京坤在MINI TRANSAT|航海是真心话不是大冒险

                                                
徐京坤“梦想号”船长，2012年驾驶“梦想号”环中国海，成为单人独臂环中国海第一人；2015年6月6日，顺利通过2015年“MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛”资格赛，正式取得参赛资格；2015年9月19日，正式参加2015年“MINI TRANSAT”，是世界第一位参加这个比赛的独臂选手。



随着今天下午最后一名来自俄罗斯的Yury船长顺利到港，这一届的mini transat完满落幕，尽管有17条船因为各种原因没能到达终点，剩下的船只也几乎都带着各式各样的伤，但至少参与比赛的船长都安全的回归陆地。



10月31日，在lanzarote出发那一日，30多节大风，阵风40节左右，京坤说这跟休闲航海的教学是完全相悖的，他上课时会教他的学生，这样的天气尽量不出海，即使出海也尽量不要使用球帆，因为在这样的风力下，想降球帆是一场冒险，要么伤人，要么伤帆。但这是比赛，高手间的跨洋决逐，船长们需要在更大的风险里做更多的安全准备。


出发当日的夜里，529曾达到极限时速18.3节，船只噪音巨大，京坤说几乎觉得下一秒船就要被海浪撕成碎片了，VHF里一直有船长在报修，球帆杆断了、桅杆断了、帆破了……十几条船靠港维修。
桅杆压力巨大，京坤给后支索又加了一层保护绳，用以保护桅杆。靠近非洲海岸，终于利用水阻把球帆抛到空中，落进水里，才拉回船上，艰难无法形容。刚刚换帆不久，接近午夜时分，海上漆黑一片，船速已降为9节上下，忽然一个大浪就把他拍到了海里，猝不及防。万幸身上带了安全锁，船拖着他跑了好久，他都不知道自己怎么爬回船上的。救生衣划破了，右胳膊被划了一道二十厘米的口子，在之后的十几天里一直感染，他左手的断臂很难给右胳膊处理伤口，只能就这样坚持到终点。





环中国海时他也曾经在台湾海峡落水，虽然也是晚上，但至少靠近军港，不久就有军舰发现了他。而这一次，茫茫大西洋，漆黑的夜，因为大风，所有港口几乎都已经禁航了，而一同参赛的伙伴们，6.5米的小船在海上实在是沧海一粟，被营救的可能性几乎为零，假若身上没有系上安全锁，后果不堪设想。



京坤讲述起这件事的时候，我问他你回到船上之后，害怕吗？他说怕，怎么不怕，但这是好的教育，从第一天开始安全对我来说实打实的是有百分百的意义的，我每天无论做什么都会系好安全锁，把应急物品随身带好，安全检查一次不落，一处处的仔细查看。所以到港时，当其他船长们谈起坏了这儿坏了那儿，京坤总是憨憨的笑着说，我（的船）啥也没坏。



前三天的航行，风实在太大，自动舵根本没办法面对这样的风力，船长离不开驾驶舵，只要一松手，船立刻偏移，换帆成了很艰难的一件事。而大西洋中央诡异的阵风，上一秒还不到十节，忽然一片云，立刻攀升到20几节，只能赶紧换帆，但刚换好，风又骤降到五六节，如此往复。
他描述夜晚那黑漆漆的乌云，“魔鬼似的追着你，你不知道那背后藏的是多大的风雨”，整个跨洋期间，几乎所有的夜晚都是没有星星也没有月亮，完完全全的在黑暗里度过的。在那无边的黑暗里，恐慌无处不在，而你能做的，只有不断的检查船只，做好准备，面对那些未知的恐怖。




一个人一只手，一艘11岁的老船，和几面用了5年的旧帆，从法国到加纳利再到中南美洲的瓜德罗普，全程4220海里，从年初200多条船备赛，到74人拿到席位，再到64条船安全到达第一站，63条船起航第二赛段，只有57条船顺利到达终点，安全是第一课题。



关于比赛，许多人问起关于联络、食物、水和睡眠的问题，首先手机、卫星电话、网络、ipad、电子海图等是严格禁止的，可以携带的只有纸质海图、六分仪、以及船载VHF与附近船只联络，以及通过无线电调频获得天气讯息，当然你得能听清杂音中法国腔的英文播报。这次组委会还使用了一个绝招——播报天气的电台，在出发后用radio告知到家，但截至第二赛段起航，还没有确定频道，也就是说你要是听不到用什么频道播，就连不清晰的天气信息都没有了。船长说整个比赛过程中，他没有接受到过任何天气信息。



关于食物和水，因为是不停靠的比赛，过了佛得角海中央想停也没地儿了，所以出发时船长带了75升水，一天至少有三升，食物按一天一顿饭，两顿面，或者两顿饭，一顿面的三餐标准携带，也带了一点儿小零食，坚果、罐头、果汁之类的，相比别的船长，仍旧是简单配置，京坤说在海上吃饭是唯一的娱乐时光。



睡眠是我最不能理解的部分，因为是单人航海，虽然有自动舵，但睡眠仍旧是很危险的，所以他们通常是每20-30分钟醒一次，清醒10-15分钟检查周遭、调帆、驾驶等等，再睡20-30分钟，如此反复。每24小时，大概可以睡到8-12次，也就是三四个小时，坚持三周。这个部分是我无法想象的，睡眠不足会导致人反应迟钝，心情忧郁，甚至产生幻觉，所以船上都会写好一些简单指令，当他大脑罢工的时候，他不需要思考，照着操作就行。



mini transat中很多时候，这些船长都在挑战极限，自己的以及船只的极限，而这挑战的前提是他们赛前无数次的安全检查和船上完备的安全设备，足以保障他们生命安全的一切措施。
航海是真心话，只有真的全心热爱，才能独自跨越大洋，穿过无边黑夜，走到彼岸，但航海绝不是大冒险，可以有备无患却不能无知无畏。跨越大西洋，是一届挑战，一个梦想，也是一种教育，一次成长。



这几日，走在码头，总有人对京坤说“well done”、“congratulations”、“you are amazing”，我笑他简直成了Super star，而大家对于他如此赞扬与肯定，让他十分受宠若惊，暗自收下当作动力，继续前行。



问起Transat后的打算，他还是当初那句话，我来学习的，学到了，回去教给我的学生，让他们也能单人跨洋。第一堂课大约就是要告诉他们，航海是真心话，不是大冒险！






来源：海之蓝游艇

换作是我未必有这样的勇气，真心佩服，膜拜一下！

大赞一个！

真心祝福你！

梦想去航海 发表于 2015-11-25 11:31
真心祝福你！

你是我的偶像

梦想去航海 发表于 2015-11-25 11:31
真心祝福你！

你是我的偶像

真棒啊……

干的好！ 我怎么才听到这个消息了。

厉害

                                                
徐京坤“梦想号”船长，2012年驾驶“梦想号”环中国海，成为单人独臂环中国海第一人；2015年6月6日，顺利通过2015年“MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛”资格赛，正式取得参赛资格；2015年9月19日，正式参加2015年“MINI TRANSAT”，是世界第一位参加这个比赛的独臂选手。



随着今天下午最后一名来自俄罗斯的Yury船长顺利到港，这一届的mini transat完满落幕，尽管有17条船因为各种原因没能到达终点，剩下的船只也几乎都带着各式各样的伤，但至少参与比赛的船长都安全的回归陆地。



10月31日，在lanzarote出发那一日，30多节大风，阵风40节左右，京坤说这跟休闲航海的教学是完全相悖的，他上课时会教他的学生，这样的天气尽量不出海，即使出海也尽量不要使用球帆，因为在这样的风力下，想降球帆是一场冒险，要么伤人，要么伤帆。但这是比赛，高手间的跨洋决逐，船长们需要在更大的风险里做更多的安全准备。


出发当日的夜里，529曾达到极限时速18.3节，船只噪音巨大，京坤说几乎觉得下一秒船就要被海浪撕成碎片了，VHF里一直有船长在报修，球帆杆断了、桅杆断了、帆破了……十几条船靠港维修。
桅杆压力巨大，京坤给后支索又加了一层保护绳，用以保护桅杆。靠近非洲海岸，终于利用水阻把球帆抛到空中，落进水里，才拉回船上，艰难无法形容。刚刚换帆不久，接近午夜时分，海上漆黑一片，船速已降为9节上下，忽然一个大浪就把他拍到了海里，猝不及防。万幸身上带了安全锁，船拖着他跑了好久，他都不知道自己怎么爬回船上的。救生衣划破了，右胳膊被划了一道二十厘米的口子，在之后的十几天里一直感染，他左手的断臂很难给右胳膊处理伤口，只能就这样坚持到终点。





环中国海时他也曾经在台湾海峡落水，虽然也是晚上，但至少靠近军港，不久就有军舰发现了他。而这一次，茫茫大西洋，漆黑的夜，因为大风，所有港口几乎都已经禁航了，而一同参赛的伙伴们，6.5米的小船在海上实在是沧海一粟，被营救的可能性几乎为零，假若身上没有系上安全锁，后果不堪设想。



京坤讲述起这件事的时候，我问他你回到船上之后，害怕吗？他说怕，怎么不怕，但这是好的教育，从第一天开始安全对我来说实打实的是有百分百的意义的，我每天无论做什么都会系好安全锁，把应急物品随身带好，安全检查一次不落，一处处的仔细查看。所以到港时，当其他船长们谈起坏了这儿坏了那儿，京坤总是憨憨的笑着说，我（的船）啥也没坏。



前三天的航行，风实在太大，自动舵根本没办法面对这样的风力，船长离不开驾驶舵，只要一松手，船立刻偏移，换帆成了很艰难的一件事。而大西洋中央诡异的阵风，上一秒还不到十节，忽然一片云，立刻攀升到20几节，只能赶紧换帆，但刚换好，风又骤降到五六节，如此往复。
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梦想去航海 发表于 2015-11-25 11:31
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梦想去航海 发表于 2015-11-25 11:31
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