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常见船舶机械故障及其处理措施

2016-12-1 11:54 · 维修保养
来自: 中国

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1、螺旋桨叶断裂
现象:在风平浪静的江面上对某船进行试航过程中,突然船体剧烈振动,船员立即减速航行,振动有所减轻,继续减速,振动更轻。
原因分析:停车抛锚后检查,发现有1根螺旋桨叶断掉,造成螺旋桨严重失去平衡,引起船体剧烈振动。一般螺旋桨是由于材料不佳、铸造缺陷、螺旋桨叶受到严重腐蚀、水中生物污损或者螺旋桨叶碰到礁石、缆绳等物体导致螺旋桨叶的剥蚀、变形、断裂、丢失等原因,造成螺旋桨各桨叶质量不等,失去平衡,在尾轴承处产生敲击,使轴系和船体产生剧烈振动。
处理措施:①更新螺旋桨。②采用接补法对断裂的桨叶进行修理,对表面的裂纹、腐蚀、穴蚀等缺陷进行修补,对变形进行纠正,并对螺旋桨的螺距和静平衡性等进行修理质量检验,直至满足规范要求。
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2、柴油机拉缸
现象:在对某船进行航行试验过程中,突然听到柴油机在工作中发出“哒哒”的干摩擦声,转速自动下降直至停机,曲轴箱开始冒烟,而该柴油的润滑油、冷却水、排气温度也都显著升高,凭经验可判断柴油机发生了拉缸。
原因分析:诱发柴油机拉缸的原因很多,拉缸的机理主要是由于摩擦表面润滑油膜损害后,金属直接接触而产生高温熔融后粘着磨损所致。润滑油品质不良或不适,碱值不当或船员对润滑油管理、使用不当,如油压不足、断油或长期使用不化验、不更换以致润滑油变质,这些都会导致这种异常磨损。经询问船东得知该船柴油机已经很久没换润滑油了,润滑油的粘度牌号可能也不符合。
处理措施:应根据柴油机工作的环境和技术状态正确选用润滑油的粘度牌号,尽量使用多级润滑油,定期更换润滑油,防止润滑油被污染。每次起动柴油机前要向柴油机内压油预润滑,避免突然加速、突加负荷,尽量在额定功率和转速内工作,注意观察润滑油、冷却水、排气的温度,避免柴油机过热。另外还要定期检修,保证各部件间配合间隙与润滑的良好。
3、无法实现应急换舵
现象:在对某船进行试航实验中,发现无法进行应急换舵操作。
原因分析:到机舱检查后发现该液压舵机仅有一台电机带一个油泵组,没有安装备用油泵组。
处理措施:应安装备用油泵组。
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4、舱底水系统无法使用
现象:在对某船进行中间检验时,发现舱底水系统无法使用。
原因分析:到船舱检查后发现该船部分舱室没有舱底水管路,即使有的,大部分已不能使用了。
处理措施:重新布置舱底水管路,舱底水系统应随时可使用。

5、主机无法启动
现象:在对某船进行主机起动试车时,出现连续起动3次后便无法起动。
原因分析:检查后发现该船仅有一套充气设备,充气压力明显不足。
处理措施:应设两套充气设备,并且保证充气压力。
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6、油水分离器报警
现象:某船进行特别检验时,在对油水分离器进行效用试验过程中,出现在15ppm时持续报警。
原因分析:经检查发现油水分离器排舷外管有拆过的痕迹,拆下油水分离器排舷外阀前的一断管子发现油迹,而拆开油水分离器又发现壁干燥无油迹、分离元件发霉堵塞,显然油水分离器长期没有使用,由此可判断该船长期私接非法旁通管偷排污水。
处理措施:①更换油水分离器;②按规定配备标准排放接头;③重新接好防油污管路。

7、突然停车
现象:某船进行特别检验时,在船舶试航过程中,开航后仅十几分钟就突然停车,停车后温度极高,水温表示数已到100℃,且已撬不动飞轮。
原因分析:经检查油路、喷油泵、进气管路等都正常,螺旋桨也没有被缠绕住造成主机超负荷停车现象。而拆开柴油机检查,发现机体水孔内充满泥沙,活塞与缸套已经咬紧。经分析,原来此船刚经过一处浅滩,泥沙被螺旋桨卷起吸入到柴油机机体水循环系统内,导致水路被堵断水,为断水造成的抱缸故障。
处理措施:更换所有损害零件,清除柴油机出水口全部水循环中的泥沙,仔细检查冷却水泵、机油冷却器、曲轴连杆系统,调整喷油泵、喷油嘴。

船舶机械设备在长期高效运行中发生机械故障是不可避免的,它具有复杂多样性,而判断一个故障的原因是很不容易的,尤其是有些故障本身就是由若干原因造成,所以我们判断故障往往要与处理故障相结合,要求验船师必须具有扎实的理论基础和丰富的实践经验,抓住故障主要现象,逐步地由表及里,根据一些有关性能数据来排除那些无关因素,再联系到船机的历史状态,才能比较容易查出故障的真正原因,提出具体的处理措施。其实任何一种机械故障发生前都会有不同的故障先兆显示,我们可以通过仪表来了解机械各系统工况和性能参数,在没有仪表或无法用仪表显示时,可以如同医生给病人瞧病一样,通过“望、闻、听、问、切”等方法来了解机械设备运转情况,判断、分析故障原因,提出具体的处理措施。
“望”即用眼睛仔细观察,查看机械设备的外观有无异常,运转中有无漏油、滴水、冒烟、跑气现象,有无冒白烟、黑烟、蓝烟等现象,仪表指示的显示情况,如燃油、润滑油、冷却水压力是否正常,燃油、润滑油、冷却水、排气温度是否正常等;
“闻”即用鼻嗅,嗅一嗅有无油的变质味、绝缘材料的烧焦味、烟雾的刺激性气味等异常的情况;
“听”即用耳听,听一听有无柴油机的拉缸声、异常的撞击声、摩擦声、喘振声等声音异常的情况;
“问”即询问轮机员船机在运转过程中有无异常的情况发生,更换了哪些零部件,经常遇到何种故障等了解该船机械设备使用的情况;
“切”即动手检查,调试机器的一些功能,确定船机设备能否正常工作。
当然判断船机故障的方法还有很多种,所以我们只有加强学习,努力实践,在实践中积累更加丰富的经验,掌握更多的判断、分析和解决故障的方法,才能提高船舶检验质量,保障船舶的航行安全。
张生良(昵称:领航鲸)|John
修改、删除帖子、网站问题咨询请添加我|Solve the problem,Cooperation and consultation
电话(微信):17714198485|Iphone(WeChat)
张知识,谢谢。
2016-12-1 11:50
领航鲸 楼主 来自: 中国

嗯嗯!学习才是王道!
2016-12-1 11:54
张生良(昵称:领航鲸)|John
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1、螺旋桨叶断裂
现象:在风平浪静的江面上对某船进行试航过程中,突然船体剧烈振动,船员立即减速航行,振动有所减轻,继续减速,振动更轻。
原因分析:停车抛锚后检查,发现有1根螺旋桨叶断掉,造成螺旋桨严重失去平衡,引起船体剧烈振动。一般螺旋桨是由于材料不佳、铸造缺陷、螺旋桨叶受到严重腐蚀、水中生物污损或者螺旋桨叶碰到礁石、缆绳等物体导致螺旋桨叶的剥蚀、变形、断裂、丢失等原因,造成螺旋桨各桨叶质量不等,失去平衡,在尾轴承处产生敲击,使轴系和船体产生剧烈振动。
处理措施:①更新螺旋桨。②采用接补法对断裂的桨叶进行修理,对表面的裂纹、腐蚀、穴蚀等缺陷进行修补,对变形进行纠正,并对螺旋桨的螺距和静平衡性等进行修理质量检验,直至满足规范要求。
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2、柴油机拉缸
现象:在对某船进行航行试验过程中,突然听到柴油机在工作中发出“哒哒”的干摩擦声,转速自动下降直至停机,曲轴箱开始冒烟,而该柴油的润滑油、冷却水、排气温度也都显著升高,凭经验可判断柴油机发生了拉缸。
原因分析:诱发柴油机拉缸的原因很多,拉缸的机理主要是由于摩擦表面润滑油膜损害后,金属直接接触而产生高温熔融后粘着磨损所致。润滑油品质不良或不适,碱值不当或船员对润滑油管理、使用不当,如油压不足、断油或长期使用不化验、不更换以致润滑油变质,这些都会导致这种异常磨损。经询问船东得知该船柴油机已经很久没换润滑油了,润滑油的粘度牌号可能也不符合。
处理措施:应根据柴油机工作的环境和技术状态正确选用润滑油的粘度牌号,尽量使用多级润滑油,定期更换润滑油,防止润滑油被污染。每次起动柴油机前要向柴油机内压油预润滑,避免突然加速、突加负荷,尽量在额定功率和转速内工作,注意观察润滑油、冷却水、排气的温度,避免柴油机过热。另外还要定期检修,保证各部件间配合间隙与润滑的良好。
3、无法实现应急换舵
现象:在对某船进行试航实验中,发现无法进行应急换舵操作。
原因分析:到机舱检查后发现该液压舵机仅有一台电机带一个油泵组,没有安装备用油泵组。
处理措施:应安装备用油泵组。
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4、舱底水系统无法使用
现象:在对某船进行中间检验时,发现舱底水系统无法使用。
原因分析:到船舱检查后发现该船部分舱室没有舱底水管路,即使有的,大部分已不能使用了。
处理措施:重新布置舱底水管路,舱底水系统应随时可使用。

5、主机无法启动
现象:在对某船进行主机起动试车时,出现连续起动3次后便无法起动。
原因分析:检查后发现该船仅有一套充气设备,充气压力明显不足。
处理措施:应设两套充气设备,并且保证充气压力。
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6、油水分离器报警
现象:某船进行特别检验时,在对油水分离器进行效用试验过程中,出现在15ppm时持续报警。
原因分析:经检查发现油水分离器排舷外管有拆过的痕迹,拆下油水分离器排舷外阀前的一断管子发现油迹,而拆开油水分离器又发现壁干燥无油迹、分离元件发霉堵塞,显然油水分离器长期没有使用,由此可判断该船长期私接非法旁通管偷排污水。
处理措施:①更换油水分离器;②按规定配备标准排放接头;③重新接好防油污管路。

7、突然停车
现象:某船进行特别检验时,在船舶试航过程中,开航后仅十几分钟就突然停车,停车后温度极高,水温表示数已到100℃,且已撬不动飞轮。
原因分析:经检查油路、喷油泵、进气管路等都正常,螺旋桨也没有被缠绕住造成主机超负荷停车现象。而拆开柴油机检查,发现机体水孔内充满泥沙,活塞与缸套已经咬紧。经分析,原来此船刚经过一处浅滩,泥沙被螺旋桨卷起吸入到柴油机机体水循环系统内,导致水路被堵断水,为断水造成的抱缸故障。
处理措施:更换所有损害零件,清除柴油机出水口全部水循环中的泥沙,仔细检查冷却水泵、机油冷却器、曲轴连杆系统,调整喷油泵、喷油嘴。

船舶机械设备在长期高效运行中发生机械故障是不可避免的,它具有复杂多样性,而判断一个故障的原因是很不容易的,尤其是有些故障本身就是由若干原因造成,所以我们判断故障往往要与处理故障相结合,要求验船师必须具有扎实的理论基础和丰富的实践经验,抓住故障主要现象,逐步地由表及里,根据一些有关性能数据来排除那些无关因素,再联系到船机的历史状态,才能比较容易查出故障的真正原因,提出具体的处理措施。其实任何一种机械故障发生前都会有不同的故障先兆显示,我们可以通过仪表来了解机械各系统工况和性能参数,在没有仪表或无法用仪表显示时,可以如同医生给病人瞧病一样,通过“望、闻、听、问、切”等方法来了解机械设备运转情况,判断、分析故障原因,提出具体的处理措施。
“望”即用眼睛仔细观察,查看机械设备的外观有无异常,运转中有无漏油、滴水、冒烟、跑气现象,有无冒白烟、黑烟、蓝烟等现象,仪表指示的显示情况,如燃油、润滑油、冷却水压力是否正常,燃油、润滑油、冷却水、排气温度是否正常等;
“闻”即用鼻嗅,嗅一嗅有无油的变质味、绝缘材料的烧焦味、烟雾的刺激性气味等异常的情况;
“听”即用耳听,听一听有无柴油机的拉缸声、异常的撞击声、摩擦声、喘振声等声音异常的情况;
“问”即询问轮机员船机在运转过程中有无异常的情况发生,更换了哪些零部件,经常遇到何种故障等了解该船机械设备使用的情况;
“切”即动手检查,调试机器的一些功能,确定船机设备能否正常工作。
当然判断船机故障的方法还有很多种,所以我们只有加强学习,努力实践,在实践中积累更加丰富的经验,掌握更多的判断、分析和解决故障的方法,才能提高船舶检验质量,保障船舶的航行安全。
张生良(昵称:领航鲸)|John
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张知识,谢谢。
2016-12-1 11:50

嗯嗯!学习才是王道!
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相信自己能做什么事就一定能做成什么事!坚持和毅力是第一位的
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