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顺其自然(大连到青岛的帆船之旅)

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发表于 2015-10-8 15:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
2015年9月29日,下午

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发表于 2015-10-8 17:31 | 显示全部楼层
这是要从大连出发开始说起地意思啊~
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 楼主| 发表于 2015-10-8 17:40 | 显示全部楼层
环渤海帆船比赛最后一轮的场地赛正准备起航,我决定趁着北风赶快回到温暖的青岛。
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发表于 2015-10-8 19:31 | 显示全部楼层
北纬45度 发表于 2015-10-8 17:40
环渤海帆船比赛最后一轮的场地赛正准备起航,我决定趁着北风赶快回到温暖的青岛。

这一句句的……你是得有多忙哈哈~~
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发表于 2015-12-5 17:29 | 显示全部楼层

海中漫步

(作者:王军,北纬45度)

     2015年10月3日下午5点,我在青岛一良哥的陪伴下顺利驶进青岛奥帆中心帆船码头,终于完成了青岛到大连的单人往返航行。
     第一次长航是青岛到大连,2015年8月18日上午10:31青岛出发,天气良好,风力适中。一良哥和高勇出海送我。

 顺其自然(大连到青岛的帆船之旅) 1.png

 顺其自然(大连到青岛的帆船之旅) 2.png

      0号大前帆加主帆到下午15点30到崂山头时风力减小,2.6节的视风,船速跑到2.2节。海面平静像松花江一样,收前帆,保留主帆开机推进,借机磨合一下新买的四冲挂机。


 顺其自然(大连到青岛的帆船之旅) 3.png

 顺其自然(大连到青岛的帆船之旅) 4.png


    大约过了1个小时,视风风力逐渐加大到11节,风向也顺时针偏转,变成横风状态,船速也提高到7节左右,原本打算抛锚休息的“长门岩岛”36度10分838秒N120度56分858秒E,很快抛在身后。天色还早风向风力很稳定,原本不打算跑“夜航”的想法,经过权衡利弊后决定还是要试一试。
    跑夜航,单人一定是不能睡觉了。赶快趁太阳没有落山,埋锅做饭,其实很简单,脱水食品墨西哥鸡米饭,牛肉饭,咖喱饭,选择时看你平时的爱好了。先把水烧开,把选择的米饭封口打开,内部有个防潮包装袋一定要取出。把开水倒进袋内,封口,10分钟后就可以吃了。当然还要喝咖啡提神。

 顺其自然(大连到青岛的帆船之旅) 5.png

    晚上风还是很稳定,由于沿途没有小岛,暗礁,只需要把注意力集中在海面上的,渔船,货轮上。先用望远镜观察附近的船只重点是渔船,灯光很乱基本没有左红右绿后白。大船要小心可以看到红绿两个灯的。总之要做好随时转向的准备。基本一夜无事,其中最近的一次交汇是从二条抛锚的渔船船头前方20米左右通过,可以听到船上渔民的喊声。渔民应该也很紧张黑灯瞎火的突然冲出来一条船,给我也紧张够呛。到了19号早上6点,第二个备用锚地“苏山岛”36度45分098秒N122度15分477秒E都已经过了。跑了80多海里。
    早上太阳升起,照在身上温暖极了,船位在石岛镇附近。风力逐渐减小,小到用帆跑不动了,没有办法只好开机推进。由于出发时带的汽油不多,临时决定往岸边方向行驶,在海图上找到一个类似港口的海湾就开过去,用望远镜观察,岸边还有房子,海边还有养殖区,水深10几米比较适合抛锚。  
     紧接着就是如何登岸,突然发现在防波堤边缘有开船钓鱼的渔民。便靠上去。请求帮忙,渔民真是很爽快马上放下手里的活,等我把船抛完锚。载我上岸,还用电动三轮车拉我去加油站买汽油。跟加油站的员工认识,很顺利的买到汽油。之后路过超市买了一些罐头,水果,酱牛肉,后来上船分手时分了一些给,帮忙的大哥。(锚地的坐标35度51分436秒N,122度24分925秒E )这附近有一个渔港码头,岸上不远处有加油站,还有一个卖渔船用品的商店。

 顺其自然(大连到青岛的帆船之旅) 6.png

    起锚后还是没风,开机沿着岸边前进。近岸航行的缺点就是船多,养殖区多,临行前一良哥一直忠告千万不要晚间过成山头,这也是好多前辈的经验。所以我一直想找一个锚地,尽量离成山头近一点,天亮以后过成山头。
    走了一阵瞌睡虫来了,用望远镜观察海面,航行方向上没有发现障碍物,一闭眼睛马上睡着了,原本打算睡半个小时。结果太累了,阳光太温暖,海面太平静,不知道睡了多久(船上有个倒计时定时器)没有听见铃声。突然发动机声音变了,猛然惊醒发现船头顶到养殖区的浮球上。马上倒车还好船没有挂到网上,环顾四周发现养殖区的面积还是挺大的,只有老老实实穿插浮球之间的空隙走了,又走了一阵,风来了。升主帆加机器推进,正在忙生火做饭,突然船猛的停下来了船尾高高翘起发动机螺旋桨好悬离开水面,心中一惊撞到什么了,马上一个箭步跳到船尾。全速倒车船是倒出来了,仔细观察发现是一种像足球门一样的渔网长度20米,两侧还有把网拉直的锚绳。由于是高潮只露出海面半米左右,加上天色渐暗,海浪影响很难发现。查看海图以后,觉得再往前走挂网的风险太高。前面渔网阵还不知道多久可以走出去。当机立断马上改变航向,夜过成山头。

 顺其自然(大连到青岛的帆船之旅) 7.png

    成山头有风高,浪急,海流大的特点,是渤海和黄海的交汇处。青岛的朋友说成山头是中国的“合恩角”第一次过要小心,谨慎。由于航向是往外海走风有加大的趋势,主帆一级缩帆,加1号前帆。成山头有二条航道左出(2海里 )右进(2海里)中间有一条隔离带(2海里),我是自东向西北方向前进,先过左侧出渤海进黄海航道,基本上还没有什么太大难度。进入隔离带区域后情况完全乱套了,AIS全是报警声,满屏的船只提示。360度全是渔船,每条渔船都是灯火通明。这时候也不要看航行灯了,全神贯注的判断航线上的渔船走向,其中最近的一次交汇有100米的距离,只要不是二条船一起拖网,单条渔船还是比较容易避让的,经过几个小时的努力,在晚上9点45分终于穿过主航道,来到安静的外海,回头一看真是庆幸我的选择是正确的,往外走缺点是远点,优点是船少可以用自动舵,可以有休息的时间。

 顺其自然(大连到青岛的帆船之旅) 8.png

    在晚上11点30分顺利绕过成山头,转向大连方向,到此已经完成了最难的上半部。
    下半夜的时候困意一轮接一轮的来,中间睡了一会,由于电池电量已经很低,为了保证自动舵正常工作,把所有的航行灯关掉(航行灯是钨丝灯电量消耗太大)。又走了几个小时,发现前方迎面驶来二条船间距300米等速,船头有几盏明亮的大灯,为防止相撞打开帆船的航行灯,其中有一条船从我的右舷100米处通过,船上有灯光晃了几下,我也拿手电对来船晃了晃,大概十几秒以后我的恶梦来了,只听海面哗哗响,咣的一声,船立刻倾斜成20度以上,被二条渔船拉着反向跑,我立刻用16频道呼叫渔船没有回答,用手电对着他们晃,几分钟后可能发现挂到船了他们减速了。二条船靠到一起,把网收到一条船上,趁着这个空挡,赶快把前帆收了。主帆被风压着落不下来,这时发动机螺旋桨挂到网上了被从挂架上扯掉了只差一点就掉到海里了,我在船上备了三把刀,救生筏一把壁纸刀,主帆横杆上一把潜水刀,杂物兜里一把瑞士军刀。横杆的潜水刀是第一选择,拿过来三下五除二,把渔网割掉 把发动机从挂架上摘下来,放到甲板上。搞完以后累的我瘫坐在甲板上喘了几分钟粗气,这时渔船开始收网了。
    我在船上已经开始考虑,不会需要潜水才能把这个棘手的问题解决掉吧,这可是我做梦也没有梦到过的。渔船的船老大,对帆船结构不了解。以为网挂到船舵上,根本不听我解释,情绪比较激动,一定要求把舵拆掉。为了稳定他的情绪我只有拆掉船舵,拆之前已经做了最坏的打算,因为我没有经历和预想在晚上离岸单人拆掉船舵,可能拆掉容易,装上就有些困难了。
    拆掉船舵后,经过我耐心的解释。船老大终于相信渔网挂到龙骨上的事实了,但是谁敢晚上潜水下去把网摘掉。反正我是不敢,没办法只有断掉渔网,这个网的拉绳是外面麻绳包着中间的钢丝绳,要弄断还真是挺费力气。
    还好他的经验还算丰富,在前后动了几次船以后,以最小的代价,大概损失了20米的浮球拉绳,断开后帆船跟渔船就分开了,我得把这带着浮球的网从龙骨上一点一点拆掉后,我又开船把浮球给渔船送回去了。我考虑不能让它飘在海上以防其他船只撞到,或缠在螺旋桨上。送回去搞的好还能接上,也能减少损失。
    船只现在只能靠发动机前进了,天还没有亮。东方已略显明亮,搞清航向后开机跑了一阵,天色渐亮也休息的差不多了。关机飘了一会。梳理了一下装舵的顺序,注意事项。这可是只许成功,不能失败。经过一番努力顺利装好船舵与发动机,整理好船只升帆前进,风力风向都很理想,由于是跑迎风,不开机可跑到6节左右,开机可以维持在7节以上。一切顺利的话晚上19点可以到大连星湾码头。途中不停根据风摆航向,为了保持船速不让阵风影响发动机工作,堆码是必须要做的,我把救生筏,备用发动机,水,船锚,包括行李箱等重的东西都搬到上风舷一侧,加上我的体重,随时调整主帆缭绳,船速保持的很好。

 顺其自然(大连到青岛的帆船之旅) 9.png

 顺其自然(大连到青岛的帆船之旅) 10.png

    入港之前还碰到大雾能见度100米,降帆用机器推进,走了一阵云开雾散,看到岸边的灯光,大桥。又见人间烟火,在海水的倒映下显得皆梦皆幻。

 顺其自然(大连到青岛的帆船之旅) 11.png

    经过56个小时约300海里的航行,终于驶进大连星海湾码头。
    感谢大连名岛高林经理,青岛吕一良,高勇,及帮助过我的老师,朋友们。
    后记,上岸后每到晚上总要在潜意识里猛醒几次,每次都跑到窗边向外看看,然后反复确定看到灯光不是在海上,用了一个星期的时间大脑适应了稳定的陆地完全已经上岸的事实。


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发表于 2015-12-5 17:43 | 显示全部楼层
海中漫步
(作者:王军,北纬45度)

    第二次长航,就是从大连返回青岛,9月29日下午大连星海湾码头经过起航准备之后,下午15点18分出发直奔青岛。

 顺其自然(大连到青岛的帆船之旅) 1.png

    风向很好大前帆加主帆可以跑到7节左右,因为有前面的经验,晚上一夜都是一切顺利到第二天(30号)早晨跑了79海里,离成山头还有38海里,早上风向变了,风力变小了。风向转成西南风要不停的迎风转向,在转向期间也给了我充分的时间评估是否需要近岸航行。下午4点的时候风力加大到15节,浪高2米风向不利于过成山头。(出发前天气预报显示10月1号转成北风,风力最大37节),马上掉头进入一个离成山头最近的港口,海图显示港口内有浮标,水深也刚刚好。找到一个最里侧的浮标(用二根缆绳分别)把船拴好,即省力,还安全。吃饭以后马上下舱睡觉。

 顺其自然(大连到青岛的帆船之旅) 2.png

    10月1号早上6点,船舱外的北风刮得侧支索嗖嗖的响,真风风速16节,气温比30号要低一些,烧水吃了早餐后,由于10月2号风向又会转成南风,错过了今天顺风,明天又要跑迎风了。经过一番考虑后决定还是跑顺风更容易一些,说走就走,开弓没有回头箭。在航海服内又加了一层连体抓绒,换上航海水靴,穿好救生衣,安全带,出发了。
    出了港池口立刻感到北风的强劲,船上的挂机油门快到头了,船速还是受风力的影响提不起来,但是要尽量离岸边远一点,怕出现什么不可预知的失误,没有时间做出反应被风推向岸边。离岸边大约0.5海里后关机,拉出前帆,大前帆已经收回绑在前甲板上。没有升主帆的原因是风力会加大,一个人很难把帆降下来,减小桅杆,支索的压力。刚过成山头风浪马上加大,好多渔船在从外海赶回,16频道不停的提醒来往船只抛锚避风,视风风速加大到20节以上了,浪高三米,气压又降低,天空阴沉,乌云密布。
    趁着风还小,下舱拿舱盖把船封好。又把一些没用的东西扔到舱内。风又加大了,气压还在降低,浪高以经是我没有见过的高度,为了保护好船只前帆缩帆只用到二分之一,后支索拉到最紧。海面上已经看不到小船了,大船也忙着找锚地抛锚,只有我一条孤帆前进。当船滑浪到谷底时前后的浪峰像小山一样,为了不让海浪把船压倒,上浪的时候船会受浪的影响偏向上风,自动舵根本用不了,只能坐在甲板上亲自掌舵副舵柄是用不了的,航向接近正尾风,一定要注意力集中防止意外转向。
    到下午风更大,视风已经达到40节。前帆以经缩帆到四分之一,又把后支索检查了一遍。海浪排山倒海像烧开水的锅一样不给你丝毫喘息的机会。每次被海浪推到高处,放眼望去海面上水雾一片,海风在浪尖上切出一道道白沫。只有海鸥贴在浪峰与浪谷之间轻快的滑翔,仿佛在像我展示飞行的最高境界。连续7个小时掌舵,脚和腿已经麻木了,二条腿只能交替休息。口干水也不能喝很多,因为没有脱航海服的机会。每一次从浪峰滑到浪谷船头都会扎进海水里,船头抬起海水会从前甲板,一直盖到船尾。
    海浪也会从侧后方冲过来,一个不小心就会被浪头盖上。船头被推向上风,身上的救生衣因为泡在海水里居然被引爆充气了,身体被冲击力推向一侧,这一下冲走了我的IPDA,水桶,油桶,一些吃的,还有一只潜水鞋。还好航海服经住了考验内部的衣服还没有湿,保持了体温。只有用余光观察海浪的位置,只有不停的滑浪加速才能保持安全。
    前面这几个小时气压是在一个下降过程中,风力也是在持续增加。在40节风持续了一小时以后,气压开始上升了,天空中的乌云也在减少,时不时露出头来,海浪在阳光的照耀下,浪尖呈现翠绿色晶莹剔透,好像置身于水晶峡谷之中。
    太阳落山了,风力也逐步缩小。海面还是看不到有船经过,只能顺风一直跑下去。夜晚的天空在风暴过后显得十分透彻,漫天的星斗,银河横贯天空仿佛近在眼前,远处海面出现一排灯光间距差不多。开始有星星点点的变化,浪小多了。赶快把舵固定好(自动舵已经因为电压低9V以下失效了,但在最后一次断开时是中位,所以可以当作舵柄定位器),打开舱盖查看AIS发现已经到了中韩渔业协定区,海图显示刚刚路过水深30米区域,正往50米区域前进(测深仪已经失灵了)。这是我能抛锚最后的机会了,马上把第一个6KG丹福氏锚丢进海中5米锚链加100米锚绳,船在海流的推动下还在动。第二个锚是6KG折叠莲花四爪锚也是5米锚链加100米锚绳。二个锚的力量加到一起,感觉船被固定住了。但是AIS显示还是有0.8节的速度,为了安全起见,在侧支索的高处又绑了一只频闪灯。忙完这些工作已经感觉筋疲力尽,船舱内因为白天的大浪进了不少水,简单收拾一下用球帆当床钻进去就睡着了。
    10月2日凌晨3点多被尿憋醒了,探出舱口一看风不知道什么时间小了。而且船正在溜锚,不远处有一些大船在航行,其中有一条船可以看到红绿灯,心里一惊赶快拔锚。
    把吃奶的劲都使出来了,终于把二个锚都拽了上来。中间因为拉不动甚至想用刀割断锚绳,但是马上就否决掉,如果后面没有锚用,单人航行风险会很高。单人航海就会有二面性,一个我提出问题,另一个我回答问题。
    找准航向开机推进了半个小时左右,风已经转成西南风。风力10节升主帆加1号前帆,航向300度,大约2个小时以后天亮了,太阳从我的船尾方向升起,由于阳光的照射自动舵又可以使用了。赶快吃了一些东西,下到船舱把卫星电话找出来,给青岛一良哥打电话报了船位(35度43分536秒N,122度03分360秒E),报平安。问了一下天气情况,西南风转南风,风力30节,提醒我还是有大风。不管怎样前面就是回家的方向,只要集中注意力应该可以应付的。
    按照预定的航向跑了一阵后,开始有阵风。每一次阵风过后风力都有缓慢上升的趋势,气压也随着风力的加大逐步降低,当风力达到15节时主帆进行了一级缩帆,浪高2米左右,要及时调整航向防止船头拍浪,每一次操作不慎船身与海浪撞击的咣咣响,都在提醒我要想回家就得集中精神,不能有丝毫差错。自动舵已经不能用,只能靠手掌舵。
    天空灰蒙蒙的一片,海面上开始不安分起来。风加大到 20节以上了。主帆2级缩帆,前帆缩帆三分之一。趁着船还能稳定一阵,下舱仔细看看海图。随着风力变大原有的航向已经不能维持,要保证船只的安全只有不让船只与海浪冲击碰撞,随着浪涌滑浪前进。海图显示前方20海里有一个小岛“千里岩”只有在它的背风处抛锚,我才不会被风压到海湾里,在大风天气里我认为”离岸要比近岸更安全“,视风风力在下午达到顶峰最高37节,前帆缩帆3分之二,主帆已经二级缩帆但是不能完全受风,帆索在风的压力下嘭嘭直响,小岛在我的11点方向,只有不断推舵滑浪来靠近。先是远远的看见它,想一次转向直接用挂机开到岛的背面,结果没有成功。又转回原航向往岛的上风方向前进,走了一阵后转向刚刚擦着小岛的边缘滑进背风面。这里真是抛锚避风的天堂,没有外面海风的怒吼,海浪的撞击。海水泛着细小的波纹,安静的让人感到不可思议。在靠近小岛岸边中间的位置以经有一条渔船抛锚静静的停在那里。
    船靠着惯性又滑行了三四个船身的距离,赶快把挂机放进水中,连续拉了五六下,居然不启动。心里立刻紧张起来,该死的发动机你是在考验我吗!没有动力的船被水流推着又飘向山的边缘,眼看又要飘出避风的区域了。马上一个箭步跳上舱盖,用力降主帆。把第一个锚扔进海里,船被海流推着很快就把锚绳拉直了,已经可以感到岩石边缘漏过来的风,海面没有刚刚的安静,为了保险起见把第二个锚也抛了下去。对照岩石上的参照点观察了一会感觉没有溜锚,才放心坐下休息一会。虽然船只现在的停留地点没有中间好,能受到岩石边缘海浪的影响,但是可以安稳的睡觉已经是超五星级酒店的享受了。
    趁天还亮赶紧把船舱,甲板简单收拾了一下。这时海面上陆续开来几条渔船,有的直接开到已经抛锚的船旁并排停靠,有的兜着圈找合适的锚点,小岛很小突然冒出这么多船,显得很拥挤。我暗自庆幸早到一步,要不连合适的锚点都找不到。天空在不知不觉中暗了下来,为了安全还是打开了频闪灯。吃过饭以后,本想打个卫星电话回家报平安,但电话打不出去,手机还没有信号真是郁闷。探头望望舱外风还是没有减弱的意思,但是风好像往西摆了一点,海浪的余波敲打着船身梆梆直响,不远处的渔船灯火通明。船舱里的水比昨天又多了一些,球帆以经基本上都湿了。在下面垫了二个救生衣,穿着航海服就睡了。
    10月3日清晨6点多,醒来一看风速仪10节风力,风向变成了西北风。天气晴朗,浪高1米左右。这么多次长航终于让我赶上一次舒服的顺风了,马上拔锚启航直奔青岛,用0号大前帆,加主帆。船速一直在7节上下,这段航程大约52海里,跑了2个小时后风变小了,应该是进入了一片高压区域,没办法开机推进。久违的太阳照在身上舒服极了,赶紧把身上的衣服脱掉晒了一会日光浴,感觉身上的汗毛孔全部张开,舒筋活血,好像做按摩一般。反正用自动舵,开机带帆跑。我也无事可做,正好把这两天让海水打湿的装备,和衣服拿出来晾晾,还有一些淡水拿上来加温后,洗脸,洗头,洗全身。把让海水泡过的衣服简单洗了,搭在横杆上晾晒。
    忙完这些,风也来了。关机升球帆,速度又一次提高上来。没一会到崂山头了,手机信号也有了,又回归人类社会。打电话报平安,船位。由于崂山的影响风太乱了,球帆根本受不上风。只好收掉,但对进港时间影响不大,已经还有10几海里了,一良哥说出来接我,我高兴得不行,一不留意把船挂到网上,当时真是懊恼极了,来回跑了接近700海里,没想到在家门口挂网。赶紧降帆绕了几下没什么反应,只有等待救援了。还好下网的渔民及时出现,用渔船帮我拉了一下,解脱了。10分钟后一良,高勇哥出现了。看到亲人的感觉是用语言没法形容的,一块石头落了地。一良哥上船掌舵,我升起0号大前帆,当球帆用,径直跑进青岛奥帆中心帆船码头,还算圆满完成了单人往返青岛,大连的航程。
    这次航程青岛到大连,8月18号上午10点到20号晚21点航行时间58小时,距离300海里左右(海图拉直线280海里)风力最大15节左右
大连到青岛航行时间
9月29号下午15点到30号下午18点抛锚,航行27小时
10月1号早6点到晚上21点抛锚,航行15小时
10月2号早3点 到晚17点抛锚,航行14小时
10月3号早7点到晚18点抛锚,航行11个小时   


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发表于 2015-12-5 18:14 来自手机 | 显示全部楼层
青岛还是冬天美
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发表于 2015-12-5 22:58 | 显示全部楼层
好文章,感谢分享一个人的长航,如此凶险啊…
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发表于 2015-12-6 00:14 | 显示全部楼层
你驾驶的是法伊26吗?
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发表于 2015-12-6 14:16 来自手机 | 显示全部楼层
好文,心路历程,无需修饰
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发表于 2015-12-12 15:49 | 显示全部楼层
蔡弟弟 发表于 2015-12-6 00:14  顺其自然(大连到青岛的帆船之旅)
你驾驶的是法伊26吗?

是珐伊28R,经过改造后可以一个人出海。但是我买的时候这个船还不成熟,有需要改进的地方
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发表于 2015-12-12 19:27 | 显示全部楼层
哈尔滨王军 发表于 2015-12-12 15:49  顺其自然(大连到青岛的帆船之旅)
是珐伊28R,经过改造后可以一个人出海。但是我买的时候这个船还不成熟,有需要改进的地方

嗯嗯,是28。这船国内很多俱乐部用来体验和入门培训,我觉得这船的宽度在增加点,然后内仓面积在增加点,或者可以出一款带舱内生活设施的就完美了,对于想入门的新手经济压力会小很多
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发表于 2015-12-13 15:37 | 显示全部楼层
蔡弟弟 发表于 2015-12-12 19:27  顺其自然(大连到青岛的帆船之旅)
嗯嗯,是28。这船国内很多俱乐部用来体验和入门培训,我觉得这船的宽度在增加点,然后内仓面积在增加点, ...

你说的应该可以实现,我买这个船是因为价格相对低廉,还是新设计的船型,航行速度快,因为是单人近岸航行,就是有睡铺你也不敢下去船仓睡觉,所有的事情都得在甲板上解决
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发表于 2015-12-28 08:18 | 显示全部楼层
大连回青岛期间在千里岩岛抛锚避风,第二天顺风顺水升球帆回青岛,背景的小岛就是千里岩
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发表于 2016-7-17 13:41 | 显示全部楼层
这么长的帖子我居然认真的看完了
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