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我们的奇异漂流——大帆船时代的中国传奇之魏军

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发表于 2015-8-28 22:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
                        


  魏军,62岁,厦门帆船运动的“带头大哥”,1997年即策划“中国海帆船拉力赛”,2011年11月3日率领当地一帮业余爱好者驾驶“厦门号” 帆船挑战2.6万海里的航海环球之旅,历时316天,于2012年9月成功归航。这也是中国帆船第一次“沿着地球的地理形状”绕行一周。

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自命顽石 接续鹭岛百年前越洋远航传说
  约访魏军费了些周折,水手君在北京的时候他准备去云南,后来他来北京了我又去了深圳,等我赶到厦门找他,他还没从外地赶回来呢。

  后来想是不是跟水手君一开始叫他“魏总”有关,显得生分。厦门玩船圈子里的人,据说都叫老魏“船长”或者“老船长”,没有“魏总”“魏总”这么叫的。不玩船的孩纸伤不起啊。


  等待“船长”返厦的时光有些无聊,趁着这空挡可以相见,决定先去下榻处旁的方志办摸摸情况。厦门开埠很早,是中国在鸦片战争后的首批开埠城市之一,至于鼓浪屿岛,更是在光绪二十九年(1903年)沦为“公共租界”,与上海公共租界一起成为中国在清末到民国时期的两个公共租界之一。这里的背景是,1895年日清甲午战争大清溃败,清政府为避免日本在占领台湾后进一步觊觎厦门,决定寻求“国际保护”,请列强“兼护厦门”。所以在1903年前后,陆续有英、美、法、德、日等13个国家先后在岛上设立了领事馆。因为各国侨民及其传教士的涌入,鼓浪屿岛上的建筑乃至生活方式的西化是可以相见的,事实上,鼓浪屿也有 “万国建筑博览”之称。令人好奇的是,在这样的一种环境下,作为生活方式载体和体育竞技工具的帆船是否曾经早早地在这片土地上留有痕迹?


  在老城区思明寻了家旅社住下,突然瞥见方志办的招牌就在绿树掩映的一个院子里,顺道就上了四楼。方志办的小伙子很热心,搬来了厦门交通和厦门体育等一堆志书。不过,他们凭印象初步认定,鼓浪屿或者厦门的海面上历史上不曾有过大规模的帆船赛事,甚至可能连玩帆船的都没有过。不过他们也指出,如果是作为贸易运输工具的帆船,当然是那种中国式帆船,厦门应该是很早就出现了。


  这个认知跟水手君的预计相去甚远。厦门或者闽南的老百姓利用帆船这一当时的交通工具渡航出海,无论是从事海外贸易还是移民,都可以找到大量论述。比如19世纪末的台湾报纸《台湾新报》第448号,在1898年3月12日的“来自厦门的海外渡海者”里写道:


  ……若加上搭乘中国帆船渡海来到本岛(台湾)或者香港地区的人们,十年内至少有数百万名广东人从厦门出港。今假设从厦门每年平均有七万人出外讨活的话,其中的五万人渡海到其他地方,那在厦门每年至少有两万人会成为海外移民。


  清朝农工商部右侍郎杨士琦在光绪三十四年二月十六日的奏折“考察南洋华侨商业情形”里写道:


  飞猎滨群岛大小千余,以小吕宋为最巨,其地西连闽、粤,北枕台澎, 距香港、厦门均不过二千余里,土产以烟、糖、麻、米为大宗,转售行销,皆操自华人之受,贸易以闽商最盛,粤商次之。


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这是一张1908年由上海中转,寄往美国新泽西的明信片,图中照片为当时厦门的大帆船图片,由香港美璋照相馆厦门分店所拍


  至于作为运动项目的帆船赛事,水手君能看到的资料,就是1908年美国军舰访问厦门港的时候,军舰上的官兵利用船上的救生小艇搞比赛。另外是在一本叫《百年鼓浪屿》的书里,看到几幅铜版画,描绘的是当年住在鼓浪屿上的洋人进行帆船比赛的场景,画面上有人正拿一把发令枪启动比赛……



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《百年鼓浪屿》里的铜版画,描绘的是当年住在鼓浪屿上的洋人进行帆船比赛的场景

  老魏对这段历史没有多大兴趣,他可能也没想到早在1922年5月就有一艘名为“Amoy”(厦门号)的木帆船从厦门出发,穿越太平洋,北上大西洋,历时两年多抵达纽约,航程计1.5万英里,成为第一艘横渡大西洋的中国帆船。



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“Amoy”(厦门号)


  据当地船舶考古学者许路考证,除了1922年“Amoy”木帆船横渡大西洋外,1933年从厦门出发的伏波2号(1933年-1935年)、2008年从厦门起航的太平公主号帆船都有成功的越洋远航记录,当然,它们都不是真正意义上的环球航行,即它们的航行均非在同一地点开始和结束,始终保持同一方向航行(如自西向东),起点到终点的最短距离至少21600海里(40000公里)即不小于赤道长度,至少通过赤道上的两个点,纬度不高于63°,不跨越大陆,跨所有经度线,通过一组对拓点。但是老魏他们的环球航行具备了这些要素。


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太平公主号是一艘仿明代战船而制的木制帆船,但横渡太平洋的壮举未能成功完成


  即使没有这次环球,老魏十余年来在厦门推广帆船文化的努力也是有口皆碑的。不过,他觉得相比深圳、青岛等国内帆船运动开展得比较好的城市,厦门帆船运动目前还没有形成一个玩家群体,“我们这儿和深圳(玩船的人)结构不一样,深圳玩船的都是从事IT业、银行、投资这些领域,相对来说文化层面比较高;厦门这边都是传统制造业的白手起家者,一路干起来比较辛苦,再一个他的文化意识各方面都不太一样,所以说他们多半都是弄游艇,公司用来接待客人这样。”环球回来,他琢磨着以后“给小孩讲讲故事就挺好的,我给小学生讲海洋知识,小孩一个个眼瞪得溜圆溜圆的。”


  老魏在厦门推广帆船文化的堡垒名曰“顽石”。所谓顽石,就是非常坚硬的石头,泛指金刚石、玉石、宝石、钻石之类的石头。传说中,顽石是女娲补天炼烧的红、黄、蓝、白、黑五彩灵石,亦称补天顽石。既有顽强拼搏,自强不屈的意思;亦有顽固不化,不思变通之意。这或许就是老魏的夫子自道?


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口述实录|升起帆船,你会看到整个世界
  厦门顽石航海俱乐部主要是办一些赛事和培训,这个圈子里的很多人,经常会说一句话,就像我们教材封面上写的,当你升起了船帆,你就看到了整个世界。

  打个比方,你学会了骑自行车,你的跑动范围可能会扩大到方圆50公里;学会了开车,可能想到走遍整个中国;你学会了帆船以后呢,突然间会觉得你获得了大自然无穷的动力,你想走到所有与海相连的地方,所以那些跟我们一起玩船的人就说,什么时候能实现我们的这个愿望,我们也能去环球航行一下。

  这次参加环球航海的一帮人,没有什么科班出身的,都是业余的,有自己的工作。最初就是随意一说,好像是有一次吃饭大家说起,然后就这么去做了。厦门有个副市长挺支持这个事儿的,我们跟他一说准备去环球航行,他马上说这事好啊,让我们写个报告给市里。一个星期后市里批下来了,可以用“厦门号”这个名称,还给了我们一定的经济上的支持。

  这事就这么敲定了,当然之前我们做了很多准备,比如研究气象等等,光是书就买了几箱子,包括海图,因为我们没有远航的经验,之前最远只到过西沙,北边最远也就是到大连,平时也不是经常跑船的人。

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没人给保险 大家写了个生死状
       在准备的时候,真的是遇到很多问题,包括仪器用了之后,也不是特别顺利。走之前遇到的第一个问题是保险,船的保险在香港能上,在国内太平洋保险也能上,但是人的保险就是个问题。我们每个人的人身保险,保得也不高,一个人只保100万元,开始是几家保险公司来抢这个活,都说这个事可以办,好像觉得这事对他们宣传效用很大,结果办来办去,退一个退一个,到最后有一个公司跟我们说,我们两家公司联合起来给你们保可不可以?我说,怎么都可以。最后到启航前一个星期,告诉我说,这个不能保。这时每个人的保费已经升到了2万6千块,都高得有点离谱了。我只好跟大家商量,没人给保险了怎么办?几个哥们就说,嘿,没关系,要是真冲着死去,我们谁也不跟你走。大家就写了个生死状,就是免责声明:在路上出了任何事故,跟这个事情的组织者,跟所有的人都没有任何关系,写了这么个东西后我们就走了。

  走的时候,有很多人觉得我们是很危险的,其实这一路我总结,好天气还是多,真正享受大海的时候还是多。比如说,我们在从菲律宾出去以后,正好走在离赤道不远,北纬大概十度多一点的地方,没有风的时候,那个天真是非常非常蓝,那个海水蓝得……平时没有见过那么蓝的海水,用我们的话说就是充满着诱惑的蓝色。在这种环境下,会让人的心很静。

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环球之前,魏军本人还并没有远洋航行的经验

海上垃圾处理?先缴两百美金学费!
  我们在走之前对垃圾处理没有太多考虑,只是说把垃圾放在塑料袋里,捆在一起,搁在船上。结果天气很热,垃圾搁在船上有味,只好把它挂在外头,正好我们处在信风带上,总是迎风走,浪打在船上,有时还下雨,而且雷阵雨还非常多,一下雨垃圾袋就灌水了,一灌水就流脏水,谁也不愿意去动它,结果我们船边上挂了两个大黑塑料袋,有时候浪一打来,打破了,只好强迫自己把它解下来,再包一层,结果包成很大的一个袋。到了帕劳以后,上岸先去缴垃圾处理费,另外船上所有的肉类,种子都叫人给划拉走了,最后掏了200美金的垃圾处理费。

  不光是钱的问题,更主要的是给自己添了很多麻烦。从那开始,接下来的到赤道的这段旅程,我们就把垃圾做了处理,把塑料袋、牛奶盒、泡面桶等等,都洗干净,切成小碎块,放在一个盒子里,真正做到了垃圾处理而不仅仅是垃圾收集,因为光是收集,船舱里弄得非常味。做这工作时大家做得心里很舒服,不会把它当做一种负担。加上你也没有什么事,天气好的时候就把袋子都洗干净,晒干以后就放在那里绞,绞完以后就存起来。

  我们这帮人是抽烟的,其实六个人都抽,只不过有四个人抽得多一点,我们会把烟嘴和烟丝分开,把前面那个烟丝掐掉扔在海里,后面那个过滤嘴部分放在固定的瓶子里,我就想起“新浪号”跟我说过,他们当时把烟头放在一个瓶子里,有一天没有烟了,在瓶子里找烟头抽,我们连这种可能性都没有了,因为已经把烟丝部分扔海里了,这样做了以后,大家很舒服,海水很干净,你没把垃圾扔海里,你心里就很平静。

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船上要容纳的东西很多,这是过南太平洋之前采购的蔬菜水果
看到了“少年派”里的美景
也有恐怖的雷电

  有一天晚上在赤道附近,一点风都没有,我们就把机器关掉了——我们没风就开机器,关掉以后大家都不说话,就在甲板上静静地坐着。我感觉那是我这辈子经历过的最安静的一个时刻,一丁点声音都没有,在陆地上再怎么也会有点虫鸣啊或者是远处传来的什么声音。在赤道的那段时间,我们充分地享受了大海的美丽,给人非常奇特的一种感觉。这段时间,人与人之间关系也很好。有的书上说,环球航海最好不要超过三个人,超过三个人就要闹矛盾,我们那时是六个人,大家关系很好,天气也好,每天晚上拿个IPAD看星星,说你什么星座的,在哪在哪,每天晚上都在看星星,有时还把电脑搬出来摆在甲板上,下载完电影,大家什么也不干就坐在那里看,海上也没有别的船,想撞谁也没得撞。那个“少年派”里面演的那些很美的场景,我们都能看到。天黑了以后,没有月亮的时候,船尾甩出去那个蓝光很远很远,感觉到拿相机能拍下来。有时候还有一团一团很亮的东西从船边上划过去。每次遇到海豚就像遇到老朋友,感觉到海豚好像在咧着嘴笑一样,噗通噗通就过来了,多的时候有五六十头海豚在船头成群地跳跃,一跳就是半个钟头四十分钟,所有人都放下手里的活,在那里拍照片。  

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海上的夕阳很美
  当然也不全是享受,海上最怕的是雷阵雨,有时远远看到一团黑云过来,底下那个雨像帘子一样,躲也躲不过,因为你赶不上它的速度,最后当然就被劈头盖脸浇上一顿。那个雷听上去非常恐怖,最大一次雷电是连续在我们头顶上响了三个钟头,它不是一块云,而是整个一片云,感觉就像在战场上,炮弹随时会落下来,但不知道落在哪儿,只听得“咣咣咣”这么得。我们那个船出发的时候作过绝缘,厦门游艇厂当时告诉我们,这个船的导电,它桅杆通底下好像不是特别好,因为那个铜片有点腐蚀,薄了,当时我们就非常担心遇上雷电天气,所以说有时候在海上,这样的紧张状况还是很多的。

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下雨时要分秒必争地洗澡

四海之内皆兄弟

  在澳大利亚的时候,我们有看到悉尼-霍巴特帆船赛,当时坐在山头上往下看,几百条船在海上,秩序非常得好,大船在前面,小船在后一组,两组同时放一炮,“咣”,启航,而且重点是我感觉到,那边的人对海洋生活、对帆船比赛的认知度太高了。我们去的比较早,提前两个小时就坐在那个山坡上,陆陆续续就看到很多当地人拉家带口都上来了,把浴巾铺在山坡上,你就看到那个山坡上坐了一大片,完了底下“咣”一放炮,所有山上看比赛的人,大家都在鼓掌,当时看了我很感动,我们看比赛,不要说看帆船赛,看别的比赛都懒得鼓掌,人家帆船赛在海上跟你隔着好几公里远,他都鼓掌,我就觉得这是发自内心的一种参与。

  航行过程中,我们遇到过很多国外正在环球航海的人,在帕劳我们见过一对法国夫妇,男的退休以后买了条博纳多,40多尺,夫妻俩让我们参观船舱,里面贴满了他们的子女和孙辈的照片,他们两口子的照片也在墙上挂着。他们吃饭很简单,船上的厨房挂满了胡萝卜、葱头、土豆……第二天早晨他们就要出发了,头天晚上知道我们要去巴布亚新几内亚,就赶紧给我们讲航线,哪儿能走哪儿不能走,哪有小偷,哪有抢东西的,说的非常详细。当时那种感觉,就觉得航海人的心灵之间真的是互通的,我们是迎着他过来的,也知道这辈子可能永远不会再相见,完全是四海之内皆兄弟的感觉,第二天分开以后,我们心里很长时间都挂着。

  还有一个独自从关岛驾船过来的美国老头,个儿很高,看他走路的架式像是军人,他到帕劳后就把帆船锚在湾里面,每天早晨起来就到游艇会的小会所,买一堆啤酒坐那儿喝,看着海,很少跟人家说什么话,偶尔也聊几句,你跟他说,他就跟你说几句,不跟他说他就自己坐那儿看海,中午他就回船自己做饭吃,下午再接着过来坐那儿看海……

  到新西兰之前我在船上摔伤了,海上救护队真是感人,主动打电话问我们在哪里,每天给他报一次方位,还问要不要派直升机去接,我当时想自己还能抗得住,再说直升机来了,还有一个怎么上飞机的问题,它在桅杆上戳着,也勾不着我,而且浪还挺大的。当我们快到码头时,港务局提前两天就介入了,让我们一天报两次方位,进港的时候,又问我们需不需要帮助,我们当时确实需要帮助,因为进港时的风力记录是五十二节,我们船上的前帆撩绳已经抖断了,那个绳子有16毫米粗,当时的情形很危险,我们就想把前帆给收起来,这时突然发现旁边有一船大轮船一直在跟着我们转,我们转他也转,后来慢慢感觉出来不是大船有什么问题在转,而是它在想方设法给我们挡风,想让我们上他的下风,其实当时我们光顾着在那转圈了,后来才明白过来。当时他的警船也从里面开出来,问我们能开几节,当时我们只能开到一节多,因为开全速2500转,顶着风走,前帆坏了,主帆收起来了,说实在的当时是有点要面子,觉得挂着中国国旗叫人拖着进港不太好看,所以就说不用拖了,结果人家在我们前面,我们就以这么一节多,两节的速度生生开了四个钟头,才开进港口。

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航过悉尼的厦门号
每个人变得很沉闷

  因为在新西兰养伤多少耽误了行程,结果走的太晚了,在整个西风带的航行过程中,那个寒冷劲儿真是把每个人都折磨得快崩溃了。走的时候我们知道会很冷,买了羽绒服、羽绒被、羽绒睡袋等等,但还是不够用,睡袋系在脖子上就和风箱似得,呼呼地把热气全给吹出来,怎么睡都是凉呼呼的,值班的人把羽绒服穿上再加上航海服还是冷。当时每个人值班两小时,因为自动舵坏了,只能是手把,那段时间真的是很苦,那时候我们这帮人的心情就和那天气一样,走到南纬50度以后,西风带的上空老是硬呼呼的,那个云不是这么一朵一朵的,而是一条一条的黑云,每个人都变得很沉闷。

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经过西风带时的巨大风浪
  大家每天挤在船上这么个小空间里,话也越来越少,在上面值完班,下来就只想钻到被窝里面去躺着听音乐,后来船上一个从加拿大回来的小伙子跟我说,还是改善改善生活,大家最好在一起吃饭,因为人与人在一起,如果彼此之间没有话说,久而久之肯定会产生矛盾,这样我们开始强制性地在一块吃饭,开始包包子、烙饼,就是让大家能在一块坐着。后来回想起来,如果我们当时继续那么沉闷下去真的会出问题,每天你呆在船舱里,因为外面太冷了,一做饭一干什么哈气都挂在墙上,顺着窗户往下滴,到处都是湿漉漉的,稍不注意舱门那缝都把浪给你灌上,那阵子真的是很苦。

  以前出门算下一站还有多长时间到,你知道大概还有七天、八天……,那段航程根本不用算,GPS上就看不见对岸,所以说那段航程真的是让我们备尝航海的艰辛。之后到合恩角,运气不够好,风浪很大,本来是西风带,却赶上了东风,这是最要命的事,结果迎着风跑了整整两天才跑120海里。这段时间人的体力、意志力都到了极限,真的是生熬过去一样,回过头来看,又是这次航海最值得怀念的经历,仿佛经受了生死考验似得,当时晚上值班只有一个人,如果他在上面栽下去了,我们底下的人根本就不知道。我出发的时候,朋友找了南普陀的大师,然后给我电话说,你要一天背七遍《心经》,我一看这个《心经》老长了,根本就不可能背七遍,念都念不下来,它就不是个顺当的东西,我就开始背这两句话,“色不是空,空不是色”,“色即是空,空即是色”,就琢磨这是什么意思。晚上睡觉我不敢摸《圣经》——我还带着一本《圣经》,真不敢摸,因为怕冲突,就只老老实实的背《心经》上的这两句话,每天就这个事,睡觉前躺在那先背这个,完了再琢磨琢磨,船上有什么东西快坏了,真要是遇难了我们拿什么东西走,反正也挺神的,当我们拐过合恩角以后,大家心里的一块石头才真的是落了地,如果把整个这次航行比作一次登山,我们刚跨越过去的合恩角就是珠穆朗玛峰,新西兰和澳大利亚就是珠峰大本营。

  前段郭川一走,我们就感觉到不容易,我们在海上的时候,郭川还没走,我就跟他们说,不远航不夜航就不知道翟墨的伟大,我们一大帮人心里还不踏实呢,一个人就更不踏实了,所以郭川绝对是超人一个。

环球归来更脆弱

   环球回来以后,有人问我感想,我说第一就是地球太小,真的是很小,我很长时间里都不相信自己,就我们这几个人也没什么本事,能把地球环这一圈,我们实际上开船的时间才176天,我们那个船很老,20年船龄,也开不了多快,居然才开了176天,就是说地球很小,地球这么小我们真的应该好好保护它,这一圈下来,看起来中国的海是最脏的,在人家那边真的看不到什么垃圾,在我们这边太多了,从过了马尔代夫,过了马六甲海峡之后都是这样子。再一个就是,人与人之间的这种爱,在南非的时候,我们船上的主帆和机器全坏了,顶风进不去,这时南非海岸救护队的船过来拖我们进港,两条船非常仔细地夹着我们,而且船上是一个美女,大家一个月没见着人了,忽然看见一个美女,这帮人都很激动,但是其实是发自内心的感谢感动。一个是爱海,一个是爱人,他不会因为我们是中国人而帮助我们,也不会因为我们是中国人而不帮助我们,没有任何钱的问题,帮助完以后摆摆手,新西兰警船在走的时候,我们说谢谢,他在警船的回话是祝你们船长早日康复,然后就走了,不要任何的回报,不用说请人吃个饭什么的,就是我欠你的,你欠他的,最后我们把这个欠的东西就给需要的人。

  环球回来后,有人说,你们是不是坚强了,我说完全错了,我们现在一点都不坚强,而是更脆弱了,就是说特别容易动感情,看不得人受苦,看不得动物受虐待,感觉不是强了,是更脆弱,接触海洋多了,真正走到海洋深处,人家帮助过你一次以后,你就感觉到其实自己很弱,你会把这份爱心传递给别的人。我提倡帆船运动的很大一个原因其实正是,一旦你参与到这项运动中来,只要抗过开始的恐惧,之后你所得到的绝对是非常好的享受。

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中国杯帆船赛上的魏军,开朗豁达

  老魏的叙述平淡无奇,即便在最艰难的一段航程,即遭遇西风带的日子里,他的感觉也就是船上有些沉闷。殊不知,正在环球航海中的“厦门号”上年龄最小的船员李晋城(时年31岁)当时几乎已经到了崩溃的边缘。水手君在对“老船长”刨根问底之前(魏军篇 二之二续完),先对小李的真实心路历程做了一番探寻,才知道当年与之相随的是,还有一段刻骨铭心无始无终的恋情。


对话李晋城|所有的故事,都像是昨晚的一场梦
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李晋城的海上幸福时光
当时为什么跑到这儿(顽石俱乐部)来工作?
  (他们在吃饭时聊天)偷偷的被我听到要去环球,我就很兴奋了。

你原来是做什么的?
  原来在中石油的一个油库里面上班,做业务代表,负责漳州区域的一个市场。游艇要加油对不对?在加油之前我一直在关注顽石航海俱乐部,从小也喜欢帆船,然后一个很偶然的机会,认识了一位朋友,他比我早进顽石好几年,他就带我过去玩。

中石油工资不是挺高的吗,比到顽石俱乐部要高吧??
  高很多。

那你为什么还愿意到“顽石”?
  我家在漳州古雷头,基本上海上的货船都要从那边经过。因为从小长在海边,天天站在岔河口,看着货轮一艘一艘过去,小时候就有一个梦想,就是幻想如果有朝一日当了海员,那种感觉肯定很舒服。

家里是做什么的?
  家里面老爸是搞养殖的。

到顽石是哪一年?
  应该是2007年底,2008年初。一次偶然的机会,认识了我最崇拜的魏船长,吃饭的时候,听他们在朋友圈里面说,要计划一趟更远的航行,我知道他们之前去过西沙,那时候我心里就想,哇,不得了,如果我能上的话,该会多荣幸。后来他们就教我玩帆船,一玩的话就完全上瘾了。

然后你就辞职加盟顽石?
  对,一切就是这么的巧合,因为加油,认识了他们,然后又听船长说,要计划一场更远的航行,我就知道肯定是环球了,犹豫了好几个月,我就辞职了,然后跟船长说,船长我要来你们这里上班,他说你要过来的话马上来上班,我说真的?他说真的,因为我都会了嘛,已经跟他们学会开帆船了,跑了几趟远航,从深圳浪骑出发,到香港,到海南,环岛一周,一起参加海峡杯,又到青岛参赛,我还是蛮适合(这项运动)的,包括性格,包括船上的技能,还蛮不错的。

但是你后来又离开“顽石”了?
  是,2012年(环球)回来了以后,举办完“俱乐部杯”,我就跟船长说,想换一个环境,然后就出来了。

所以现在你已经不是顽石的员工了?
  反正就是人虽然走,心还在这边,我们每个人都是这样子,顽石是一个很能留住人的俱乐部。

那你现在在做什么?
  帮朋友做一些投资。

整个环球316天,你觉得最难熬的是什么时候?
  西风带。2012年的2月份。从新西兰开始,准备进入南纬56度那个时候,差点死掉了。

就是连续32天海上漂泊的那一段?
  34天,没有上岸,上不了岸。

那么难受,快要死掉了?
  因为害怕,说不害怕那是骗人的。

是因为风高浪急?
  浪高,整个天灰蒙蒙的,看不到头。我们没想到34天就可以到了,本来想着两个月,或者五六十天这样子。然后直接扎到南纬56度,扎到那个西风带去了,“咆哮西风带”是很出名的一个风带,一下子进去之后,喔,昏天暗地,天是灰色的,海水是黑色的,晚上又冷的发抖,我们的手套、装备还是不错的,本来烤面包的烤箱也拿过来烤手套烤袜子,每个人就这样子(阴沉着脸),很难受。我是六天吃不下东西,脸色发紫,胡须邋遢,整个脸都是凹进去的。

就你一个人没吃东西吗?
  吃不下,没心情,一点心情都没有,其实是害怕,真的很害怕,每个人都很关心你,又帮不了你,怎么帮?这种东西帮不了你。

最后怎么走出来的?
  到第六天晚上,不知道怎么回事,反正是爬不起来,睡在睡袋里太冷了,然后船长看见我这样子,就说小李你不要起来了,我替你值班。我眼泪都掉下来了,他那时候因为肋骨受伤还没有恢复,就在那儿帮我值了一个班,前面一个值班的船员就跟我说了一句话,小李你就忍心让六十岁的老人家上去替你值班,因为我值的是凌晨两点到四点这个时段的班,这个班是比较累的,我没有回答他,但是眼泪就流下来了,感觉上就好像人快要死掉了,想了很多东西,从小时候开始回忆起,童年、然后初中生活,后来的校园生活,身边的每一个朋友……意识都是朦朦胧胧的,不知道自己到底可不可以坚持得下去。
  直到第二天,睡到快中午了,又快要轮到我的班了,我就起床。船长刚好要做饭,我在洗手间那个镜子上,突然间看到自己的那张脸,邋里邋遢,脸上无光,就快要死掉的样子,当时眼泪就直接掉下来了,这五六天靠什么东西度过来的呢,靠葡萄糖水。

你这算是忧郁病吗?
  应该跟身体素质有点关系,考验一个人的心理素质,我是船上最年轻的,他们中间最小的都大我四岁,剩下的都是四十几岁啦,船长快六十岁了。

你的情况跟郭川08/09沃帆赛时的状态有些相似,他那个时候也差点崩溃,连死的心都有了,盼着最好船坏掉我就不用走了……
  我那个时候就这么想,我就幻想,如果我死掉,船长会把我如何处置,是扔到大海里还是把我怎么办……

连这个也想到了?
  反正乱七八遭一直在想,看不到头的感觉……直到(在洗手间里看到自己那张脸的)那一刻,突然间大喊一声,喊自己的名字,然后打打自己的脸,船长吓一大跳,说怎么回事怎么回事,因为他在我背后,就拐过来看。我把脸这么弄一下,甩一下,然后看着自己,用手指指着自己,不知道是哪来的力量,把船长吓一大跳,然后我就走出来,我说船长今天煮什么?煮稀饭,好香啊,我开始要吃饭了,多煮一点。从那一刻开始,我吃的比任何人都要多,因为我要活下去。我一定要活下去,我不能这么死了,年纪这么轻,老婆也还没娶,(死了的话)就太对不起岸上的人了。
  从那天开始,晚上我都会煮一点牛奶,胃已经受伤了,不能喝纯牛奶,要煮一下,放一些花生米水果之类的煮着吃,慢慢把自己给调养的很好,还有二十几天才能够到岸,(可是慢慢地我的)身体调养过来了,精神也调养过来了,剩下什么都不怕了。我就跟船长说,现在已经没有让我觉得可怕的东西了。

终于把这一关熬过来了。你们当时五个人,只有你出现这种情况还是轮流“传染”?
  其实有一段我们每个人都是这样子。

魏军告诉我,有段时间你们在船上已经互相不说话了?
  对,有一阵子是这样子,就气氛死极了,没有人有心情去活跃气氛。值班还好,我们是轮流值班,你一下去,值完班以后很累就想睡觉,有剩饭就随便吃一点,所以大家吃饭都没有在一起。

本来除了值班的人,别的人可以一起吃呀?
  对,但是也没有,为什么?刚值完班的人,睡觉是最重要的,你没有睡好觉的话,精神、体力,各方面补不回来的。有一段,船长感觉我们的船就像是一艘那种幽灵船,真的。后来有人觉得这样不行,这样子下去会出问题,就想打破这种僵死的气氛,比如说值班的时候,大家一定得要陪他聊会天,这样子才把整个船的气氛都调起来了,(慢慢的大家的感觉)就好了。

这个主要是发生在进入西风带以后,实际上跟天气、跟环境关系很大?
  很大的关系,每时每刻都是浪里来风里去这样子。天气非常恶劣,一个礼拜,大概最多只有一天到一天半,有时甚至只有半天的好天气,能看到太阳,剩下的天都是灰色的,海水也很恐怖,因为纬度太高了,56度,快贴近南极那边,真的很近了。我当时跟船长开玩笑,你太狠心了。过了合恩角以后,船长问我,小李,以后让你再环球还干不干,我说如果再走西风带再回合恩角我不干了,要是贴着赤道走,那我肯定第一个报名。

他说你们刚回来的时候,大家都不想走了,但是现在好像又有点缓过来了?
  现在天天有时候我都幻想着赶快回到海上去,血流的都是蓝色的,不夸张的。

你晚上睡觉的时候会想起来在海上的日子吗?
  我有十几万字的日记,把船上的点点滴滴记得非常清楚,大大小小事情我都全部记录下来了,现在就封存在那边,偶尔会去翻一翻,(重温)这些美好的,还有痛苦的记忆。

你连船上彼此不说话的时候也记了吗?
  全部都记了,包括那几天快要死的心情都记录下来了。我舅舅说了,你这趟出去,不管你的文才怎么样,只要把每件事情都记录下来的话,这个就是你一生的财富,我做到了,我们在海上的每一天我都记录得很清楚,今天船上发生了什么事情,船长身体怎么不舒服,睡眠质量也不高……船长也做了简单的一些记录,不过是断断续续的,我的记录很详细,包括我的一段感情。

当时出发的时候有女朋友了?
  也不是说女朋友,是我喜欢上一个人,那个人一直是我的精神支撑,我在船上有好几次想放弃,然后她说这个是你的梦想,既然是你梦想你要勇敢地去实现它,我相信你们可以平安回来,她一直支撑着我这样一路走过来,让我有很多的美好回忆。

海上回来后你们在一起了?
  没有,到马达加斯加的时候,她告诉我说她有男朋友了,因为已经都平安了嘛,快到赤道这边,都平安了。她说她有男朋友,哇,那一天我痛苦啊……

到马达加斯加以后就开始了你们旅途中比较幸福惬意的一段吧?
  开始是,因为绕过好望角,到马达加斯加,纬度开始贴近赤道,看起来很幸福了,除了天天会碰到阵雨。但是温度慢慢上来了,差不多穿一件长袖就可以了,风浪各方面也都不是那么恶劣了,这时候女孩子跟我发email,给她打电话她没接,叫我去看电邮,就告诉我这样一段,我表示理解,后来我想通了,更多的是要感激她,我想如果这次能够平安回来的话,注定是要失去点什么东西的,什么东西都不会那么完美的,得到什么冥冥之中应该也要失去点什么,我还得要感恩,要感激她,这么一路过来,给我精神上这么大的支持。

你上岸那天她来码头接你了吗?
  都在都在都在。

她还是来了?
  来了,但她就是远远的看,我看到了。没有去跟她打招呼,人家毕竟已经有男朋友了,也不想节外生枝,我能有的态度,就是默默的祝福她,包括她结婚的时候,我也会默默的去祝福,更多的是一颗感恩的心,真正的、发自内心的去祝福她,因为我毕竟得到了一些东西。

回到厦门,终于实现了环球航行的梦想,有什么感触?
  感觉怎么就稀里糊涂的,就到了家门口?明天就要进厦门岛了,船长问我,小李,现在是什么感觉?我说船长,所有的故事真的就像是昨天晚上的一场梦。




(来自:中国杯帆船赛微信)


                    

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发表于 2015-8-30 09:10 | 显示全部楼层
鼓浪屿,帆船运动,带头大哥,中国海,爱好者 我们的奇异漂流——大帆船时代的中国传奇之魏军
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 楼主| 发表于 2015-8-30 19:41 | 显示全部楼层

玩船玩到蹲监狱∣我们的奇异漂流——大帆船时代的中国传奇之魏军(二之二)

顽石俱乐部是什么时候成立的?
  2002年我们成立的顽石户外运动俱乐部,当时主要的内容是攀岩、溯溪、野营这些,后来把船加了进来,那时候厦门好象有三家这种户外俱乐部,我们是最后成立的,我但是一玩就玩比较难、比较危险的。一开始热情很高,但经营起来就有点困难。

因为会员人数太少?
  人数太少,后来把船的内容加进去,做海岛活动,在2002年九十月份又开船去了一趟西沙,去了两条船,一共十个人。

开的J24?
  对,回来以后就有些人愿意参加航海项目。

那是你第一次远航?
  对,应该是。

据说那次浪非常大,你们还不得不把主帆降了下来?
  对。

为什么1997年那次你没把它算作第一次?

  那时我不会开船,只是跟着,真正开船,到2000年去台湾那次才开始,2002年才算会开点船。
鼓浪屿,帆船运动,带头大哥,中国海,爱好者 我们的奇异漂流——大帆船时代的中国传奇之魏军 640?wx_fmt=jpeg&wxfrom=5&wx_lazy=1.jpg
1997年中国海帆船拉力赛(摄影:袁虹衡)

背景一【1997中国海帆船拉力赛】

  97中国海帆船拉力赛是由中国帆船帆板协会主办、魏军等承办的建国后首次远距离大帆船航海活动,1997年7月1日从大连起航,途经青岛、上海、厦门、珠海,21日到达香港,全程约1500海里。按魏军的设想,这一活动“计划沿着当年帝国主义侵略中国的路线,沿途在每一个当年的要塞,做一个近代史回顾。”活动的名字据说也是魏军起的。当年参加赛事的人员,除了香港的一些专业水手外,其余水手都是国家体委水上运动管理中心从各省市调来的帆船运动员。不过亲历者回忆,因为他们平时都是搞小帆船的,从没摆弄过大帆船,赛事最初制定的行程,从头至尾都没能按期到达。为赛事特意从澳大利亚采购回来的6艘J24小型帆船,在航行途中被发现不适宜远洋、长距离航行,没怎么用就“退役”了。各艘参赛船只航速相当慢,12节的航速就已经是最快了,一是因为船只老化,二是水手缺练。媒体乘坐的‘天鹰号’、‘天琴号’,是上海海运学院的教练船,由学院的师生驾驶,“大家都没经验,都是头一回”。


什么时候开始下工夫学?
  2000年才开始学,那时候只是会开而已。真正下工夫,还是在2005年以后了。

玩船改变了人生

您今年六十二,如果让你回顾十几年的玩船史,你觉得哪三件事儿是最有意义,值得你回味一番的?
  一个是环球,一个是台湾蹲监狱,再一个就是我们做的俱乐部杯。

背景二【八个月的牢狱之灾】
  2000年5月,魏军等在驾驶厦门“银鹭号”进行中国人首次驾驶运动帆船环绕台湾岛,展开“中国海疆之旅台湾岛航段”时,在宜兰附近的北纬23度4分,东经119度47分遭台湾“国防部海巡署”以涉嫌违反“国安法”为由拘捕,八个月后,经海基会海协会等机构多方磋商获释。魏军“海上看中国”的计划也因此夭折。他最初计划“在21世纪的第一年,完成中国沿海的航行,通过我们的努力,展示祖国今天海岸线的完美画卷。”


我没想到你会把蹲监狱这件事放进去。
  蹲监狱不是说每个人都能体验得到的,通常人们认为一定是做了坏事才蹲监狱,但我们是属于那种无罪的蹲监狱,能够体验一下监狱里的生活,是人一辈子很特殊的一个经历,所以我觉得这个也是很有意义的。


而且是因船而起?
  对,你再怎么想,也想不到会去蹲台湾宜兰的监狱。


当时家里着急吗?
  着急啊,后来有写信。


你的长篇小说《隔离带》是在监狱里面写的吗?
  回来写的。监狱里没有笔没有纸。


那监狱里九个月你干吗呢?
  呆着,就是呆着。

你们船上的人可以聊天吗?
  不行。各呆各的,都是独立的单间。

回过头看,玩船改变了你的人生吗?
  是否改变人生我现在有点说不太好,但是我觉得,也应该是能改变人生。现在我们俱乐部除了正常经营,同时还做很多公益活动,包括大学生的航海培训,都是免费的,希望学生从帆船运动中能够认识到一些东西。

到现在为止你们培训了多少人?
  光厦门的大学生起码有两百多人,厦门我们一共培训了12个学校的帆船队。2013年已经是第五年。能耐心做这些公益活动,可能跟航海有关系。

你跟郭川都在航空航天部呆过,1995年你下海,为什么会放弃这么一个稳定的工作?
  那时候好像没有感觉到什么东西,下海就下海,很简单。

当时你对未来有一个规划吗?
  也没有什么,我这个人做事不是想得很多,经过很细致分析以后才动的那种,我不爱那样做事儿,就是凭感觉去做,痛快就好。关键有一个就是说,你要有自信,你相信我出去我能做成,像我环球一样,相信开船出去能回来,你要说连自己回来都相信不了,你就不敢出去了。

下海以后,是怎么一个因缘,让你跟船有了不解之缘?
  出去的时候我们是在做船,因为很爱玩,就做一些冲浪板、小船。开始没做帆船,后来做了一款四米多的双体帆船,简单的要死,觉得那个船可以在海里走了,后来在北京十三陵水库试了一下发现不行。

做那个船花了多少钱?
  没有多少钱,我们组装了一个。做完那个船以后,就想到可以用帆船做比赛,直接就转到比赛上去了。我们是策划者,组织应该是国家体委和中帆协。

这就是六条J24的来历?
  对。

中帆协组织的赛事,为什么他不买船你买船?
  当时这个比赛是我们提出来的,不是他要办,是我们要办;而且他的船都是小船,走不了外海。按比赛合同要求的,你要提供器材,他才能办比赛,他出人,我出船。就像“俱乐部杯”赛一样,也是我们出船,他来主办。

在商言商,你掏钱做这个比赛,计划怎么赚钱?
  我们想拉广告,找冠名商,我们是承办商,拥有比赛所有的广告权。
最初目的就是为了赚钱

效果如何?
  不怎么好,当时谈过几家,比如像英美烟草公司跟我们谈了,但我们不敢接。比赛是为了迎接香港回归,我怎么能打英美烟草的广告,我疯了我?那是不可能的,最后商业赞助没做起来,做了一些但是不多,我们预想比赛的赞助额度在一千万到一千五百万。

如果能达到这个数的话就有钱赚?
  当时我们的目的,就是为了赚钱,当时还不是为了航海。那时候还不会开船,船怎么走还不知道呢?纯粹是这么一个目的,上的这个船。

最后一千万的赞助额度没拿到?
  没拿到,反正就把船剩下了。

那能打平吗?
  没有打平,差一些,但是把船剩下了就可以了呗,你起码别把船钱都花了就一分钱没有了。

祸福相依,这个事儿你觉得对你来说是打开一扇希望之门、机会之门,还是一件让你沮丧的事?
  还可以,当时没有太强的失败感,那个时候,先是1997年中国海帆船赛,完事以后,七月份到十月份我们就马上又策划了一个横渡台湾海峡的比赛,就是还拿这些船去横渡台湾海峡,做一个两岸直航概念的商业活动。当时的比赛其实不是我们自己玩船,我主要是拿这六条船不断地去做商业活动。

策划商业赛事?
  对,是做这个,不是说很被动的,没辙了,跑船上去了,我真正玩船是1998年来厦门以后,坐了这么一次船,教练开的,我们在那儿坐着,就是下午出去玩船。在之前坐船没感觉,那次以后才觉得很好玩,这么着,就开始做起航海俱乐部了。

那时候已经决定迁来厦门了?
  没有,那时候是做一个比赛,主要还是想横渡台湾海峡,在“横渡“之前,就在厦门做了一个比赛,那年好像是海洋年,完了以后因为那么一个契机觉得很好玩,就开始跟福建省体委合作,办起俱乐部来了,当时叫厦门水上运动俱乐部。那时我瞄准的还是赛事,想的是怎么再做一个大的活动,就是横渡海峡啦,之后又想着去环球,当时我们有想到去环球过,大概在1999年吧,其实我们环台湾岛那次,就是在做环球的训练。

热身?
  有点那个意思。

但当时主要还是想做商业赛事?
  对,包括我们的环球计划当时想的也是做成商业活动。

那它的盈利点在哪?
  就是冠名,比赛就是冠名,当然那时候想的主要是横渡海峡意义很深。

斗室里的马拉松

您在北京住了大半辈子,为什么下决心到厦门?
  其实我在北京呆的时间并不长,我15岁就当兵了,在沈阳军区当了七年兵后回到北京,我们家在陕西,父亲那时候已经到陕西去了,所以北京对我来说,就没有什么太大的感觉,因为父母不在那儿,所以家的感觉就没有。加上结婚以后又去做公司,跑来跑去的,真正拿北京当家的感觉就不那么深。刚开始来厦门,也没想到在这儿扎下来,想着台湾海峡的比赛做完就回去了,结果这个比赛一直没做,在我们去台湾的时候,其实有想回去的意思,结果一做做台湾去了……

说说你在台湾坐监狱的那段经历吧。
  我们当时是以间谍嫌疑抓起来的,进去以后每个人住在18平方米的牢房里,6米长3米宽,搁一个地铺,我在那跑步,每天跑过去跑回来,还真是很锻炼身体,穿个小裤衩,跑得浑身透湿透湿的,大夏天在屋里跑马拉松。穷极无聊,先是拿一把扑克牌,54张,三圈扔一张,然后数不过来了。就说今天下午跑马拉松,就开始跑了。

真跑一个马拉松啊,48公里?
  我跑过20多公里的,一下午,从两点钟起床开始跑,一直跑到4点多,4点半钟去洗澡,不停,就在屋里,都转晕了。

伙食好吗?
  不好,和我们的快餐差不多,没这么大油水。


锻炼消耗那么大,容易饿吗?
  也不会。他饭还是给你吃饱的。

除了跑步,玩扑克还有什么消遣?
  趴着窗户往外看呗。

每周写一封信吗?
  没有,是定期的,红十字会规定定期写一封信。

你后来写蹲监狱经历的那本书,卖了多少?
  没卖,我印了五十本,都送给人家了。


才印五十本?
  不给出,出版社说你这个书涉及两岸关系,太复杂。

写了多少字?
  14万字。

现在能出吗?
  没问,我也没功夫去弄它,他们说你错别字还挺多的呢。

决定南下

从监狱出来后你做什么?
  从台湾回来的时候,我们在莆田那边遇到风,后来有一个渔民帮了我们,结果他又来找我,看我能帮他做什么事情,他想办个造船厂,我说这个我可以帮你,就到那儿帮他办厂,正好厦门有家台资企业让我们给他生产船,后来这家台资企业自己成立了船厂,就说你干脆到我这儿来当厂长吧,这样我就到厦门这家台湾企业当了厂长。

这样你才算在厦门定居下来?
  当了厂长以后,顽石已经成立了,但是我没在顽石干,我就是挂了一个名,他们干,他们做来做去,航海的事儿越来越多了,我就辞掉了飞鹏船厂的事儿专心来做俱乐部。那时应该已经是2007、2008年了。

“俱乐部杯“已经开始两年了?
  对,“俱乐部杯“是2005年我们开始办的。


很多材料上都说你当时买六条J24做比赛弄得倾家荡产?
  那肯定的,把所有的家当都折腾进去了。

当时为什么不去申请贷款呢?
  贷款不了,私企没办法贷款,不像现在说你把你几个房子压上去,那会儿没有。

所以完全是用自己的钱?
  有自己的钱,还有几个股东的钱,结果就哗啦啦了。

那怎么对股东交代?
  股东没有关系,股东不存在什么问题。

就是说船都还在?
  对呀。股东没事儿,当时有些人入股,是因为看到我们生意能赚钱,所以人家来贴股嘛,那赔了你就没办法了。

是投资行为,风险自担?
  对,后来主要是船被台风吹跨了,刮得七零八落的,我感觉最惨的就是台风那次。

创办“俱乐部杯”

2005年你怎么想的要办这么一个“俱乐部杯”,应该说这是国内最早的帆船挑战赛?
  当时是这样,我们之前做过几个本地区的小比赛,以后就想说搞一个全国性的比赛,当时中国没有帆船比赛,我们想做一个比赛,邀请国内各地的俱乐部队参赛,将来国内俱乐部有一个就加入一个,有一个加入一个,这不就把比赛做起来了,这样就找了珠海一个公司,弄两条船一对一比赛,比赛以后就这么延续了下去。

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怎么会想到采用一对一PK这种赛制?
  当时比较喜欢看美洲杯的比赛,完全是从美洲杯借鉴过来的。

你当时怎么能看到美洲杯比赛?
  当时电视有演,而且那个时候已经有网络了,我们的比赛模式和美洲杯实际上是很相似的。

第一届有几支参赛队伍?
  只有两条船。

是哪两个俱乐部?
  就我们顽石和珠海一个叫珠海博客航海会。

用仅剩的两条J24?
  对。

第一届影响大吗?
  就没影响,就等于两条船自己玩一下。

当时的奖杯就是现在这个模样?
  对,实际上这是我们去西沙回来的时候捡的一个大贝壳,翻模翻出来的。
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“俱乐部杯”的奖杯是独特的“大贝壳杯”,是顽石俱乐部水手在西沙群岛采回的一个百年砗磲标本为原型,以5公斤纯银铸造的,每届冠军可于奖杯基台刻字,循环流转。
第二届规模是不是大了一点?
  第二届九个队。上海的,深圳的、广州的……青岛好像没有来?九支队伍,香港、上海各有两个,上海是两个队还是三个队?深圳一个队,广州一个队,还有厦门一个……

九个队PK怎么弄?
  我们就是三个三个三个一组这么玩,今天你跟这三个,打完以后一二三,一再对这个一,二再对二,三对三这么打,打了四个中午。那时候玩比赛,他们都说比现在还开心。

俱乐部杯哪一年开始有了质的提升,无论是影响力还是规模、比赛内容?
  第二届质的提升最明显,全国各地的这些船队对俱乐部杯的认可就从第二届开始,虽然那时候大家没现在这么专业,就觉得很好玩,犯规还不知道怎么犯规呢。

俱乐部杯的目标是什么?
  我们现在就是把俱乐部杯赛做成一个真正的就说是全国帆船游艇俱乐部联赛。2014年是第十届俱乐部杯,俱乐部杯就像一个擂台赛,擂台赛就是挑战赛,就是要办成真正说是,大家公认的,心服口服,这就是中国俱乐部的老大,这个是我们办赛的目标。

现在国内帆船赛事越来越多,你觉得俱乐部杯的特点是?
  俱乐部杯赛的参赛群体不大一样,我们所有的参赛群体,都很喜欢我们现在这个环境,我们的客人就是赛队,我们没有精力去管什么官、商,我们都不管,我们只管赛队,所以这个比赛是很纯粹的一个比赛,当然这样也有它的不好之处,不过一旦我们有一个商业赞助进来,政府的80万,我们肯定拿不到了。

80万对一个赛事来说是不是很少?
  我们的比赛属于那种低成本运作的,就是大家来了以后,我们提供赛船,然后开始比赛讲课,比赛讲课,比赛讲课,前几天喝喝酒,过几天讲讲课,就这样子。当然我们岸上没有那么多事儿,就是大家来了,集合下去比赛,比赛完了上来,回家喝酒、吃饭。   

你说讲课是?
  我们请香港的裁判,专门在晚上给大家讲白天的比赛。


你在帆船的商业推广上摸索了这么多年,有没有想过改变一下俱乐部杯的运作模式?
  我们的比赛社会性没有那么强,社会关注度没有那么大。所以我们现在只能说是,参赛群体感觉非常好。我们是希望在第十届以后,才去做(商业上的推广),我们一直也在探索,反正商业推广不是我们的强项,我们的强项就是做赛事组织和竞赛,将来我们会不断的和外界的优势结合起来。

当地政府是从什么时候开始对比赛进行支持的?
  开始一直没有,直到第几届了,政府才给我们拿一点点钱,开始拿钱还是从海洋周上拿的钱。

环球很大程度上是无知者无畏
但环球还是得到了政府的支持。刚才你说其实十几年前就有环球的想法?
  对,那个时候就有那个想法,报纸还炒了一把,当时远华还真跟我们一把谈成了。谈成之后他就出事儿了,我们就挂了。其实做帆船的人,久了,你一定会想到开船开到更远的地方,就跟你开车一样。

具体要做一些什么准备吗?
  我们是一个团队,不是个人的行为,我们也没有依赖国外的成熟经验,只是通过自己找到的一些资料,其实去的这几个人里都是有那种自信吧,就认为我们没问题,我能开到海南就能开到新加坡,我只要能走,我就能走得了。当时我们选航线的时候,选的是南半球西风带,大家也没有怕,都认为没问题,其实很大程度上还是无知者无畏,因为我们没有经过系统的训练。

八个人应该至少都接受过帆船训练吧?
  实际上是六个人,八个人中有两个人原本就准备到了菲律宾下来的,我们都是自己准备,包括新翔电子跟我们说,你们要有一个国际气象导航,我们都说算了,我们自己看就可以了,卫星可以看天气,而且大气候我们都已经分析过了,我们当时自己把这个事儿定了,航线自己画,事情自己办,气象自己看,全都定在以我们这个船为核心,岸上机构只是负责宣传或者是联系下一站使领馆。一切通关手续都是我们在船上办的,自己和下一站联系,在途中发邮件,所有东西都是在船上自己在做,大家还是蛮勇敢的,没有人怀疑这个怀疑那个不敢走了,真没有。

没有为这次环球专门定一条船吗?
  我们是跟朋友借的一条船。

多少年船龄?
  有十五、六年了吧,挺老的一条船。

大概多长?
  51还是52尺?十五、六米吧。

有没有改装?
  换了一些东西,雷达、GPS,把船里的东西拾掇了一下,整理整理,就这样。

有没有把一些多余的东西去掉,让它轻一点?
  就去了点门,空调拆了。我们其实也不是比赛,也不差那点速度,只要东西能用就往上装,海水淡化器我们也都装了。

原来计划一圈下来是205天,最后超了1/3,走了316天,为什么会差那么大?
  原来是按环球一圈七个月那么算的,后来一个是我们有几个地方停太久了,比如说澳大利亚我们原来计划只停五天,结果停了一个月,新西兰也是停五天,结果停了十五天,智利原来是五天,结果停了十多天,南非停了一个月,马达加斯加呆了半个月,就整个中途的路上呆的时间太长了。

郭川的环球有一个国际帆联的认证,咱们有没有这样一个证明?
  不是国际帆联,是国际上专门负责一个环球航海的这么一个组织。我们没有,我们这帮人其实更多的是实现自己的一个愿望,玩去了。我们在环球的时候,想的更多的是拍一些照片,做一些海洋知识和文化的推广,所以说走哪都停,去拍照片,办影展,就像楼下那个展览似的,很多地方的使领馆我们都有做活动,跟孔子学院也去讲“厦门号”的环球经历,跟国外媒体接触也很多。像惠灵顿的是当地第一大报纸,澳大利亚是第一大华人报纸,南非也是,马达加斯加所有的媒体都出动了。

为什么叫“厦门号”?
  我们做这个事儿当然有想给城市品牌做点贡献的意思,就跟市长说了一下,市长很快就同意了,给了我们三十万元的赞助。

那就说大部分钱还是你们自己去找的?
  对,都是朋友资助的多。

有没有商业性的这种,比如放Logo?
  没有,一个都没有。

有没有试过?
  有试没试通,也就没再试了。

你十二三年前想用商业的手法环球,十二年后你终于做成了这个事儿,但仍然不是通过商业手法做成的?
  我们冠了厦门号就不能再冠别的名字了。

但是政府只给了你三十万元。
  市长走的时候有说,不够再说。

你最后120万来自政府的有多少?
  除了那三十万元再没有了。走前深圳的一帮朋友在开“司南杯”的会,他们叫我去,我说我正忙着要走呢,后来他们说来一趟吧,大家都在这儿呢,我说那行,去一趟吧,上午打电话,下午买了一张飞机票去了。去了以后到那儿,王兵听说我要环球去,第一个站起来说,我给十万。吴轶说那我也给10万,完了冯辉说,我给十万减一块,就这么的,直接现场敛了三十万来。回来之后有朋友的公司说你拉赞助不容易,先拿15万花去。还有像娃哈哈、泉州商会都是白给的,都没有做广告。整个船身除了“厦门号”以外,没有别的logo。

过合恩角,几个人熬得快疯掉了

316天,最难过的是不是还是过合恩角那块?
  那块过得真不想过了。因为我们走太晚了,关键是太晚了,澳大利亚、新西兰耽误太长了,走到那儿已经太冷了,风浪也太大了,那个西风带,每年到了2月中下旬,它这个风就开始连在一块了,如果早于这段时间,天气没有那么恶劣。

郭川好像是元旦过的?
  对,那个时候就很好了,就没像我们几个,你看我们过合恩角的时候,几个人熬得都快疯掉了,没有一天好天气。

当时船上几个人?
  五个。

有矛盾吗?
  没有,一点矛盾都没有。根本就见不到人,跟谁发生矛盾去?


见不到人?大家各忙各的?
  一个是太冷,一个是浪太大,就是没地呆,你在船舱也坐不住,你在上面坐着呢,浪又太大,又太冷,所以说每天值完班以后,下来直接就擦吧擦吧,喝点东西就钻被窝里去了,一转被窝就是独立天地了,这几个人都是这个从被窝里爬起来上去值班了,下去的又钻被窝里了。当时我们的自动舵从新西兰出来几天就坏了,都是拿手掌舵。一班一个人,也是很难,尤其是晚上,风浪大,从里面爬出去的时候,那真是得有点勇气才行。有一回,两个床隔这么宽,我床上的东西直接就飞他床上去了,就摇成这个样子,这么大的空间,从这儿直接上他床上了,那个几乎立起来了,就这样子,那个浪,船舱里想象不到,盖着舱盖浪都能进去,仪表盘都挡着塑料布,你在舱里坐着,有时候直接就盖一头水,每天他们那手套摘下来全是湿的,就搁烤箱里去烤。

湿了以后非常冷?
  都长冻疮了,人家沃尔沃护航船,比我们晚到两天,船里面生着煤气炉,我们每天都是穿着抓绒衣、羽绒服,再套航海服,就那样都冷得不行,都打哆嗦。

在海上飘了多少天才上的岸?
  32天,实际上28天没看到陆地,28天以后看见陆地,又走了两天,好像我记得最后是32天才靠的岸。
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这段航程没有人得忧郁症吗?
  没有,我们还好,没有得忧郁症,也有这个不爱说话,那个不爱说话,有这个现象,不爱讲话。

就自己闷在那儿,那他以前爱讲话吗?
  有爱讲话的,也有不爱讲话的。但是一段时间就好了,上岸一下就好了。其实我觉得上岸一下可能更坏了。

为什么?
  就是在海上体现不出来,反正也不说话。

这一趟走下来,你感悟最深的是什么?
  感悟最深的就是,地球很小。

是不是自信增加很多?
  应该吧,但真正说起来好像还没有这方面的感觉,感觉就是这一趟走完了,好像有点恍恍惚惚似的,都觉得不太相信自己能把地球给环了,就和自己事先想的反差很大。刚开始想到环球,就感觉到是很高端的,不是什么人都能做的。结果我们这帮小子稀里糊涂给做下来了,就那种不真实感挺强烈的。一个梦想像一个梦一样的给实现了。本来是一个梦想,结果实现了以后还是感觉是一个梦。

你们一直在船上的几个人?
  四个。其实我们这帮人,开始走的时候也没有说号召一下,谁报名跟着我们走啊什么的,这事儿不是某一个人提出来的,是大家在玩的过程中提出来了,等于大家一起来做这件事儿,就玩船玩到一定程度就说我们是不是要环球一把,就这样子就走了。
  开始有一段还想说我们就想做一个中国的第一,有这么想过,第一个走南太平洋西风带,第一个过合恩角,当时在过合恩角时还想着我们这个记录八成是没什么人破了,一转眼郭川就给破了,没到一年。他是11月份走的,我们是9月份回来的。

你们过的时候是2012年的2月份,他是2013年1月份,差了11个月。
  我们过那儿的时候已经到了三月十几号了。
环球航海的险不是谁都能冒的

你对现在兴起的环球航海热怎么看?
  我觉得挺好的,生活嘛,我觉得挺值得的。只不过别太冒险就是了,这个险不是所有人都能冒的了的,其实环球很简单,我们看很多老外夫妇,很轻松就在这漂来漂去的玩着。像郭川这种是属于冒险性质的,探险性质的人还是少,郭川的记录一时半会没人破他了。更多的人还是要去看世界。

尤其他是单人不停靠。
  这个不是常人能干的活。

你还会想再去吗?
  我们还有一个航海计划,太平洋岛国的科普型远航,可能还会做。当然回来以后这几个小子,没有一个想摸船的,但是现在觉得好像一个个缓过劲了。

准备什么时候开始?
  还没定,大概明年吧。



郭川准备要搞两人不停靠再环球一遍。
  哈哈,他要玩命啦,这事儿我干不了,因为我们还嫌每站停得时间太短,都想停得再长一点,我现在很后悔没有去徒步环合恩角公园,那时候好像是太疲了,回来以后想想其实应该去环那些地方,把所有去的地儿都好好玩一玩,他们都说我们太紧了,一站停四五天五六天就跑,应该是再有更多的时间去玩。其实应该是有创记录的,有晃晃悠悠的,创记录的郭川他们去干去,晃晃悠悠别人干就行了,记录是要有人去创的。

我看有一篇文章写,说你们有一段路上,油也烧光了?
  我们是到合恩角有用油,刚出新西兰那几天是没有风的,没有风我们就连续开了三四天的机器,因为担心这么长的道走不了,别漂着了,赶紧开机器走点是点,走到有风的地儿再说吧,就这么地,我们的机器满打满算能开六到七天,全烧油,加帆,能烧这么长时间,结果烧到第四天,就不太敢烧了,因为路还很长。

怕烧完?
  对,路还很长,我们沿途又都烧那个发电机,不断充电,因为你得充电去做饭,我们用电做饭,结果等到离合恩角还差好几天油就不多了,就不敢烧了,有一天晚上没有风,船不动,也不管他了,就让它漂那儿在,最后剩下的油就去进合恩角那个海峡,那个海峡太长了,就那段使油比较厉害,后来就不使油了,很长时间没用。第一站去帕劳,因为顶风,实在走不起来,角度走不上去,最后我们一咬牙把机器开起来了,连机器带帆一块用,把油给烧光了。

开机器之前有没有挣扎?
  没有。

像郭川这种环球是不能开机器的,一开记录就泡汤了?
  我们不管,我们只要走了就行。



环球回来,对生活有了满足感

回来的时候经过金门,台湾很多人拿着金门高粱过来欢迎,联想到2000年,你被他们关了九个月,现在十几年后,他们以非常高的礼数来招待你,不知道你当时什么感觉?
  其实回到金门的时候,感觉已经很淡了,我们真正把感情完全释放掉是在曾母暗沙。当时中国海监派了两条船来迎接,后来到西沙又跟当兵的在那又吃又玩,住了好几天,家里人还到西沙去看我们,所以到金门的时候,已经没什么感觉了,哭也是假哭。这些年我们之间其实也在做海峡杯。厦门人对两岸的概念好像不太敏感了,和他们的人在一起没有什么好像台湾大陆分得很清楚。因为彼此很多也都是熟人。分不太清楚。你说台湾(的朋友)一年来我们这儿多少回,常来常往的事儿,打个电话就过来了。

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在曾母暗沙将写有大国雄风永镇海疆的锚抛入海中

回过头看,你当年想商业化操作迎接香港回归中国海帆船赛那件事,是不是改变了你的人生轨迹?
  确实,要不然我也不会上船上来,也不会南下,也不会蹲监狱,也不会去环球。其实回到北京,朋友们说我,你的生活很精彩,就像那谁说的人生无悔。悔,你悔得完吗,那半点事儿,你光后悔,那一辈子你就在后悔里过日子了。现在我也想明白了,钱多多花,钱少少花,都是一样,你钱多又能怎么着,环球回来,这点我觉得还是有点差异,就说对生活会有这种满足感,觉得自己能够享受到这么多东西,应该知足了,用他们的话说,你生命都是白捡的了,现在过的每一天都是赚的,你还有什么可求的。
(内容来自:中国杯帆船赛微信)
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发表于 2015-9-2 15:36 | 显示全部楼层
读魏船长回来后,觉得自己没有变得坚强,反而更脆弱那段,眼睛发湿。
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发表于 2015-9-2 15:36 | 显示全部楼层
读魏船长回来后,觉得自己没有变得坚强,反而更脆弱那段,眼睛发湿。
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发表于 2015-11-9 04:30 | 显示全部楼层
这么久了,还是第一次这么多的了解了一些魏军船长得经历,了解他的环球。每个环球人都有不同的目的和意义。
厦门号2012年3月过合恩角,郭川2013年1月过合恩角,北京号2014年2月过合恩角。后面呢?
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发表于 2015-12-28 07:34 | 显示全部楼层
航海的每一个故事,都让人感动…
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