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[赛事报道] 中华宝艇:司南的思,司南的难

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发表于 2016-6-10 19:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
                                                近日,最新一期《中华宝艇》杂志以专题形式报道了2016第四届司南杯大帆船赛,回顾了本届赛事的诸多跌宕精彩,挖掘了赛事组织筹备的幕后故事。全文如下:


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(原文刊发于《中华宝艇》杂志,仅代表作者观点)
文字:陈建钊图片:司南杯
在国内所有帆船赛事中,司南杯大帆船赛是个颇为特殊的存在,称其为国内帆赛界的“奇葩”似乎也不为过。作为一个从一开始便高举“商业化”大旗的“大”帆船赛,司南杯从创立之初便透露着一股与众不同的气息。
                        国内帆赛界的“奇葩”
说起“司南杯大帆船赛”,在它2012年尚处于规划过程中时,笔者便有所接触。就其名称而言,起初它最吸引我的除“司南”这一深具文化感与历史性的名词之外,便是那个“大”字。这个字眼透露出一股浓浓的自信,同时也将该赛事的定位显示的一清二楚。因为参加这项赛事的基本上都是30英尺以上级别大帆船的私人船东和他们的船队。
在越来越热闹的国内帆船竞技界,司南杯既是第一个明确提出以船东为核心卖点的赛事,也是第一个(目前也是唯一一个)将赛场设置在西沙的赛事。尤其后者更凭借世界级的净美水域环境,及其所处政治和军事敏感地所带来的特殊吸引力,成为许多船东及船队选择参赛与否的决定性因素。

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在赛事创办人之一吴轶的眼中,西沙的美是他们当初创办这项赛事的主要原因:“我从小就喜欢大海,走过世界上很多特别美丽的地方, 像大溪地、法属波利尼西亚群岛和东南亚的很多海域,都非常美丽。然而对我们国家,唯一能与其相提并论的唯有西沙,所以当我们去过了西沙之后,心中立马就涌现出也想让国人都看看的念头,好唤醒人们心中的海洋保护意识,留给我们的子孙后代一片洁净的海洋。”本届赛事全程总冠军、水果岛船长兼船东胥贵喜也告诉笔者能够驾驶着自己的帆船前往西沙是吸引他参赛的原因:“司南杯是中国唯一一个拥有西沙航线的比赛,沿途的美景和西沙这片神圣的土地深深地吸引着我和众多航海爱好者。”
当然,由于其涉及地缘政治与军事禁区的特殊性,这条航线的审批令赛事创始者与组织者们大费周折。赛事相关人士告诉笔者,西沙航线从亚龙湾到全富岛都属于非开放性水域,所以需要非常复杂的审批流程和手续。赛事组委会需要和海事、边防、边检、海关、检验检疫等口岸单位报备,同时还需要和三亚政府、三沙政府、榆林基地等职能部门协调沟通,目的是确保赛事的人员和船只安全。从赛事确定举办时间到赛事开始的前一天,这些协调工作已持续进行了近半年的时间。

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在刚刚结束的第四届司南杯上,他们也仅仅只是去了全富岛这个无人居住的小沙洲,补给和修整完全无法保障。然而,也已是他们目前所能做到的最好。线路的成功审批也体现出他们在政府公关和人脉关系方面的优势。众所周知,在中国内地的体制下,想举办一届完美的赛事,当地政府的支持尤为重要。在司南杯晚宴现场,司南杯组委会请来了三亚市人大副主任邢孔祥、三亚市人民政府副市长许振凌等重量级嘉宾,而许振凌副市长关于“各有关部门要从人力物力财力等方面全力支持司南杯大帆船赛在三亚长远发展”的发言颇令人振奋。

且难且美且西沙
驴友界有这样一句流传甚广的话:“最美丽的风景总是藏在最危险的地方”。而负责本届司南杯赛事组织工作的国内航海先驱者魏军补充道: “西沙航线上有很多的越南渔船捕鱼,海上障碍物比较多,另外由于离岸时间比较长,气象变化的因素会多一些,另外就是必须在礁盘上锚泊,船舶保障及人员安全保障很有挑战。”

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这样一句话同样适用于西沙。水果岛队船长兼船东胥贵喜在赛后接受笔者专访时指出:“西沙航线上的天气、海况变化莫测,每一次比赛都充满着挑战。这次比赛我们遇到了很多前所未有的困难和挑战。我们的船队在起航后两个小时就发生了前帆撕裂,当时心情沮丧到了极点,但是我们还是迅速调整了自己,换上了小前帆。谁知,随后我们又遇到了四次前帆绳索断裂,到第二天早上的2点多,又发生了同样的情况,但我们没有放弃,从最开始的名列前茅,到被后面的船只一个一个超越,再到最后,我们又第一个冲过了终点!回程的时候,在终点线附近我们又遇到了渔网,眼看着终点近在咫尺但就是无法接近,当时的心情也是无比的焦躁,但是越是这样越不能慌乱,必须要耐心、保持冷静,最终我们取得了拉力赛和组别赛两个冠军。”

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在赛后,赛事官微曾有这样的描述:“三天三夜,平均风速25节,阵风35到40节,浪高3到4米,往返260海里,这些数字,就是2016第四届司南杯帆船赛三亚到西沙拉力赛中,所有船队所经历的一个缩影。”这样前所未有的竞技风险与难度给赛事组织者带来了极大的挑战。赛事相关人士表示,帆船赛是个高强度高风险的活动。无论是参赛者,还是组织方,都要把安全放在第一位。在赛前,赛事会严格审核船的资质,是否证照齐全,同时也会严格要求人员资质,有合法驾照和离岸安全证书,并要求长航时船上有一定数量具备长 航经验的水手、船员,并对购买赛事相应的保险等严格要求。
正因为对赛事难度的提前预判,很多既向往西沙,又对本队业余选手的竞技水准有所担忧的船队都或多或少地聘请了职业水手加入船队,即增加了船队获得拉力赛“门票”的可能性,也为潜在的西沙往返增加安全保障。“追梦老男孩儿梦之队”船长、亚运帆船冠军、本届赛事IRC2组季军沈圣在接受笔者采访时表示,“与历届相比,本届赛事上各船队的船员水平有很大的提升,很多船队聘请了专业运动员加入,以增加自己的出线机会”。

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最终,我们在赛事开始的第一天看到本届赛事总计吸引了30支赛船参赛,绝大多数都是内地帆船从业者和爱好者们耳熟能详的知名赛队和熟面孔,例如司南杯老牌强队“鸿洲队”、“混沌队”,近年来在国际赛场上风生水起的“海狼队”,以及人气新军“老男孩梦之队”、“亚太航海队”等。这30支船队依照IRC系数被分为3个小组分别进行积分统计。4 月10-12日,经三天的场地赛角逐,最终“水果岛”、“混沌队”和“贰仟家” 等12支船队成功突围进入最激动人心的第二阶段赛程——三亚至西沙长航拉力赛。从船员名单上看,除了一些成立年代久远且长期在一起合练的老牌强队之外,每一支出线船队中都看到了水平颇高的职业船员的存在,其中不乏国内知名职业帆船队员、世界帆赛冠军以及完成沃帆赛等顶级赛事的职业水手。正因为如此,才将这项赛事的竞技水平整体往上提了一个档次。最终又经过4天的角逐,“水果岛队”(去程最快冲线奖)、“海航帆船队”(回程最快冲线奖)和“鸿洲帆船队”分获IRC1、2、3 组的冠军,而全程总冠军则被“水果岛队”获得。 (原文发表于《中华宝艇》杂志,仅代表作者观点)

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