，毕竟做这个压力大，还具有高度的危险性。
引航员必须对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置和当地规章制度了如指掌，并具有熟练的船舶驾驶操纵技术，港口引航员还必须掌握靠离码头难度较高的操纵技术。
现在的大型船舶造价动辄上亿，轻微的磕碰就损失巨大。如果是大型油轮，一旦发生碰撞造成原油泄漏，那后果更是不堪设想。就像停车一样，船舶的靠泊和驶离是船舶驾驶过程中难度最大的环节，引航员的工作就是完成这两个难度最大的环节，其责任之大可想而知。
引航员在引航过程中，如因过失发生海损事故，除个别国家外，在法律上仅负技术责任，而不负经济责任。但如果真的发生“船损”事故，个人处罚还是会有的，轻者扣分罚款、证书降级，重则证书吊销、名誉扫地。
另外引航员工作时间还挺长，在工作日必须处于24小时待命状态，每次引航时间至少在3小时以上，如果碰到台风、船舶搁浅等特殊情况，引航时间则更长。


而引航员这份工作，也隐藏着高风险。每次登上好几层楼高的软梯，如果是风平浪静的江面还好，遇上大风暴，浪涛汹涌，那么在颠簸起伏的软梯上，每一步都潜藏着危险。
去年10月6日，一位伦敦港务局所属的引航员在泰晤士河登船时，由于软梯断裂意外身亡。

损坏的引航员梯
据美国《读者》杂志调查，引航员危险性仅次于矿工和试飞员。由于软梯登船过于危险，现在国外和国内有的港口已经使用直升机接送引航员了。


如何成为一名引航员？
按海港和内河两个系列，引航员任职资格分为一级引航员、二级引航员和三级引航员。按照国际惯例，引航员通常是从资深远洋船长或大副中选拔。


但由于我国高级船员一直短缺，从应届生开始培养也是不得已的办法。但即便如此，培训一名合格的引航员也需要10年时间。
要想成为一名引航员，首先需要具备专业知识，需掌握船舶驾驶技术、AIS目测、气象、天文、地理、外语等多技能。国内有航海技术专业的本科院校并不多，知名的有大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学、集美大学航海学院等。
其次，你还需要有12个月船上二副及以上职位的工作经验，并有相应的职位证书。
然后，你才可以到各个地方的引航站去求职。单位并不多，基本上属于机关或事业单位。一般一个城市就一个引航机构，岗位不多。
另外，英语水平也必须好。这个不看四六级证书，得确实能听会讲，否则面对外国船长，无法沟通(各国的船都有英语翻译)。
在成功入职一个引航机构后，你才可以参加当地海事部门组织的每年两次引航员考试，通过后才是一名助理引航员，得先跟着师傅学艺，这样的实习时间至少是一年半，之后才可以独自上岗。

三副换取二副证书需要的是18个月，这篇文章可能是老文章了，还有就是楼上的网友不知道是否也是从事航海的专业人员，万吨级货轮并非你所想的那么容易驾驶的，尤其是狭窄水道和进出港，如果无人驾驶真的可行，我们这些航海学员大学里学习航海专业还干吗呢？

负责指导