Vendee （旺代）不靠岸单人环球帆船赛革命性演变

自过去三十多年至今，单人环球的帆船已经经历了多次颠覆性的设计，既要考虑安全因素，也要迎合更加严格的级别划分规则。尽管如此，每一次演变都是为了始终如一的比赛性能----更快更强。第一位不靠岸单人环球的冠军Titouan Lamazou用了109天8小时，而自2013年以来，Franois Gabart用78天2小时创下了新的纪录，换言而之，这个新纪录不仅缩短了25％的比赛时间，还延长了20%的比赛航线。

远洋帆船赛事可能是经过30余年演变成为的最考验人体极限的徒手运动。第一艘60英尺帆船被设计为环球帆船还要追溯到1996年的BOC挑战赛，单人环球的第二个赛季帆船环球时中途作了停靠。然而从那以后，获胜船只Crédit Agricole III，一艘由铝合金制成的船又笨重又大，重达15吨，设计师们也一直在寻求既能增强速度又能减轻重量的办法。所以，第一代旺代环球船（1989-90），实际上是没有设计约束的，不光长度不受限制，而且经历过的一届届，宽大的类似“雪橇”（跟今天的水翼有点像）都靠大量的压舱物品来控制，赛事甚至被提出了质疑。特别是在1996赛季那场悲惨事故之后，当时三艘帆船倾覆（Dinelli，Bullimore，Dubois），一名水手下落不明（Gerry Roufs）...

翼桅杆和倾斜龙骨
这时，人们开始重视顶级极限帆船赛规则（IMOCA）的更加合理性，，开始重视船只的稳定性，也硬性要求配备安全装备，60英尺的船仍继续被纳入开发创新的范畴。 1996年，Yves Parlier装备第一艘翼帆参加环球赛。 2000年，Michel Desjoyeaux利用倾斜龙骨的帆船赢得了比赛，它让船变得更加坚固。接下来更是发生了大量技术革新，非对称的稳向板，大量的压载水舱，在气象预报时Grib文件的使用上也取得了巨大进展，自动导航选择系统，不再变形的帆体以及碳纤维预侵处理的船体...

到2011年，顶级极限帆船（IMOCA）把环球最短时间缩短到了100天以内；2005年，完成帆船环球又缩短至了90天；2009年则是85天内完成赛事，而最近的2013年仅仅只用了78天。然而，帆船级别规则已经渐渐变得有更多的限制，如今最大船宽为5.85米，最大吃水深4.5米，水上高度29米，最多5个船体附属物，出水高度以及操作室空间最小化...组建设计变更的领导团队：Finot-Conq，Lombard，Owen-Clarke，Farr和Kouyoumdjian，然后是VPLP-Verdier更直和横向行驶更加稳定了。

水翼的风靡
然而创新成本高居不下，到了2013年船长们计划把重心放到统一级别船型上以降低成本。但是这个考虑被否决，不过某种因素上来说这次考虑也是60英尺顶级极限帆船（IMOCA）标准化的一个诱因，标准的桅杆和龙骨，受限制的压载水舱。受美洲杯双体船的启发，设计师们提出了增加水翼从而提升船体和增加船的速度和动力。六艘新的雏型船配备这些新的附件，一艘旧船也加入到改装行列。

但由于2016年的规则限制了船附件的数量为五个（一个龙骨，两个舵和两块稳向板），设计师不得不想到一个双重功能附件：倾斜的龙骨就起到了一个作用，当船顶风航行时，它既提升了船体还防止了船体侧向移动。这个水翼的关键点在于：作用于后者，同时弯头提升了船体，而水翼的轴心杆与船体相连，这就是窍门所在。在经过一定海上试验，船长们和设计师们修正了最佳调整可能性，记录了该级别规则，从而禁止修改因水翼产生的影响。然后他们改变了原始的设计形状来提高比赛性能，特别是当船顶风航行的时候。

如今，所有的水翼都符合版本2（除了Hugo Boss损坏了它的水翼以外），但使每个水翼都存在一个小小的差异，目的是提升最佳性能：更完美的顶风航行，正确航线上获得更强大的动力，顺风航行时飞得更快...在动力方面有如此巨大的改善多亏在实际风中水翼在70°和120°之间的角度。当船附件与倾斜龙骨一起飞起来的时候，它减少阻力并提供了2节的速度，这是相比传统非水翼顶级极限帆船（IMOCA）没有的效果。
经过一年的测试调整，这一最新设计特征已经变得越来越好，但是关于这场不靠岸、单人、环球赛事仍有一些质疑的声音。究竟哪只帆船会一直存在下去呢？是哪些靠水翼飞翔在海面上的呢，还是哪些简单轻便的呢。在经历两个半月的跨三大洋的航行，历经从南冰洋的暴风天气到赤道无风带的平静过后，谁又将笑到最后呢？我们可以在2017年1月20日的莱萨布勒多洛讷海滩得到答案。

有关旺代环球帆船赛

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2016旺代环球帆船赛宣传片
单人，不靠岸，无补给。旺代仍然是世界上唯一一个单人，不间断，无补给的帆船环球赛事。
该赛事的创建精神正是金球奖，早在在1968年，第一次不间断单人环球赛经Good Hope，Leeuwin和Horn完成环球。1968年首次参赛的9位水手，只有1位于1969年4月6日，在海上经历313天后，回到了法尔茅斯。他就是英国水手罗宾诺克斯 - 约翰斯顿（Robin Knox-Johnston）（他也是克利伯帆船环球赛创始人）。因此，罗宾诺克斯 - 约翰斯顿爵士成为了第一个单人，不间断帆船环球航海的水手...
20年后，法国水手菲利普·让托特（Philippe Jeantot）在他赢得两场BOC挑战赛（单人环球可停靠赛）之后，想出了一个全新的单人环球的想法，而这次，是不间断的。环球挑战赛自此诞生，后来几个赛季之后逐渐演变成了今天的旺代环球帆船赛。 1989年11月26日，13位水手在首次这样的赛季中扬帆起航，那将持续三个多月。最终只有7位完成比赛回到了莱萨布勒多洛讷海滩。
从那以后，前7个赛季被世人公认为是海洋上的珠穆朗玛峰，前后有138名水手出发参赛，但仅有71人最终环球回到终点。这个数字只表示了这个环球赛事的超级困难，在那里水手们要面临冰冷的低温条件，滔天大浪和南冰洋沉闷的天空。旺代帆船环球赛已经远远超出了航海本身，它更是深入水手灵魂对其意志的残酷考验。航海界一些最著名的名字曾经赢得过比赛：Titouan Lamazou，Alain Gautier，Christophe Auguin，Vincent Riou和FrançoisGabart。只有一个水手赢得了两次：2001年和2009年Michel Desjoyeaux两次获得冠军。赛事纪录由FrançoisGabart的78天保持。
第八届旺代帆船环球赛将于当地时间2016年11月6日星期六从莱萨布勒多洛讷（les Sables d’Olonne）起航。



转载请注明：本文来自 我要航海网-帆译组/Allen
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这视频太棒了，船速好快呀

自过去三十多年至今，单人环球的帆船已经经历了多次颠覆性的设计，既要考虑安全因素，也要迎合更加严格的级别划分规则。尽管如此，每一次演变都是为了始终如一的比赛性能----更快更强。第一位不靠岸单人环球的冠军Titouan Lamazou用了109天8小时，而自2013年以来，Franois Gabart用78天2小时创下了新的纪录，换言而之，这个新纪录不仅缩短了25％的比赛时间，还延长了20%的比赛航线。

远洋帆船赛事可能是经过30余年演变成为的最考验人体极限的徒手运动。第一艘60英尺帆船被设计为环球帆船还要追溯到1996年的BOC挑战赛，单人环球的第二个赛季帆船环球时中途作了停靠。然而从那以后，获胜船只Crédit Agricole III，一艘由铝合金制成的船又笨重又大，重达15吨，设计师们也一直在寻求既能增强速度又能减轻重量的办法。所以，第一代旺代环球船（1989-90），实际上是没有设计约束的，不光长度不受限制，而且经历过的一届届，宽大的类似“雪橇”（跟今天的水翼有点像）都靠大量的压舱物品来控制，赛事甚至被提出了质疑。特别是在1996赛季那场悲惨事故之后，当时三艘帆船倾覆（Dinelli，Bullimore，Dubois），一名水手下落不明（Gerry Roufs）...

翼桅杆和倾斜龙骨
这时，人们开始重视顶级极限帆船赛规则（IMOCA）的更加合理性，，开始重视船只的稳定性，也硬性要求配备安全装备，60英尺的船仍继续被纳入开发创新的范畴。 1996年，Yves Parlier装备第一艘翼帆参加环球赛。 2000年，Michel Desjoyeaux利用倾斜龙骨的帆船赢得了比赛，它让船变得更加坚固。接下来更是发生了大量技术革新，非对称的稳向板，大量的压载水舱，在气象预报时Grib文件的使用上也取得了巨大进展，自动导航选择系统，不再变形的帆体以及碳纤维预侵处理的船体...

到2011年，顶级极限帆船（IMOCA）把环球最短时间缩短到了100天以内；2005年，完成帆船环球又缩短至了90天；2009年则是85天内完成赛事，而最近的2013年仅仅只用了78天。然而，帆船级别规则已经渐渐变得有更多的限制，如今最大船宽为5.85米，最大吃水深4.5米，水上高度29米，最多5个船体附属物，出水高度以及操作室空间最小化...组建设计变更的领导团队：Finot-Conq，Lombard，Owen-Clarke，Farr和Kouyoumdjian，然后是VPLP-Verdier更直和横向行驶更加稳定了。

水翼的风靡
然而创新成本高居不下，到了2013年船长们计划把重心放到统一级别船型上以降低成本。但是这个考虑被否决，不过某种因素上来说这次考虑也是60英尺顶级极限帆船（IMOCA）标准化的一个诱因，标准的桅杆和龙骨，受限制的压载水舱。受美洲杯双体船的启发，设计师们提出了增加水翼从而提升船体和增加船的速度和动力。六艘新的雏型船配备这些新的附件，一艘旧船也加入到改装行列。

但由于2016年的规则限制了船附件的数量为五个（一个龙骨，两个舵和两块稳向板），设计师不得不想到一个双重功能附件：倾斜的龙骨就起到了一个作用，当船顶风航行时，它既提升了船体还防止了船体侧向移动。这个水翼的关键点在于：作用于后者，同时弯头提升了船体，而水翼的轴心杆与船体相连，这就是窍门所在。在经过一定海上试验，船长们和设计师们修正了最佳调整可能性，记录了该级别规则，从而禁止修改因水翼产生的影响。然后他们改变了原始的设计形状来提高比赛性能，特别是当船顶风航行的时候。

如今，所有的水翼都符合版本2（除了Hugo Boss损坏了它的水翼以外），但使每个水翼都存在一个小小的差异，目的是提升最佳性能：更完美的顶风航行，正确航线上获得更强大的动力，顺风航行时飞得更快...在动力方面有如此巨大的改善多亏在实际风中水翼在70°和120°之间的角度。当船附件与倾斜龙骨一起飞起来的时候，它减少阻力并提供了2节的速度，这是相比传统非水翼顶级极限帆船（IMOCA）没有的效果。
经过一年的测试调整，这一最新设计特征已经变得越来越好，但是关于这场不靠岸、单人、环球赛事仍有一些质疑的声音。究竟哪只帆船会一直存在下去呢？是哪些靠水翼飞翔在海面上的呢，还是哪些简单轻便的呢。在经历两个半月的跨三大洋的航行，历经从南冰洋的暴风天气到赤道无风带的平静过后，谁又将笑到最后呢？我们可以在2017年1月20日的莱萨布勒多洛讷海滩得到答案。

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单人，不靠岸，无补给。旺代仍然是世界上唯一一个单人，不间断，无补给的帆船环球赛事。
该赛事的创建精神正是金球奖，早在在1968年，第一次不间断单人环球赛经Good Hope，Leeuwin和Horn完成环球。1968年首次参赛的9位水手，只有1位于1969年4月6日，在海上经历313天后，回到了法尔茅斯。他就是英国水手罗宾诺克斯 - 约翰斯顿（Robin Knox-Johnston）（他也是克利伯帆船环球赛创始人）。因此，罗宾诺克斯 - 约翰斯顿爵士成为了第一个单人，不间断帆船环球航海的水手...
20年后，法国水手菲利普·让托特（Philippe Jeantot）在他赢得两场BOC挑战赛（单人环球可停靠赛）之后，想出了一个全新的单人环球的想法，而这次，是不间断的。环球挑战赛自此诞生，后来几个赛季之后逐渐演变成了今天的旺代环球帆船赛。 1989年11月26日，13位水手在首次这样的赛季中扬帆起航，那将持续三个多月。最终只有7位完成比赛回到了莱萨布勒多洛讷海滩。
从那以后，前7个赛季被世人公认为是海洋上的珠穆朗玛峰，前后有138名水手出发参赛，但仅有71人最终环球回到终点。这个数字只表示了这个环球赛事的超级困难，在那里水手们要面临冰冷的低温条件，滔天大浪和南冰洋沉闷的天空。旺代帆船环球赛已经远远超出了航海本身，它更是深入水手灵魂对其意志的残酷考验。航海界一些最著名的名字曾经赢得过比赛：Titouan Lamazou，Alain Gautier，Christophe Auguin，Vincent Riou和FrançoisGabart。只有一个水手赢得了两次：2001年和2009年Michel Desjoyeaux两次获得冠军。赛事纪录由FrançoisGabart的78天保持。
第八届旺代帆船环球赛将于当地时间2016年11月6日星期六从莱萨布勒多洛讷（les Sables d’Olonne）起航。



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