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照片一：站在克利伯青岛号的龙船上 回来了，作为克利伯环球帆船赛2015-16青岛号大使船员参加在英国Gosport克利伯母港的第一至第四阶段培训顺利结束，回到陆地，回到北京，除了脸上晒出三层颜色(帽子挡住的、墨镜下的和脸上裸露出来的)，手指变得粗糙，体重减了几斤，好像看不出来还有其他的什么变化，但我知道，不一样的其实是自己的心，不是在外表的。 克利伯环球帆船赛是目前全球范围内唯一面对业余航海爱好者的远洋帆船航海赛事，每只船队会在一年多的时间里分赛段完成环球航行。这项赛事由克利伯风险投资公司运营，每两年一个周期，在全球选拔船员，初步面试以后参加由克利伯公司特别安排的一至四级专门培训，然后正式比赛。船员通常在报名的时候会选择自己参加哪一个赛段或者全程，支付培训和每个赛段的比赛费用。青岛政府至2005年起与克利伯合作，青岛作为比赛的停靠站之一，比赛用船逐步均由青岛制造，赛队之一青岛号的部分船员由青岛政府选拔资助，助力中国航海的推广和发展。2015-16也是这项深度合作的最后一年，我很幸运地在从去年开始的面向所有中国籍航海爱好者的公开选拔招募中一步步胜出，在今年初正式成为克利伯2015-16青岛号大使船员，受训后将参加今年10月底由南非开普敦至澳大利亚阿尔巴尼的第三赛段南大洋航段，为自己两年来仅练习小帆船的航海经历直接大大的上了一个台阶。 我们每轮培训为期7天，大概10人左右，由一位船长和大副带领，吃住行全部都在船上，帮助大家逐步适应海上生活，同时严格训练专业的航海技能和各种安全措施。第一轮和第二轮使用以前的比赛退役船只Clipper 68大帆船，第三轮换现在比赛船型Clipper 70，第四轮由赛队船长负责在自己的赛船上进行。我们参加首批培训的6位中国船员在第三轮被分在一起由上届青岛号船长Garath带领在上届青岛号赛船上进行培训，第四轮用我们自己的龙船青岛号，一只大红船身上绘着金色龙纹的漂亮战舰。 照片二：训练用船：Clipper 68
照片三：帆上的国旗
照片四：球帆上的青岛号
每轮培训开始在办公室签完到之后，大副和船长会把大家带到船上，住上下铺的Bunk同时开始工作，这床的水平倾斜度是可以调节的，也有一块帆布需要在睡觉的时候系起来挡住自己以免从床上摔下去，在后来航行的时候你会明白这两个太重要了。
照片五：睡床
每个人在船上会被船长安排不同的职务: Mother，Engineer，Navigation, Chosen one, 两两一组，每天轮换，通常Mother会负责一日三餐和茶歇，Engineer负责每天例行的发动机、下水道、油、电检查和船上洗手间卫生，Navigation负责每个小时航海日志的记录，Chosen one中会有一人随时穿着航海吊裤准备紧急情况应对，每位船长可能有不同的工作内容安排但大体都差不多，此外夜晚如果抛锚海上住大家还会轮流值夜负责Anchor Watch,从第三轮起会模拟比赛状态执行Watch System, 第四轮赛队船长就会按照正式比赛时他的方式来管理了，我们青岛号上受训的一共16人分两组，白天每4小时一班，晚上每3小时一班，轮流工作和休息，其间各Mother、Engineer、Navigation等工作照旧。培训通过实际航海操作的方式来学习帆船的基本功，安全和远洋航行中的技巧,虽然有简单到拉绳子、摇绞盘，但是船长会细到要求你收绳子的时候绳子与绞盘的角度和高度，两只手的位置和先后，松绳子时绞盘上绳子的圈数、手的高度和离绞盘的远近，错一点都不行。还有轮换担任Watch Leader 负责指挥升降前帆、主帆等工作，这样四轮下来之后你就会熟悉船上的各种工作了。出海的时间和航程也会循序渐进，逐渐增加。整个过程非常严格和高强度，一般老外们都会把四轮培训分散在不同的时间进行，我们青岛船员都是集中培训一至四轮一鼓作气完成，用魔鬼训练来形容一点都不过分，老外们也很佩服。 照片六：浪花
至于吃，船长和大副会根据船上人数购买所有食物包括水果、饼干，并制定每天食谱由当班的Mother负责做饭洗碗，以及中间的茶水咖啡和饼干点心。虽然有新鲜蔬菜和肉类，但还是罐头食品居多，不能说有多可口，但又累又饿的时候有热饭吃还是很幸福的，当然也有浪太大风雨中航行一天一夜没有吃饭的时候。 船上淡水有限，也备有海水净化器，但用水都很省，洗碗都是先用海水，最后一遍清洗的时候才用淡水稍加冲洗的，所以洗浴就只能在停靠码头的时候回岸上才可以了。如果碰到船上清洁手套不够了，完成一个Mother duty洗完碗，手指都会被海水和洗洁精泡肿，更不要说清理船舱内污水了。 加上晕船，大浪中趴在船舷边狂吐，三头的安全带把自己固定在船上一高一低的两根Jackstay上，队友紧紧地压住我的腿防止我在安全带长度范围内一头栽进大海里洗头洗澡，吐完继续干活，继续吐，再加上风浪，加上劳累，说不辛苦真的是假的，可是如果你要问我真的还要去比赛吗?南大洋赛段以风浪大出名，暴风帆的使用和船上救生筏的自动开启频率都是最高的，真要去吗?以后还去航海吗?我的回答一定是当然去。我也问自己为什么?从三年前开始练小帆船到今天备战艰苦的南大洋航段，真正的越洋航行,帆船到底为什么吸引我? 照片七：Needles岩石，据说欧洲大陆与海洋分离的地方
帆船需要你跟着风和你的船队一起把风帆调到最佳的角度去航行，帆船需要你研究潮汐的时间和方向把航程计划得尽可能地借力前行，帆船需要你在风浪中倾斜的甲板上牢牢站稳同时完成你的工作或者掌舵或者收紧绳子和队友一起换帆，帆船需要你哪怕船身颠簸倾斜也要在甲板下的厨房里为大家做饭泡茶，帆船需要你在漫漫长夜的沉睡中被叫醒赶快穿戴好到甲板上去换岗…….但是帆船会带你在大海深处看日出日落，在夜深人静的海里Anchor Watch值夜的时候看繁星满天，在甲板上坐着听自己心里的声音…… 照片八：那些日落的时刻
我永远也不会忘记第四轮培训中那个夜航穿过英吉利海峡到法国附近的海域时，船速超过10节，来了一群带着荧光的海豚追着我们的船跳跃，那一片海里小小的浮游生物远远近近地也发着光，海豚激起的浪花和荧光交织在一起绕着它们的身影在深夜的海里象精灵一般游动跳跃，我们当班的六位青岛号船员和船长除了舵手，全都趴在船舷边屏住呼吸静静地看着，怕说话打扰了它们，只希望它们多陪我们一段。它们游弋的身体曲线在荧光下美的不知道怎么形容，慢慢地心里充满敬畏和感慨，只觉得这海是属于它们的，这些海豚和那些发光的生物还有那些我们看不到的海洋生物，它们才是这里真正的主人，值得我们全部的尊重和敬畏，我们不过是过客和借用，没有任何权力伤害它们打扰它们。而只有保护它们我们才会一直有这样的美景和震撼。我真的很感谢这些带着莹光的海豚和我们的船长带着我们这一段航行，所有的苦所有的心酸全都值了，更多的是它给你的启发和鼓励。 生命中的很多时刻是没有办法去预计的，帆船因为没有动力与团队御风而行在大海深处总能带给你平时感受不到的东西。我记得第三轮培训我晕船坐在船舷边不停的呕吐，不敢坐回去怕吐到船舱里，委屈的就差哭出来了，船舷边的水雾折光后形成彩虹在我的眼前象笑容一般温暖着我，我慢慢的在惊喜中不再难过，高高兴兴地吐完精神振作地回去干活了，队友们说你又活回来了，脸上有笑容了。 我也记得我们第二轮培训中首次穿越英吉利海峡的航程形成一个完整的心形，我们的大副说你们这一群人一定是有上帝眷顾的。那一轮航行我严重晕船在甲板上再也坚持不住以后回到船舱躺了一天一夜，听外面的大雨中巨浪狂击着船体剧烈的拍打声，只怕船被浪拍垮了，严重倾斜的船身中我的床倾斜得让我只能睡在床垫与那块阻挡帆布的缝隙中死死拽住不被摔下去，我却无论如何也没有力气收紧那块调整床板水平度的绳索，更别提爬起来调整了。那一次航行狂风巨浪中大家一天一夜没有做饭只吃了饼干，我努力了很多次终于在20多个小时以后返回甲板坚持到最后，此后再晕船也不用躺着了。而队友们说那天虽然全身都是湿的也及其饥饿疲劳，但那天夜晚在法国的海域看到的星空特别的美，那天风雨以后船上的南非孩子们即兴的歌舞美的如同天籁。很难细说航行中的美，和队友们给你的感动，但点点滴滴的海上时光一点一点在倾入你的心里。
照片九：我们心形的航迹
我的队友在结束培训后说觉得我越来越淡定，越来越有趣，我想是的，不光是在航行中。从选拔赛中胜出以后我一直不确定我是否能坚持下来，去培训前我也问自己我的承受能力会支持我到哪一轮魔鬼训练?能够有勇气到开普敦上船吗?因为一旦上船绝不可能中途退出，但是很奇怪在第一轮严格的船长压力过后，我越来越开始放松了，接受自己晕船接受自己哪怕晕晕的行动迟缓天天有进步再晕船也不耽误干活儿就好，也接受航行中四五米的大浪，享受在浪中掌舵与潮涌和浪花比我的航线是否能够依然几乎笔直，每一轮培训结束回到岸上，办公室的英国同事都会说你一定很好，你脸上还有笑容，你以后比赛也不会有问题的。我知道我再也不用问自己是否有勇气去南非上船了，我觉得我会心静如水踏上征途和我们的船长队友一起体会南大洋风雨中的美和为我们青岛号而战。 说到底，帆船和赛事不过是生活中很小的一段乐曲，它也不会代替你全部的生活，但因为有这些经历，我看到自己的心，让我懂得自己真正在乎的东西，珍惜生命和每一个时刻，如同深海暗夜中美丽的荧光海豚身影，如同那船舷边为我绽放的彩虹，无论怎样的艰难都有它美丽的时刻，带着这样的心回到日常的生活，相信一切都会是晴朗的，而你周围的人和生活也会因你而温暖起来。我想，这是帆船要告诉我和陪我一起去走过未来生活的。 照片十：夕阳中的归航
照片十一：那些日出的瞬间
照片十二：凝望
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