玻璃钢船艇日常怎么保养好

  玻璃钢船艇的特点是质轻、高强，对减轻重量有较大潜力，适用于限制重量的高性能船舶和赛艇等。玻璃钢船艇日常怎么保养　　

　　玻璃钢是一种新型的造船材料，是近代材料革命的一重要组成部分。

　　京穗船舶工作人员介绍现在玻璃钢在游船游艇以及小型工作船、渔船上得到很好应用。但是玻璃钢由于手工或半自动化生产常常会见到一些缺陷问题：主要体现在在结构结合处有胶壳开裂，玻璃钢船体甲板表面上有胶壳起泡、或产生黑点，在甲板上的止滑板鼓泡、开裂，船底渗漏，使用时碰撞的刮伤、开裂。以及玻璃钢表面胶壳颜色发生色变、产生色差等……?

　　1. 表面胶壳的色变、起泡和黑点：由于局部修补施工时在不同时间气候变化使用固化剂配比的不稳定，或是不同批次胶壳的色差都会造成日后外部胶壳的色变（深浅色差，黄变），尤其在深色胶壳上容易发生。积层时未能完全排除微小气泡及灰尘颗粒会造成日后外部胶壳起泡及黑点。

　　解决方案：

　　a.色差；打磨掉表面胶衣层，重新涂上相同型号的胶衣，水磨至800#砂纸后再用液体水砂K201加百洁布配合抛光机进行研磨。(K201优点是可以快速去除船艇表面砂痕，它颗粒也将粗到细一个研磨演变过程，从而快速抛光前处理，在效率远远高于人工水磨。）抛光选用K202或者K1826这两款抛光蜡来进行修补抛光。生产及修补时胶衣需要按照生产商比例来添加，小编个人认为最好是加KP-925H或者KP-9这两款固化剂比较适合，它比普通固化剂含水率低很多，二聚体也偏高两款固化剂，这样可以实现胶衣更少气泡或者真空的可能性，以及更好固化密度从而可以避免由于固化引起色差，黄变等现象。

　　b.气泡/黑点；凿去气泡处/黑点处的胶衣层，并用打磨工具将此处磨成锥形状，清理干净重新涂上相同型号的胶衣，打磨至800目后再用K201研磨，抛光采用K202或K1826来实现光泽度。

　　c.如果较深面积较大的气泡或黑点已经到玻纤层的地方；要凿挖到底，并用打磨工具清理好气泡创伤，先用碎玻纤加积层树脂将凹陷部分填平或者用一些细玻纤布将凹陷处填平，待固化完全后打磨再重新涂上相同型号的胶衣，等胶衣完全固化后再用打磨至800目后，再用K201研磨，抛光采用K202或者K1826来抛光就可。

　　?

　　2. 船体与甲板的结合处开裂：多半是使用时意外的碰撞才会发生在舷边（船体与甲板）的结合处开裂。

　　解决方案：

　　a.局部较小的碰撞；拆下舷边护舷压条整修玻璃钢，使用结构胶及螺栓重新固定后 再补强/修补完成。

　　b.面积较大的碰撞；询请找专业供应商提供协助服务。

　　?

　　3.船体、甲板、飞桥及玻璃钢部件结合处表面胶壳的开裂：多半发生在楼梯、Wet Bar等单件玻璃钢配件与甲板主体之间的结合处，由于是两个玻璃钢部件的结合，凹凸折角部位因长期使用而容易在表面胶衣处开裂。

　　解决方案：除去过厚的表面胶衣层，用毡布加积层树脂补强，待固化后重新涂上相同型号的胶衣，打磨处理方法和抛光都和之前一样，先K201再用K202。

　　?

　　4.甲板表面积水：甲板表面的止划板或是柚木甲板排水不良而产生局部积水。

　　解决方案：

　　a.靠近边缘的局部积水 可以增加一个排水口。

　　b.面积较大的积水得重新整理表面地板排水斜度。

　　5.甲板上止划板的鼓泡及与墙体结合处的地板开裂积水：止划板鼓泡是长期使用后容易发生。其结合处开裂积水一般是施工不良而造成。

　　解决方案：

　　a.切除鑿去鼓泡的止划板，重新换上相同花纹新的止划板，修补时要注意花纹纹路的连续性。

　　b.结合处开裂积水；鑿开开裂积水部分，重新修补完成。

　　6.大窗开口处与玻璃钢墙体的渗漏：一般发生原因是经过撞击大窗变形 或施工不良而造成渗漏。

　　解决方案：

　　a.大窗变形的渗漏；换成相同型号新的大窗 – 咨询供应商专业人员处理。

　　b.一般的渗漏；先拆除舱内木制装饰压条，重新打胶补强然后再安装装饰压条，修补完成。

　　?

　　7.舷窗开口处与玻璃钢船体的渗漏：因施工不良而造成渗漏。

　　解决方案：先拆除舱内木制装饰压条，重新打胶补强然后再安装装饰压条，修补完成。

　　8. 设备安装开口与玻璃钢体/地板的渗漏：由于施工疏忽经常在各类设备安装的开口处牵涉到船体/甲板的结合位置发生渗漏，如发动机及浆轴系统的进出口、发电机进排水口、船首/船尾推进器安装、相关油路/电路/排水管道、稳定翼…等等贯穿船体甲板部位都容易发生。

　　解决方案：以上均为专业技术领域的工作，具有安全性考虑。- 建议咨询供应商专业人员共同处理。

　　?

　　9.锚机安装/开口处漏水：锚机在锚链仓上面，不良的安装造成漏水到锚链仓，可能渗入锚机马达致使锚机故障。或者锚机开口排水不良而导致积水或流入锚链仓里面。

　　解决方案：

　　a.锚机安装渗漏；重新安装锚机打胶后螺栓固定完成。

　　b.锚机开口处漏水；检查排水系统功能，加强排水斜度。

　　?

　　10. 船底玻璃钢表面发生细微的渗漏（Osmosis）：由于船壳底部施工不良，游艇使用数年后有见船底局部面积或大部面积细微的渗漏发生，如长期的渗透会致船体重量加重而使巡航速度减慢及造成玻璃钢船体结构的提早老化。

　　解决方案：把游艇吊上码头或船坞作玻璃钢水线以下的全面检修。

　　11. 船底开口处的渗漏：水线以下的船体有许多进排水口，如果施工疏忽或不当的使用也有渗漏的状况发生。

　　解决方案：把游艇吊上码头或船坞作玻璃钢水线以下的全面检修。

　　12. 意外碰撞时玻璃钢外部的刮伤及开裂：

　　解决方案：

　　a. 局部较小的刮伤；如果刮痕没有伤及玻璃钢部分先除去表面胶壳，用补土补平凹陷的地方，重新涂上相同型号的胶壳，打磨方案还是和之前一样，先K201再K202抛光

　　b.如果刮痕已经伤及玻璃钢部分；还是先除去表面胶壳，然后用玻璃纤维毡加积层树脂或玻纤细布补平凹陷的地方，待固化完成后打磨再重新涂上相同型号的胶衣，后期打磨后先K201再K202抛光。

　　c. 碰撞时发生开裂；这是严重的碰撞而导致的开裂，已经牵涉到安全性了。请咨询供应商相关专业人员共同处理。

  玻璃钢船艇的特点是质轻、高强，对减轻重量有较大潜力，适用于限制重量的高性能船舶和赛艇等。玻璃钢船艇日常怎么保养　　

　　玻璃钢是一种新型的造船材料，是近代材料革命的一重要组成部分。

　　京穗船舶工作人员介绍现在玻璃钢在游船游艇以及小型工作船、渔船上得到很好应用。但是玻璃钢由于手工或半自动化生产常常会见到一些缺陷问题：主要体现在在结构结合处有胶壳开裂，玻璃钢船体甲板表面上有胶壳起泡、或产生黑点，在甲板上的止滑板鼓泡、开裂，船底渗漏，使用时碰撞的刮伤、开裂。以及玻璃钢表面胶壳颜色发生色变、产生色差等……?

　　1. 表面胶壳的色变、起泡和黑点：由于局部修补施工时在不同时间气候变化使用固化剂配比的不稳定，或是不同批次胶壳的色差都会造成日后外部胶壳的色变（深浅色差，黄变），尤其在深色胶壳上容易发生。积层时未能完全排除微小气泡及灰尘颗粒会造成日后外部胶壳起泡及黑点。

　　解决方案：

　　a.色差；打磨掉表面胶衣层，重新涂上相同型号的胶衣，水磨至800#砂纸后再用液体水砂K201加百洁布配合抛光机进行研磨。(K201优点是可以快速去除船艇表面砂痕，它颗粒也将粗到细一个研磨演变过程，从而快速抛光前处理，在效率远远高于人工水磨。）抛光选用K202或者K1826这两款抛光蜡来进行修补抛光。生产及修补时胶衣需要按照生产商比例来添加，小编个人认为最好是加KP-925H或者KP-9这两款固化剂比较适合，它比普通固化剂含水率低很多，二聚体也偏高两款固化剂，这样可以实现胶衣更少气泡或者真空的可能性，以及更好固化密度从而可以避免由于固化引起色差，黄变等现象。

　　b.气泡/黑点；凿去气泡处/黑点处的胶衣层，并用打磨工具将此处磨成锥形状，清理干净重新涂上相同型号的胶衣，打磨至800目后再用K201研磨，抛光采用K202或K1826来实现光泽度。

　　c.如果较深面积较大的气泡或黑点已经到玻纤层的地方；要凿挖到底，并用打磨工具清理好气泡创伤，先用碎玻纤加积层树脂将凹陷部分填平或者用一些细玻纤布将凹陷处填平，待固化完全后打磨再重新涂上相同型号的胶衣，等胶衣完全固化后再用打磨至800目后，再用K201研磨，抛光采用K202或者K1826来抛光就可。

　　?

　　2. 船体与甲板的结合处开裂：多半是使用时意外的碰撞才会发生在舷边（船体与甲板）的结合处开裂。

　　解决方案：

　　a.局部较小的碰撞；拆下舷边护舷压条整修玻璃钢，使用结构胶及螺栓重新固定后 再补强/修补完成。

　　b.面积较大的碰撞；询请找专业供应商提供协助服务。

　　?

　　3.船体、甲板、飞桥及玻璃钢部件结合处表面胶壳的开裂：多半发生在楼梯、Wet Bar等单件玻璃钢配件与甲板主体之间的结合处，由于是两个玻璃钢部件的结合，凹凸折角部位因长期使用而容易在表面胶衣处开裂。

　　解决方案：除去过厚的表面胶衣层，用毡布加积层树脂补强，待固化后重新涂上相同型号的胶衣，打磨处理方法和抛光都和之前一样，先K201再用K202。

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　　4.甲板表面积水：甲板表面的止划板或是柚木甲板排水不良而产生局部积水。

　　解决方案：

　　a.靠近边缘的局部积水 可以增加一个排水口。

　　b.面积较大的积水得重新整理表面地板排水斜度。

　　5.甲板上止划板的鼓泡及与墙体结合处的地板开裂积水：止划板鼓泡是长期使用后容易发生。其结合处开裂积水一般是施工不良而造成。

　　解决方案：

　　a.切除鑿去鼓泡的止划板，重新换上相同花纹新的止划板，修补时要注意花纹纹路的连续性。

　　b.结合处开裂积水；鑿开开裂积水部分，重新修补完成。

　　6.大窗开口处与玻璃钢墙体的渗漏：一般发生原因是经过撞击大窗变形 或施工不良而造成渗漏。

　　解决方案：

　　a.大窗变形的渗漏；换成相同型号新的大窗 – 咨询供应商专业人员处理。

　　b.一般的渗漏；先拆除舱内木制装饰压条，重新打胶补强然后再安装装饰压条，修补完成。

　　?

　　7.舷窗开口处与玻璃钢船体的渗漏：因施工不良而造成渗漏。

　　解决方案：先拆除舱内木制装饰压条，重新打胶补强然后再安装装饰压条，修补完成。

　　8. 设备安装开口与玻璃钢体/地板的渗漏：由于施工疏忽经常在各类设备安装的开口处牵涉到船体/甲板的结合位置发生渗漏，如发动机及浆轴系统的进出口、发电机进排水口、船首/船尾推进器安装、相关油路/电路/排水管道、稳定翼…等等贯穿船体甲板部位都容易发生。

　　解决方案：以上均为专业技术领域的工作，具有安全性考虑。- 建议咨询供应商专业人员共同处理。

　　?

　　9.锚机安装/开口处漏水：锚机在锚链仓上面，不良的安装造成漏水到锚链仓，可能渗入锚机马达致使锚机故障。或者锚机开口排水不良而导致积水或流入锚链仓里面。

　　解决方案：

　　a.锚机安装渗漏；重新安装锚机打胶后螺栓固定完成。

　　b.锚机开口处漏水；检查排水系统功能，加强排水斜度。

　　?

　　10. 船底玻璃钢表面发生细微的渗漏（Osmosis）：由于船壳底部施工不良，游艇使用数年后有见船底局部面积或大部面积细微的渗漏发生，如长期的渗透会致船体重量加重而使巡航速度减慢及造成玻璃钢船体结构的提早老化。

　　解决方案：把游艇吊上码头或船坞作玻璃钢水线以下的全面检修。

　　11. 船底开口处的渗漏：水线以下的船体有许多进排水口，如果施工疏忽或不当的使用也有渗漏的状况发生。

　　解决方案：把游艇吊上码头或船坞作玻璃钢水线以下的全面检修。

　　12. 意外碰撞时玻璃钢外部的刮伤及开裂：

　　解决方案：

　　a. 局部较小的刮伤；如果刮痕没有伤及玻璃钢部分先除去表面胶壳，用补土补平凹陷的地方，重新涂上相同型号的胶壳，打磨方案还是和之前一样，先K201再K202抛光

　　b.如果刮痕已经伤及玻璃钢部分；还是先除去表面胶壳，然后用玻璃纤维毡加积层树脂或玻纤细布补平凹陷的地方，待固化完成后打磨再重新涂上相同型号的胶衣，后期打磨后先K201再K202抛光。

　　c. 碰撞时发生开裂；这是严重的碰撞而导致的开裂，已经牵涉到安全性了。请咨询供应商相关专业人员共同处理。