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海峡天气瞬息变,顺风仍需早缩帆--《再济沧海》

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发表于 2016-5-23 00:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
 海峡天气瞬息变,顺风仍需早缩帆--《再济沧海》

离开锡利群岛“海友”的下一站是爱尔兰首府都柏林,二百海里两天一夜的航程,航向几乎正北。爱尔兰南面是凯尔特海(Celtic Sea),东面与英国隔海相望的是爱尔兰海(Irish Sea),这两个海域天气瞬息万变,很难找到稳定持续的时间窗,只要大部分时间风向合适就可以了。海况最复杂的是英国和爱尔兰之间最窄的嗓子眼儿圣乔治海峡(St. George's Channel),海峡两边有不少礁石,还要避开两条国际海运航线,另外爱尔兰海的海流很强,特别是圣乔治海峡,应该掐好了时间过海峡时赶上顺水航行。根据潮汐表海峡海流转向是凌晨三点钟,如果“海友”以七节的速度航行,头天出发要尽量早,我们早晨五点钟就爬起来,六点多钟就出发了。

一整天难得的好风,16-24节西南风正适合顺风行驶,“海友”一直以7-8节的速度行驶,行程进展迅速。老公把帆调整到位,用自动导航仪导航,一觉得冷我们就开了暖气,舱内温暖舒适。我提前准备好了几顿饭,按定量放在塑料盒里,吃的时候用微波炉热两分钟就行了。餐牌有米饭、烤鸡、紫米沙拉、土豆,等等,必须说我们吃的还不错。

到了傍晚开始出现阵雨加颮(Squall),气温也骤降,午夜左右我正在舱内休息,又来了一阵颮,风力加强到30节,“海友”主帆没有缩帆,前帆用的是大三角帆,很显然是过动力了,老公正准备缩帆,一个大浪打来,“海友”船身被推成跟风成直角,成了侧风行驶,这样就更加剧了过动力情况。“海友”的设计没有龙骨,所有铅重都集中在舱底,中心稳向板提供侧向运动阻力( Lateral Resistance ),顺风行驶时稳向板的作用不是很大,我们一般把它提起来,这样减少因稳向板“绊”到海浪而引起的船的“趔趄”,但抢风和侧风行驶时必须把稳向板放下去。船被打成侧风时稳向板还在提起的位置,船没有稳向板提供的阻力开始侧着滑行,主帆开始震动,自动导航仪不能提供足够的能量把船转舵成顺风行驶,也许自动导航仪不能根据船的运动判断该如何导航,老公上甲板接过了船舵,先把船头调过来,然后再将主帆缩帆两级,卷起大前帆,打开小前帆,“海友”恢复了正常运行,所有一切都是在滂沱大雨中进行的。


凌晨三点,“海友”如期到达了嗓子眼儿,海峡果然不是善主儿,海流打着漩涡速度很快,“海友”就好像在洗衣机的涡流里航行。过了海峡嗓子眼儿两小时,大海突然温顺平静了,就像一个淘气的孩子,刚才还在撒泼打滚又哭又闹,一转眼就面带微笑乖巧可人,变得如此之快、反差如此之大,真让人难以理解,四点钟时风小到居然要开马达!“海友”贴着爱尔兰海岸线跑,一点儿涌浪都没有。离都柏林只有一个小时的海程时海上刮起了8-12节北风,“海友”抢风行驶了这最后一小时,我们能用帆时尽量不跑马达,“海友”不是公交车啊。


这一程总结的经验是:第一,尽管是顺风跑,也要尽早缩帆,不要存侥幸心理,想着雨颮很快就要过去。第二,稳向板最好提起一半,不要完全提起,如果当时稳向板是放下的,“海友”不会那么容易被推成侧风行驶。这一程再次证明“海友”的坚固设计,整个过程她都没有让我们感到担心,她可以承受的风浪比人要多得多(She could take a lot more than we do)。


2016年5月22日于爱尔兰都柏林。

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发表于 2016-5-23 12:35 来自手机 | 显示全部楼层
一定要注意安全。
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