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帆译作品 小风天的航行技巧

2019-6-20 14:09 · 帆译组
来自: 中国

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小风天的比赛让人沮丧,但是托尼.雷伊(Tony Rey)的建议将对你大有帮助
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小风天的比赛总是让人抓狂,但做好了这些事情却可以让你脱颖而出。


不管是驾驶小舢板还是平底船,双体船还是游艇,OP级帆船还是摇摆龙骨船,一个不可忽略的事实是:在小风天顺风航行会让人抓狂。 罗德尼(Rodney)常常驾着他的动力船从船头呼啸而过。炎热的天气,缓慢的速度,简直乏味之极。 谁和我有一样的想法?

但是在夏天的北美地区,这样漫长的小风航段总是难免的。然而即使是在这样令所有人绝望的情况下,也潜藏着超越其他船只并扩大领先的机会。所以现在我们来看看一些小风天顺风航行的技巧。下次比赛再遇上这样的天气时,你就可以胸有成竹了。下面我们将专注于战略和船只的速度。下个月我们还将对战术和船只操控另做介绍。

利用气压航行

无论你驾驶哪种船,利用航线上最大的风速航行是当仁不让的首选。当风力很小时,这一点更加重要。至于说为什么,如果当时的风速是12节,一个13.5节的阵风表示风速提高了12%。而如果风速只有6节,这时增加1.5节的风速相当于将风速提高了25%。在小风天,这样的阵风对提高船速更有帮助,所以跟随气压航行。

同样的,因为在顺风航段你在驶离风,与迎风航段相比你需要在一个阵风或一股气压下航行更长的时间。当我们使用美洲杯帆船进行比赛时,如果风速小于12节,我们总是会将一名船员升到桅杆上进行观察。在100英尺之上观察水面上的阵风一目了然。即使是迎风航行这样做也是值得的。也许直接爬上桅杆在你的船上并不合适,但至少应该站起来观察。所以,你需要经常爬到尽可能高的地方观察四周寻找最佳的气压条件。

最好的察觉阵风的时机是在起航之前。我很喜欢起航前的这段航程,在20秒的横风航行中,我会四处观察,思考之前行之有效的方法,以及接下来我希望朝哪里行驶。如果我已经有了航行计划,这段时间会允许我确认或改变航行计划,如果必要的话。在迎风航段是否某一侧的气压条件更好?如果是这样,在顺风航段我也会选择这一侧航行。

在讴歌美国西岸帆船比赛周( Acura Key West Race Week)中,多个级别的帆船在同一个航道上比赛。我会观察其他级别帆船所发生的事情。那一侧的航道更有利于航行?

一旦你发现了合适的气压,你要做的就是确保你能穿过它。不过说起来容易做起来难,阵风通常都在移动中,而且很明显你也一样。在小风天,大多数的船都会选择75到90度的视风角航行。这也意味着下一条气压线在你的前方。而不是在大风天一样,在你之后。观察桅杆顶上的风向标指向何处。这是你接下来需要寻找的气压线的最好的指示。在小风天,我通常站在Farr 40的下风侧,在舵手前面。在这里我通过迎风侧的侧支索寻找接下来更有利的气压条件。

当风速上升到两位数,你需要增大视风角,这时你观察气压的视线将会移向船尾方向。但是始终记住相对风是来自哪个方向非常重要。你需要确定在这个方向上有最强的阵风。


选择航线长的一侧顺风换舷


在你绕迎风标之前,首先决定在迎风航行时使用哪侧船舷航行的时间更长。那么在顺风航行时则使用另一侧船舷航行更长的时间。这样做会使你更靠近下风标。举个例子,如果你在迎风航行时,多数时间都使用了右舷,那么你最好在下一个航段的多数时间使用左舷,在绕过迎风标之后就需要考虑顺风换舷到左舷。当然这得根据航行情况和清晰的气流而定,这个我们将在下个月的文章中做详细介绍。

你也可以观察航线上的其他级别帆船。看他们各自船队的领先者是靠左还是靠右航行?最典型的就是当航行线路明显偏离时,表示阵风会来自那个方向。

如果你对此并不确定,则默认根据气压状况航行。当风力增大,航行角度则比气压更重要。而在微风情况下,气压才是王道。


警惕航线中间


传统的战略认为在迎风/顺风航线,航线边沿是危险的,而航线中间相对安全。在航线中间,我们可以采取保守的战略,最大程度减小风摆的影响。

但是在小风天气,因为比起方向来,我们更关注气压情况,所以这是另一种情形了。在小风天气,新的气压线通常来自于航线的边沿,而航线中间最后才能受到阵风。

我并不是鼓励你每次在6至8节的风中顺风航行时都靠边站,就像坐在街角的咖啡店。但是如果风真的非常小,你靠边航行则可以得到更有利的气压,并且不会离船队太远,这样你会获得好成绩。在航线的边沿,你最早获得气压,如果你的受风方向符合上节的描述,这时你可以把你对船的操作减到最小。
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小风天的比赛非常艰难,特别是经过了长时间的推迟后再开始比赛


保持速度


与前面举的风速的例子相似,在小风天气下,船速的差别也是呈几何级数的。在相对于地面3、4节的速度下,十分之一节的船速增加,在比例上来说都是巨大的提高,并能给你在这一航段带来巨大的收获。

如果有所怀疑,在小风天使用对称球帆,你大概已经将球帆杆朝向了前支索的方向。这是在小风天跑顺风小角度的最佳选择。如果你不确定顺风航行的角度,与同组的其他船只比较一下。但是当你怀疑时,宁可选择保持船速,也不要尝试角度跑得太低。

一个常见的错误是在小风天把球帆杆末段放得太高。如果你有所怀疑,你需要尽量把末段放得低一点。总的来说,放得低一点有助于船在阵风中加速,同时在任何航道中都有助于提高球帆的稳定性。

交流。缭手应该不断告诉舵手他或她感到的球帆上的压力。我会尝试避免使用“上五”或“下五”这样的描述,因为这样会使舵手过度操作。我更喜欢缭手设定一个限制。比如说“压力正好,不要比这个更高了”,或者“不要低于140度(真风角)。”在大一点的船上有测风设备,在真风向上设定一个区间是让船保持最佳航行角度的好办法。始终记住,这个TWA区间需要根据阵风和无风,以及不同的球帆作出改变。但这交流的一个好的开始。

同样需要记住,在小风天气下,由于受到风切变和异常校准的影响,测风设备可能很糟。所以对它显示的信息要多加小心。

如果你有合适的仪表系统,在小风天气顺风航行时,还有一种有趣的方式,利用横倾角航行。想想船体的倾斜角度代表了船帆上受到的力量,这与球帆缭绳上受到的力量类似。

多数的现代比赛船只可以通过侧倾减小船体与水的接触面,并通过重力作用使球帆张开。每个级别的帆船各有不同,但是当你觉得在顺风航行时,你正处于最佳状态,记录下侧倾角度,再找到一个目标区间(比如在4到7度之间)。这是检验你对船的感觉的另一种方法,当整个赛季你不能和同样的缭手和舵手配合时,你也能够重复这样的操作。

在转向时保持平缓和流畅,这样可以保持你的速度。当你在阵风中加速时,不要因为急速的转向降低了你的速度。你可以在10到15秒的时间内慢慢完成转向。你需要避免突然的加速和减速。

我们都知道在夏天周末比赛时,在一天当中你总会遇到由机动船造成的可恶的碎浪。当罗德尼(Rodney)通过时,船员应该尽量降低重心,减少船的摇晃。

大多数龙骨船会让一些船员待在船舱里,这样也会带来好处。我们常常把这叫做“把狗留在屋里”。这对于被指定的船员来说真是非常沮丧。不过如果有足够的饼干和有趣的读物就另当别论了。

保持桅端吊索和球帆杆拉锁适当收紧。但是为了调整球帆,需要将球帆杆拉锁握在手中。

通过缭绳控制两个帆。这听起来是显而易见的,但是我却常常见到球帆很好,但主帆不是太松就是太紧的情况。在小风天正确的主帆调整意味着放松一点主帆升降绳增加主帆弧度,在阵风中调整斜拉器,持续测试缭绳的松紧。设置在主帆前沿的气流绳可以验证缭手是否称职。

原文链接:
http://www.sailingworld.com/mastering-light-air-sailing


转载请注明:本文来自 我要航海网-帆译组/wingstc
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领航鲸 来自: 中国
哇噻!满满的全是干货
您们辛苦了!
2016-12-5 11:05
张生良(昵称:领航鲸)|John
修改、删除帖子、网站问题咨询请添加我|Solve the problem,Cooperation and consultation
电话(微信):17714198485|Iphone(WeChat)
xiaomo 来自: 上海
技术贴,学习了
2016-12-5 22:08
霸刀灭东洋 来自: 意大利
知识的宝藏!先收了慢慢研究!楼主辛苦了!!
2016-12-7 09:12
人若有志万事可为,人若无志空活百岁!
导演78 来自: 广东深圳
学习了,存起来,以后好好练练
2019-6-20 14:09

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小风天的比赛让人沮丧,但是托尼.雷伊(Tony Rey)的建议将对你大有帮助
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小风天的比赛总是让人抓狂,但做好了这些事情却可以让你脱颖而出。


不管是驾驶小舢板还是平底船,双体船还是游艇,OP级帆船还是摇摆龙骨船,一个不可忽略的事实是:在小风天顺风航行会让人抓狂。 罗德尼(Rodney)常常驾着他的动力船从船头呼啸而过。炎热的天气,缓慢的速度,简直乏味之极。 谁和我有一样的想法?

但是在夏天的北美地区,这样漫长的小风航段总是难免的。然而即使是在这样令所有人绝望的情况下,也潜藏着超越其他船只并扩大领先的机会。所以现在我们来看看一些小风天顺风航行的技巧。下次比赛再遇上这样的天气时,你就可以胸有成竹了。下面我们将专注于战略和船只的速度。下个月我们还将对战术和船只操控另做介绍。

利用气压航行

无论你驾驶哪种船,利用航线上最大的风速航行是当仁不让的首选。当风力很小时,这一点更加重要。至于说为什么,如果当时的风速是12节,一个13.5节的阵风表示风速提高了12%。而如果风速只有6节,这时增加1.5节的风速相当于将风速提高了25%。在小风天,这样的阵风对提高船速更有帮助,所以跟随气压航行。

同样的,因为在顺风航段你在驶离风,与迎风航段相比你需要在一个阵风或一股气压下航行更长的时间。当我们使用美洲杯帆船进行比赛时,如果风速小于12节,我们总是会将一名船员升到桅杆上进行观察。在100英尺之上观察水面上的阵风一目了然。即使是迎风航行这样做也是值得的。也许直接爬上桅杆在你的船上并不合适,但至少应该站起来观察。所以,你需要经常爬到尽可能高的地方观察四周寻找最佳的气压条件。

最好的察觉阵风的时机是在起航之前。我很喜欢起航前的这段航程,在20秒的横风航行中,我会四处观察,思考之前行之有效的方法,以及接下来我希望朝哪里行驶。如果我已经有了航行计划,这段时间会允许我确认或改变航行计划,如果必要的话。在迎风航段是否某一侧的气压条件更好?如果是这样,在顺风航段我也会选择这一侧航行。

在讴歌美国西岸帆船比赛周( Acura Key West Race Week)中,多个级别的帆船在同一个航道上比赛。我会观察其他级别帆船所发生的事情。那一侧的航道更有利于航行?

一旦你发现了合适的气压,你要做的就是确保你能穿过它。不过说起来容易做起来难,阵风通常都在移动中,而且很明显你也一样。在小风天,大多数的船都会选择75到90度的视风角航行。这也意味着下一条气压线在你的前方。而不是在大风天一样,在你之后。观察桅杆顶上的风向标指向何处。这是你接下来需要寻找的气压线的最好的指示。在小风天,我通常站在Farr 40的下风侧,在舵手前面。在这里我通过迎风侧的侧支索寻找接下来更有利的气压条件。

当风速上升到两位数,你需要增大视风角,这时你观察气压的视线将会移向船尾方向。但是始终记住相对风是来自哪个方向非常重要。你需要确定在这个方向上有最强的阵风。


选择航线长的一侧顺风换舷


在你绕迎风标之前,首先决定在迎风航行时使用哪侧船舷航行的时间更长。那么在顺风航行时则使用另一侧船舷航行更长的时间。这样做会使你更靠近下风标。举个例子,如果你在迎风航行时,多数时间都使用了右舷,那么你最好在下一个航段的多数时间使用左舷,在绕过迎风标之后就需要考虑顺风换舷到左舷。当然这得根据航行情况和清晰的气流而定,这个我们将在下个月的文章中做详细介绍。

你也可以观察航线上的其他级别帆船。看他们各自船队的领先者是靠左还是靠右航行?最典型的就是当航行线路明显偏离时,表示阵风会来自那个方向。

如果你对此并不确定,则默认根据气压状况航行。当风力增大,航行角度则比气压更重要。而在微风情况下,气压才是王道。


警惕航线中间


传统的战略认为在迎风/顺风航线,航线边沿是危险的,而航线中间相对安全。在航线中间,我们可以采取保守的战略,最大程度减小风摆的影响。

但是在小风天气,因为比起方向来,我们更关注气压情况,所以这是另一种情形了。在小风天气,新的气压线通常来自于航线的边沿,而航线中间最后才能受到阵风。

我并不是鼓励你每次在6至8节的风中顺风航行时都靠边站,就像坐在街角的咖啡店。但是如果风真的非常小,你靠边航行则可以得到更有利的气压,并且不会离船队太远,这样你会获得好成绩。在航线的边沿,你最早获得气压,如果你的受风方向符合上节的描述,这时你可以把你对船的操作减到最小。
002758ehl121kkxzn9knqm.jpg.thumb.jpg
小风天的比赛非常艰难,特别是经过了长时间的推迟后再开始比赛


保持速度


与前面举的风速的例子相似,在小风天气下,船速的差别也是呈几何级数的。在相对于地面3、4节的速度下,十分之一节的船速增加,在比例上来说都是巨大的提高,并能给你在这一航段带来巨大的收获。

如果有所怀疑,在小风天使用对称球帆,你大概已经将球帆杆朝向了前支索的方向。这是在小风天跑顺风小角度的最佳选择。如果你不确定顺风航行的角度,与同组的其他船只比较一下。但是当你怀疑时,宁可选择保持船速,也不要尝试角度跑得太低。

一个常见的错误是在小风天把球帆杆末段放得太高。如果你有所怀疑,你需要尽量把末段放得低一点。总的来说,放得低一点有助于船在阵风中加速,同时在任何航道中都有助于提高球帆的稳定性。

交流。缭手应该不断告诉舵手他或她感到的球帆上的压力。我会尝试避免使用“上五”或“下五”这样的描述,因为这样会使舵手过度操作。我更喜欢缭手设定一个限制。比如说“压力正好,不要比这个更高了”,或者“不要低于140度(真风角)。”在大一点的船上有测风设备,在真风向上设定一个区间是让船保持最佳航行角度的好办法。始终记住,这个TWA区间需要根据阵风和无风,以及不同的球帆作出改变。但这交流的一个好的开始。

同样需要记住,在小风天气下,由于受到风切变和异常校准的影响,测风设备可能很糟。所以对它显示的信息要多加小心。

如果你有合适的仪表系统,在小风天气顺风航行时,还有一种有趣的方式,利用横倾角航行。想想船体的倾斜角度代表了船帆上受到的力量,这与球帆缭绳上受到的力量类似。

多数的现代比赛船只可以通过侧倾减小船体与水的接触面,并通过重力作用使球帆张开。每个级别的帆船各有不同,但是当你觉得在顺风航行时,你正处于最佳状态,记录下侧倾角度,再找到一个目标区间(比如在4到7度之间)。这是检验你对船的感觉的另一种方法,当整个赛季你不能和同样的缭手和舵手配合时,你也能够重复这样的操作。

在转向时保持平缓和流畅,这样可以保持你的速度。当你在阵风中加速时,不要因为急速的转向降低了你的速度。你可以在10到15秒的时间内慢慢完成转向。你需要避免突然的加速和减速。

我们都知道在夏天周末比赛时,在一天当中你总会遇到由机动船造成的可恶的碎浪。当罗德尼(Rodney)通过时,船员应该尽量降低重心,减少船的摇晃。

大多数龙骨船会让一些船员待在船舱里,这样也会带来好处。我们常常把这叫做“把狗留在屋里”。这对于被指定的船员来说真是非常沮丧。不过如果有足够的饼干和有趣的读物就另当别论了。

保持桅端吊索和球帆杆拉锁适当收紧。但是为了调整球帆,需要将球帆杆拉锁握在手中。

通过缭绳控制两个帆。这听起来是显而易见的,但是我却常常见到球帆很好,但主帆不是太松就是太紧的情况。在小风天正确的主帆调整意味着放松一点主帆升降绳增加主帆弧度,在阵风中调整斜拉器,持续测试缭绳的松紧。设置在主帆前沿的气流绳可以验证缭手是否称职。

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人若有志万事可为,人若无志空活百岁!
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此人很懒,什么也没留下~
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