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【航海必修课】影响船舶操纵的五个因素

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发表于 2015-11-4 21:29 | 显示全部楼层 |阅读模式

船舶操纵时常会受风、流、浪、涌、水深及水域范围等外界因素的影响,使船舶在运动中产生偏移、漂移、横倾、摇摆、失速及船体下沉、舵效变差、回旋性能变化等现象,增大操纵困难。正确实施船舶操纵,须具有良好船艺,掌握船舶性能和运动规律。今天来看其中的五个因素:一水流的影响江河中航道由于地形与水深的不同,水流的流速与方向因地而异。弯曲航道:凹岸的一边水深流急,凸岸的一边水浅流缓,不论涨落流,水流都向凹岸推压。直航道:中央水深流急,岸边则水浅流缓。
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二浅水效应水浅时,随着水深与吃水之比减小,船底与水底间距减小,相对流速加大,船底压力降低。将出现船体下沉,纵倾增大,阻力增加,螺旋桨负荷增加,推进效率下降,因而使船速下降。另一方面,船舶产生下沉与纵倾,在水深不足时可能产生触底,造成船底破损。

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三岸吸与岸推岸吸:船在狭窄航道的一侧与陆岸平行航行时,船体与岸壁之间流速增大,形成低压区。螺旋桨盘面吸入流与排出流的作用,靠岸的一边前面的水来不及补充,水位下降其压力较外舷低,产生岸吸现象岸推:船前进时推水向左右两侧,靠岸一侧受岸壁阻挡,扩散不开,形成高水位;另一侧水流扩散快水位较低,造成船首向外偏的现象。 岸吸与岸推正好形成一个力偶,结果使船首转向航道中央,而船尾迅速向岸边吸拢。越靠近岸边,水深越浅,航道越狭窄,航速越快,船体越肥胖的船型,岸吸与岸推形象越明显。

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四船间相互作用波荡:处于他船行波不同位置而受到向前加速和向后减速的作用转头:当船首向与他船散波方向存在夹角时,受波峰波谷不同方向的作用力,其结果产生了使船转头的力矩。吸引与排斥:前进中的船舶,首尾处于水位升高,压力增高从而给靠近的他船以排斥作用;而船中部分水位下降,压力降低,则给靠近的船舶以吸引作用。


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两船间相互作用的回转力矩达最大值时,比满舵旋回35度回转力矩大得多。因此在浅窄航道追越中,为减轻、避免船间的相互作用,应注意增大两船的横距、降低船速以确保安全。
距离的选择:深水:至少大船的一倍船长,最好两船长之和距离以上。港内:至少大船的一倍船宽,最好两船中大船的船长之间隔。五潮汐与潮流过浅滩时以最小潮高计算,过架空障碍物以最大潮高计算。海图水深+潮高+(CD-TD)≥吃水+富余水深最小潮高=吃水+富余水深-海图水深-(CD-TD)富余水深的的确定及富余水深应考虑的因素:前进中的船体下沉量;因波浪引起的摇荡、横摇、纵摇和垂荡使吃水增加;海图水深的测量误差;水位的变化量;为安全操船应考虑的因素。

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过架空障碍物(如桥梁)时,未考虑周全的结果:DELTA MARINER 撞艾格勒大桥

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转自: 宁波海事

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