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[已解决] 各位前辈新人来请教

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发表于 2016-1-11 02:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
明年或者后年自驾去欧洲,就此移民,我想系统的学习帆船,直到激动人心的那一天到来,想想这是人生重大阶段,好好想想,一步一步实现。演讲完毕,下面是我提问请不吝赐教:
1、老生平时有登山体质不至于太过文弱书生,想知道一艘多大的帆船旅途不太劳累(毕竟不是25岁),一般左倾到右倾多长时间变化一次,还能不能在仓里看剧,看书。好像都没讲讲这方面,由于开放式厨房,大家一般怎样煮吃,还能煎鱼吗?
2、想知道跑一趟星马泰,一般最长航程几天一个段落,大家实际上在海上孤零零多少天,然后大家一般会在港口上岸玩多久,,心理承受方面有什么可以指导的,让我门做心理锻炼,
3、帆船出海还没试过,真的出到公海白天什么温度,晚上什么温度,是不是一直处于粘哒哒汗臭臭,要靠香水来克服,小声问可以装空调吗,听说水冷空调很省电,
4、大家现在出海是怎么分工?日夜分班开船?假如日夜开船技术和人员什么要求,如果一个人开,晚上怎么过抛锚吗?锚绳有多长?深蓝不能抛锚了吧,
5、还有双体是否更有优势在于稳定,一般帆船过深蓝是怎样的艰难,

我在这网站学习了几天,学到不少东西,航海技术留到问教练去,但是船上生活细节大家普遍都没讲,只有不耻下问。
谢谢大家,预祝新年快乐,身体健康。

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 楼主| 发表于 2016-1-13 01:10 | 显示全部楼层
谢谢飞扬,很棒的回复,也谢谢lam,精彩的经验

学到很多
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发表于 2016-1-12 20:20 | 显示全部楼层
  帆船的舒适度与大小没有直接的关系,好比大客车不一定比小轿车舒服。主要是船型的区别,也就是船体的设计取向。左倾和右倾转换,这是风向决定的没有固定的时间。但是间隔都比较长,最短的也是以小时为单位的,如果风向合适,一连几天都不换也是正常的。生活方面和家里一样,正常航行的时候该干什么就干什么。但是必须留人观察,不管白天晚上。
航程方面你的问题很笼统,具体几天,这是需要你自己规划的。这个规划是由天气,风向,停留地(港口或者泊位)以及距离所决定的。心里方面,除非是单人航海,而且长期见不到人,一般不需要专门的锻炼。
海上昼夜温差很大,天气变化快,而且体感温度是实际温度也不一样,即使是气温三十度,20几节风也是很冷的。所以即便在热带海域,也是需要准备全套的御寒衣物。船上一般都有很大的水箱,简单的擦拭身体的淡水还是有的。空调很多帆船都有,但是航行的时候都不会开,除了那种很大的"游艇级”帆船。不管怎么省电,对一般帆船来讲也是消耗不起的。
分工问题要看你有几个人,不过现在50多尺的以下的帆船,基本都可以单人驾驶,前提是有一定的经验,尤其是恶劣天气和复杂海域,至少船上要有一名船员有丰富的经验才能保证安全。人员方面当然越多越好了,如果是单人的话也不可能航行途中抛锚过夜的,所以单人航海对人的精力和意志都是一种考验。值班的问题2-4小时一班,是比较常采用的。
双体船的优势在于速度、空间大和侧倾小,长距离航行的艰难与否,在于海域和季节,不能一概而论。

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发表于 2016-1-11 23:03 | 显示全部楼层
帆船出海还没试过,真的出到公海白天什么温度,晚上什么温度,是不是一直处于粘哒哒汗臭臭,要靠香水来克服,小声问可以装空调吗,听说水冷空调很省电,

   溫度在陸地上每個地區都不相同,帆船上會準備冬天及夏天的内襯衣冰冷時會穿上離岸航海服及保溫靴. 由於有海風吹我14天沒沖涼都未臭,每天用一張成人濕紙巾抹一遍就可以,如有海水化淡設備每天幾次冲凉都可以,香水留給情人.  沒有發電機的話也可以安裝空調,帆船有風才能夠航行,能夠航行的話又無必要開空調.通常開風扇令到空氣對流. "行船不開窗開窗不行船".

大家现在出海是怎么分工?日夜分班开船?假如日夜开船技术和人员什么要求,如果一个人开,晚上怎么过抛锚吗?锚绳有多长?深蓝不能抛锚了吧,

分工 看人數及質量,有四小時及两小時一班自己共識,有 有效船員及無效船員,在陸地上說到縱橫四海上到船上死狗一條日吐夜吐大有人在.
开船技术,識  "海上國際避碰規則"看風睇流帆索操控,我在那裡?我要去那𥚃?一個人大海航行一邊睡一邊開船.  晚上不會停航.  锚绳有多长?,  遠航帆船最少備有三十米錨鏈加上二十米锚繩的長度两套,再加一百米錨繩.  深蓝不抛锚  對!

我在这网站学习了几天,学到不少东西,航海技术留到问教练去,但是船上生活细节大家普遍都没讲,只有不耻下问。
   教練提供一個基礎, 經驗由行動累積及交流才得到.

还有双体是否更有优势在于稳定,一般帆船过深蓝是怎样的艰难,

   优势在于  金錢和人力,   过大海沒有艱難只要有基礎慢慢來不要焦急 歐洲就在眼前 !


   
   




  
  
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发表于 2016-1-11 07:02 | 显示全部楼层
您急需是一小时的帆船旅行的经验再到十小时的航行在到一百小时的连续航行的实践。

点评

我现在要描述被人接受的海上生活细节,如果我说天天3米大浪,我一个人都找不到,他们一定说10万8万买张船票就可以啦  详情 回复 发表于 2016-1-11 11:08
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 楼主| 发表于 2016-1-11 11:05 | 显示全部楼层
阿?
我似乎没问航海技术,我都是问人在船上生活是艰苦到什么程度,因为要召集人员做一年培训,我在不断想怎么能把她们忽悠上船,

都是问前辈船上生活各种感受

刚看到大西洋760,他两夫妻就是每人4小时,也算有点睡不好,到港可能补睡个饱,
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 楼主| 发表于 2016-1-11 11:08 | 显示全部楼层
徐鹏 发表于 2016-1-11 07:02
您急需是一小时的帆船旅行的经验再到十小时的航行在到一百小时的连续航行的实践。

我现在要描述被人接受的海上生活细节,如果我说天天3米大浪,我一个人都找不到,他们一定说10万8万买张船票就可以啦
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发表于 2016-1-11 11:11 | 显示全部楼层
每个人的感受不一样,在我的航海故事和航海人物板块里有各种感受,一般身体适应一周即可,心里适应需二十到三十天。
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发表于 2016-1-11 11:14 | 显示全部楼层
另外航海医学里包括航海心理学是航海的一部分
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 楼主| 发表于 2016-1-11 15:59 | 显示全部楼层
一口气把760看完,知道一般节奏,短途1,2,3天,跨大西洋20多天,

知识结构先建立,上船之后兑现学过的东西,矛盾要少很多,估计开支一年两口子2万美金旅费,其余买船卖船价格亏损,假如rmb60买船装装修修这里那里搞10多点下去,两年后回来卖65到顶,中介还要赚,两年航海总支出5-7万美金估计差不离,这是理想条件下。

看760两口子特点,教育水平高,情绪管理比较好,就为杀一条鱼搞得船舱腥臭吵一下,后来得到经验用毛巾,从此不会为同类事情争论,知识可以解决很多人与人矛盾。

其实上船最好给自己安排课程,下船开课上岸毕业 各位前辈新人来请教 ,还有一点不了解就是船老是拱,还能不能看书,

现在目标再存50万-60万(路费+船买进卖出亏损)作为环球游项目消耗掉的,这样上岸的时候没有花钱的感觉,呵呵,出发时候就已经全付清了。这样路上还住个1-2千房间,豪华几个晚上,条件好的话尽量买保值度高的品牌,英文练到好,吃喝拉撒,修船,报关,无线电对话,必须全到位,绝对不应该到时候结巴当勇敢,

技术可以学,人文不能输嘛,
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 楼主| 发表于 2016-1-11 16:24 | 显示全部楼层
讲到舒适性好像都没有空调,在天气好的地方很舒服,遇到大雾湿哒哒还是很难受,用香水维持鼻子尊严是必须,

如果要具备强势设备力量几样东西不能少,冷冻与冷藏冰箱,洗衣机,gis,gps,自动掌舵,呵呵接近啥都自动,在应变人手不够(资深水手)条件下绝对不能冲击冒险天气,没有侥幸的可能,当然设备好船好人手又多又棒,怎么都不为过,
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 楼主| 发表于 2016-1-11 17:00 | 显示全部楼层
有一个选船的观点,不知道对不对,就是2手船,要选先进一点,因为人的观念一年比一年要求高,船低了你也难取舍投资全部电子设备,如果一条40或以上的,原来就可能比较齐,你要再加东西上去,将来人家也拿来过大西洋太平洋还行,价格保得住一些,不知道这想法对不对,
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发表于 2016-1-11 19:46 | 显示全部楼层
帆船上煮食跟陸地家居可以說沒有太大分別,除了搖擺及火力較為弱一點.我是用電力及氣體為主,後備有卡式氣體爐及煤油(火水)氣壓爐.電力由於沒有明火快速又清潔我多數以電力電磁為主.帆船上氣體爐通常設計有雙或叁個明火爐頭下面帶一個焗爐,及帶有夾具能夠把煮鍋固定在爐火上而且會前後搖擺來平行船隻左右摇動.由於明火使用的時候船艙内會有一陣熱氣我主要用於焗麵包及蛋糕,由於氣罐調壓接頭各國不一樣充氣有時不太方便,卡式氣體爐用於船艙外或岸上多數用來火鍋煎魚炸肉.煤油在很多地方及海島都可以買得到煤油汽壓爐以備不時之需.在航行途中較為風平浪靜的時候就會把握時間煲水煮飯通常一天只煮一次盡量節省燃料及時間,煮飯時我會加入咸蛋,土荳,番薯類同煮.航行中由於風浪,一般進食我都沒有定時,須要就食通常每天五餐很多時候海浪大連煲熱水都有問題就以什糧為主如即食麥片,菓巴麵包餅乾菓乾等.風平浪靜浪漫時刻偶然也會來一杯黃昏日落红酒. 煮食時煮鍋不要太滿以免容易倒瀉,煮鍋要加蓋以免令到船艙有油煙氣味.使用爐具時要穿鞋及带上防熱圍巾及將廚房安全護带(Galley belt)扣上. 船上要省油省電省時間鍋具有壓力煲,用來煮較為難熟的肉類荳類及制造罐頭.燜燒煲,可作炆肉煲粥做酸牛奶.如果在船艙廚房內煎魚不上蓋保證艙內三日漁香未了.
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发表于 2016-1-11 21:23 | 显示全部楼层
想知道跑一趟星马泰,一般最长航程几天一个段落,大家实际上在海上孤零零多少天,然后大家一般会在港口上岸玩多久,,心理承受方面有什么可以指导的,让我门做心理锻炼,
   
  以海南省三亞市為起點,星加坡章宜遊艇會為止點,全程直線約壹仟弍佰海浬以時速六海浬計算一天大約跑145海浬八天多一點就跑完,如果順風順流水的話6天也能到達,當然這個只是推算還要看帆船的船種,流水,風向,人員合作及經驗. 段落問題是您自己主宰除越南外,你有入境簽證的話馬來西亚的東馬及屬岛大都可以停留.  在海上孤零零,這個問題請放心,在船上一直會有做不完的事情.  大家一般会在港口上岸玩多久,這個都由您自己决定到達先找維修補給加油加水食一餐豐富的,風光人情每個人感受不相同說不定你會定居下來.心理承受方面,您以經知道會孤零零以沒有須要做心理锻炼,先由小船玩起由近岸再玩離岸一步步,"由小玩到大由大玩到遠,才是健康學習歷程" .

  
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 楼主| 发表于 2016-1-12 02:41 | 显示全部楼层
这样好记忆点
帆船上煮食跟陸地家居可以說沒有太大分別,除了搖擺及火力較為弱一點.我是用電力及氣體為主,後備有卡式氣體爐及煤油(火水)氣壓爐.電力由於沒有明火快速又清潔我多數以電力電磁為主.帆船上氣體爐通常設計有雙或叁個明火爐頭下面帶一個焗爐,及帶有夾具能夠把煮鍋固定在爐火上而且會前後搖擺來平行船隻左右摇動.

由於明火使用的時候船艙内會有一陣熱氣我主要用於焗麵包及蛋糕,由於氣罐調壓接頭各國不一樣充氣有時不太方便,卡式氣體爐用於船艙外或岸上多數用來火鍋煎魚炸肉.煤油在很多地方及海島都可以買得到煤油汽壓爐以備不時之需.,

在航行途中較為風平浪靜的時候就會把握時間煲水煮飯通常一天只煮一次盡量節省燃料及時間,煮飯時我會加入咸蛋,土荳,番薯類同煮.

航行中由於風浪,一般進食我都沒有定時,須要就食通常每天五餐很多時候海浪大連煲熱水都有問題就以什糧為主如即食麥片,菓巴麵包餅乾菓乾等.風平浪靜浪漫時刻偶然也會來一杯黃昏日落红酒.

煮食時煮鍋不要太滿以免容易倒瀉,煮鍋要加蓋以免令到船艙有油煙氣味.使用爐具時要穿鞋及带上防熱圍巾及將廚房安全護带(Galley belt)扣上.

船上要省油省電省時間鍋具有壓力煲,用來煮較為難熟的肉類荳類及制造罐頭.燜燒煲,可作炆肉煲粥做酸牛奶.

如果在船艙廚房內煎魚不上蓋保證艙內三日漁香未了.(哈哈哈)
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 楼主| 发表于 2016-1-12 17:06 | 显示全部楼层
想知道跑一趟星马泰,一般最长航程几天一个段落,大家实际上在海上孤零零多少天,然后大家一般会在港口上岸玩多久,,心理承受方面有什么可以指导的,让我门做心理锻炼,
   
  以海南省三亞市為起點,星加坡章宜遊艇會為止點,全程直線約壹仟弍佰海浬以時速六海浬計算一天大約跑145海浬八天多一點就跑完,如果順風順流水的話6天也能到達,當然這個只是推算還要看帆船的船種,流水,風向,人員合作及經驗.

段落問題是您自己主宰除越南外,你有入境簽證的話馬來西亚的東馬及屬岛大都可以停留.  

在海上孤零零,這個問題請放心,在船上一直會有做不完的事情.  

大家一般会在港口上岸玩多久,這個都由您自己决定到達先找維修補給加油加水食一餐豐富的,風光人情每個人感受不相同說不定你會定居下來.

心理承受方面,您以經知道會孤零零以沒有須要做心理锻炼,先由小船玩起由近岸再玩離岸一步步,"由小玩到大由大玩到遠,才是健康學習歷程" .
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发表于 2016-1-18 14:55 | 显示全部楼层
亲爱的航海达人!来我们这学习一个学期,你自然得到一切答案!欢迎加微信(13591745833)了解更多,祝您生活美满!
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发表于 2016-1-18 17:56 | 显示全部楼层
航海飞扬 发表于 2016-1-12 20:20  各位前辈新人来请教
帆船的舒适度与大小没有直接的关系,好比大客车不一定比小轿车舒服。主要是船型的区别,也就是船体的设计 ...

飞扬老师,我还是没明白一点,双体帆船没有单体船适合远航吗?既然说双体帆船速度快,空间大,为什么不如单体船更适合远航呢?双体船的安全性比单体船差吗?

点评

双体船还有一些缺点,一是迎风性能差,单体一般30度角以上就可以航行,双体得40度以上。二是高海况下安全余度小,大风大浪情况下由于怕翻船,航行都比较保守。还有由于结构问题,船体的强度没有单体高。双体是两个  详情 回复 发表于 2016-1-18 19:54
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发表于 2016-1-18 19:54 | 显示全部楼层
xu851202 发表于 2016-1-18 17:56
飞扬老师,我还是没明白一点,双体帆船没有单体船适合远航吗?既然说双体帆船速度快,空间大,为什么不如 ...

  双体船还有一些缺点,一是迎风性能差,单体一般30度角以上就可以航行,双体得40度以上。二是高海况下安全余度小,大风大浪情况下由于怕翻船,航行都比较保守。还有由于结构问题,船体的强度没有单体高。双体是两个船体链接起来,同等工艺材料下肯定没有单体结实。另外双体的载重也没有单体高,船大的话问题不大,但是船小的话就要注意了。你有留意的话,可以看到双体的水箱油箱都是两个,对称布置的,如果长期巡航的话,各种东西加起来也不是小数目,布置不当的话,左右船体吃水不一样,对安全是个隐患。
  安全性的话,单体肯定要比双体高,单体由于有龙骨压载,不怕翻船,翻了也能正过来,就像不倒翁一样。由于这个原因,双体的话一般都在低纬度海域活动,也就是热带海域。像北大西洋这种基本常年大风,高海况不适合双体,所以活动范围相对单体就要小。
我说的这些只是我个人的感觉,具体的还是要你自己去体会。不是说不能远航,而是在什么海域,选择什么季节。像太平洋和加勒比海这类地区,如果不是在台风季,双体就完全没有问题。双体和单体比较的话有点像汽车,s系和陆巡没有可比性,用途不一样。但是如果让我选择的话,我会选陆巡,因为轿车能到的地方它能到,不能到的地方它也能到,而且还便宜,这也可能是绝大多数人的选择。
  
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发表于 2016-1-18 20:01 | 显示全部楼层
航海飞扬 发表于 2016-1-18 19:54  各位前辈新人来请教
双体船还有一些缺点,一是迎风性能差,单体一般30度角以上就可以航行,双体得40度以上。二是高海况下安 ...

哦,如果买双体船的话,明知不可去的地方肯定不会去,我想问的是到底怎么样才算高海况?看那些帖子单体船翻了,要么人下水飘不见了,要么船舱进水该报废的都报废了,不也没什么好果子吃,重点是到底哪个更不容易翻。我喜欢双体帆船的舒适和宽大,但又担心你说的双体帆船的不耐操和易翻船

点评

呵呵,这个问题难住我了,我就是嘴炮,没啥实际经验。多大叫高海况,我还真不知道。但是无风不起浪,风大肯定浪大,没有风浪也大不到哪去。给你几个具体海域吧,东南亚新马泰,菲律宾印尼这些,南太平洋 澳大利亚北  详情 回复 发表于 2016-1-18 21:25
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