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[新闻] 看外表,品细节| 直观感受好帆船

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发表于 2016-7-28 10:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
                                                                        
看过了帆船的各种介绍资料,心里也基本有了初步的选择类型,该是看看实物的时候了,兴冲冲的被邀请到码头来看船,牛牛船长这就给您出点小主意:帆船应该看什么,品什么?
1条船体 2根棍(桅杆+舵柄)
2块帆布 3根绳(主帆+前帆,前缭+主缭)
直观形象的描绘了一条帆船的几大件 - 船体,桅杆,索具,帆和舵系统。具体怎么说,我们一一看来。
一看船身横看船头,纵看尾前面的文章提过,直上直下的船头,在同等LOA综合船长的前提下,能显著增加LOW水线长度。所以现代注重性能和竞技的船型,越来约有采用垂直船头设计的趋势。当然这样设计提高了船只的航行性能,也带来了船首卧室空间相对变窄的劣势,但对于竞赛类型的船,谁又会在意这个问题呢?

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竞赛类型的船只,船首通常还有不对称球帆杆组件,简单的直接安装在甲板表面(如FE18R)或者嵌入甲板表面(如Bavaria Bone),简单不占用内舱空间。复杂如Jboat和FE23R,FE28R,采用了船首中心或近中心的出口,外观美观,但占用船首内舱空间。对于巡航船通常会设计船首船锚支架和球帆杆的组合体。关于安装方式的选择,大家见智见仁。
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早期的船,采用深U型设计的较多,现在多采用浅而宽的设计方案。

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龙骨和舵这里主要看一下龙骨和舵叶的安装方式:如果是提拉龙骨或可收放式龙骨,会给浅水水域的使用(配合龙骨提拉架)和拖车的运输带来极大的方便。另外一个好处,即使这种类型的船在沙滩搁浅,也可以轻松的收或提起龙骨轻易解脱,避免尴尬。
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舵叶的安装方式也是同样的道理,外置舵叶的优点是可拆卸,便于维修,不影响运输,至于缺点,就是没法安装中置发动机和下水平台。舵叶下置的船型存在穿舱舵轴轴承组件,此处在制造时就会加强保护,但受到意外过大撞击,会是整个船体中比较脆弱的部分,国内也曾经发生过航行中此处受损,最终弃船的案例。有些船只采用双舵叶设计,当船只迎风航行产生侧倾时,会保证舵叶在水中的有效投影面积不会减少,只是增加了结构的复杂性;有的双舵叶的船只会配合短龙骨一同变成船只在浅水区的支撑结构,而不用担心船只卧倒沙滩......
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不同的设计方案在竞赛帆船和巡航帆船中是泾渭分明的,因为船只的目标用途决定设计尺寸,决定设计方案。我们的比较也是在同类型接近尺寸中进行才有可比性。二看甲板桅杆、横杆和站立索具大家可以想象记忆中看到过的帆船。
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多体船在整根的桅杆的中,会采用一个或多个“菱型”,“钻石型”的刚性支撑结构,是因为船体太宽,已经不能简单的像单体船那样靠加长撑臂的长度等宽船只的Beam来保持桅杆的刚性。如果你看到一个多体船,没有这样的结构,远离它!或戴上安全帽!有些船只是没有后支索的,并不表示就是偷工减料,没有后支索的船,通常会在桅杆上引出侧后支索runner stay,或者有足够多的内侧支索进行桅杆的加强。但显然,船只的操控和把玩性就有所降低了,因为没法主动调节桅杆的正向弯曲。比如美国的Hunter是典型的这种结构,这种类型站立索具的桅杆,要有更多向前的正向拱度,避免大风天顺风的时候,在球帆的力量下,桅杆顶部发生负向弯曲而折断桅杆。
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所有站立索具的钢索,都应该采用1x19的danform结构,这同常见的7x19的钢丝索具是完全不同的。
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Dyform 1x9,1x19结构钢索
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普通7x19结构钢索Selden,Sparcraft,Zspar都是国际上比较知名的桅杆品牌,设计风格不同,成本有差异,但质量都有保障。有的船采用了硬质斜拉器,俗称Rodkicker,那么恭喜你,横杆可以不用绳索吊起来了,因为Rodkicker就像一只手帮你擎着横杆。
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其他细节,可以关注横杆上有无reef缩帆系统,有无Outhaul主帆后帆角调节系统,有无Canningham主帆前帆边张力系统,这些都是航行中必不可少的索具功能。 甲板配件着重看看是否都是品牌货,美国的Harken,瑞典Selden,澳洲的Ronstan,Anderson,夹绳器领域的大佬Spinlock,垄断了国际大部分市场;其他小众或地域品牌,在价格和性能上都不占绝对优势,若厂家选择必有他们的道理,可以咨询一下看看。还有,所有的甲板配件都有他们的用途,看船时不清楚的多问问,并且多比划几下,看看安装位置是否符合人体工程学,是否舒服顺手。要知道,甲板配件位置的确认也反映了厂家对帆船的认知水平。
主帆系统追求性能的船一定有主帆滑轨,甚至有2套主帆缭绳、一套粗控、一套精细调帆系统,势必比没有滑轨和单缭系统的设计有更好的理念和更高的成本。
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前帆系统前帆卷帆器使用非常方便,但牺牲了部分帆面积,也影响了前帆边的气流方向和流速,故对于着重极致性能的竞赛用途,通常都不作为标准配置。当然谈到空气动力学的层面上,也都是高手中的高手了,因为从帆船基本驾驶,到能跑的快,到讲究战术赢得比赛是一个渐进的过程。
文章,帆船,大件,帆布,竞技 看外表,品细节| 直观感受好帆船 0fe506ad904c405a12767a84df85a7cd.jpg 前帆滑轨在大部分船上都是有的,但也有少数休闲船,只用一个固定的眼环和滑轮代替。前帆缭绳在尺寸较大的船上,都有对应的绞盘,在各别较小的龙骨船上,会用2:1的前帆缭绳系统代替绞盘的省力功能,这时候缭绳会产生更大的行程,换舷时需要更快速的动作。
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文章,帆船,大件,帆布,竞技 看外表,品细节| 直观感受好帆船 12dadef83998de18e31814e8d1db38ce.jpg 休闲帆船有时会采用前帆自过帆系统,只有一根前帆缭绳。
三看内舱运动型龙骨船内舱通常都比较简单甚至简陋,除了储物,如果你还想更多功能,不如去考虑一下day crusing 日间巡航帆船。如果船只内舱没有衬板,可以看到肋板等结构件的时候,不妨多看几眼结构胶、合模机胶的施工工艺;看看装配件是否有对敲件、预埋件等,内在工艺的品质也反映了一个船厂的态度。对巡航帆船,内舱结构和布局基本类似,颜色、装饰和功能看喜好。内舱的木质结构会在很大程度上增加船体的重量,对于高性能巡航船来说,有采用复合板材的趋势,选购时可注意这一点,如果真是这样,说明厂家对高性能的追求是认真的。
文章,帆船,大件,帆布,竞技 看外表,品细节| 直观感受好帆船 7288c59eaa504c24daea577a4e04f566.jpg 每条船在每个人看来可能都有自己的亮点或者缺憾,这很正常。坚持你自己最看好的亮点无可厚非,单一定要避免简单低级且不好弥补的缺陷。因为设计者或者生产者无法用一款产品满足所有用户的需求,但是一个好的产品会充分满足至少一类多数群体的诉求,否则市场也不会有好的响应。
转自:注”赛领”微信公众号                    


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发表于 2016-7-28 14:07 | 显示全部楼层
好详细呀,要仔细研究下
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发表于 2016-9-28 22:56 | 显示全部楼层
很好。可以直接根据这个买船了。但是就是有些不明白。
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发表于 2016-9-29 01:16 | 显示全部楼层
今天刚想说想看看双舵的结构,就看到这帖子。文章,帆船,大件,帆布,竞技 看外表,品细节| 直观感受好帆船
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