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【船海讲坛】验船师如何做好船体巡检工作?

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发表于 2015-8-2 21:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
                        1. 引言
巡检即是在生产现场和相关活动中的巡回检查,目的在于尽可能在初期发现质量问题并予以纠正,实现对施工质量的过程控制,有效预防批量性质量事故的发生和扩大,确认适用过程、活动和相关文件持续符合相关要求。事实说明,完工报验中发现的质量问题大多可以在萌芽时期消除,后期补救往往事倍功半且难保万无一失;何况未经批准的修改、掩埋缺陷等很多问题在项目完工报验时并不易被发现,一旦现场蒙混过关,必然引致后患。
2. 巡检的定义及目的
2.1 巡检的定义

巡检、文件审查和现场见证是验船师直接介入船舶建造过程的三种检验方式,项目的监督和检验方法由船级社和船厂协定,可以是以上一种或几种方式的组合。IACS URZ23中对巡检定义为“为确认建造流程中适用过程、活动和相关的文件持续地符合船级和法定要求所进行的独立和非预定的验证活动”。可见,巡检与另两种检验方式的关注点不尽相同,并且存在一个最大的区别,在于它并非是与船厂事先商定,而是“独立和非预定”的验证活动,也因此更能发现“事先商定”的文件审查和现场见证中难于发现的问题。
2.2 巡检的目的
从某种意义上来讲,巡检和另两种检验方式的关系可以与人体的养生和体检相比。试想日常不注重调理和养生,频频忽视身体不适的信号,体检时必然难以达到令人满意的结果;况且有些病症潜伏期长,不易在体检中查出,待发现之时,必然已呈严重态势。
同样的,多数验船师在船舶建造检验中往往忽视巡检,仅关注船厂提交的完工报验项目,认为批准的《检验项目表》中的各项目均验收合格,就代表着船舶符合船级和法定的要求。殊不知这样的检验方式助长了不良施工单位和工人以报验结果为主、蒙混过关的侥幸心理,浪费了返修和复检工作所投入的大量时间和人力、物力,更可能为新造船埋下完工检验时未发现的质量缺陷和隐患。
下面是某施工单位私下拍摄的一组非常令人震惊的修补照片(图1、图2)。

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为侥幸交验,施工单位对间隙过大的角接接头采用了夹塞钢条的方式,经焊接打磨与整板焊接几乎无可辨别。如果完工报验阶段没有仔细检查,含糊验收,新造船必将一直带着这个质量隐患,即便问题的暴露在多年之后,其担当验船师也难辞其咎。反过来讲,若按要求在船舶建造过程中开展巡检,及时发现超差的角接焊间隙,按照《中国造船质量标准》或IACS REC.NO.47 Shipbuilding and Repair Quality Standard的要求,对间隙大于16mm的角接板割换长度不小于300mm的钢板,便可在初期根除这个隐患。
另在某VLCC双层底分段的一次完工报验中,验船师在内底板发现一条横向裂纹(钢级AH32,板厚19.5mm),裂纹所在位置靠近内底板的对接焊缝,经表面打磨后初步判断,裂纹是由钢板内部向外扩展所致(图3、图4)。

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验船师立即要求船厂提交该件号的下料图和钢板质保书,与船级社产品部门核查质保书的真伪,并对钢板余料进行了化学成分分析和物理性能试验,同时利用金相宏观组织试验检查裂纹周边。一系列试验和报告证实该钢板为合格产品且与质保书一致,裂纹最终确定并非源于钢板缺陷,而是施工单位对母材净料端私自焊接长肉所致(图5)。

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上面的案例最终消除了质量隐患,只是虚惊一场,但没有人敢保证所有缺陷,尤其是这种隐蔽性极好的缺陷,都会在完工报验中暴露出来。假设验船师当时未发现该裂纹,可想而知,缺陷将在船舶营运过程中逐步扩大、恶化,引发货油舱和压载水舱之间的渗漏,甚至可能导致船体内底板断裂,后果不堪设想。若能尽早发现施工单位的野蛮操作,及时与船厂沟通整改,加强船厂内控,既可杜绝此现象的发生,也可避免之后各相关方在时间、人力、物力方面的付出。
类似更严重的情况发生在某新造船的分段上,因冬季焊接不预热,焊工采用超标规范焊接,造成了批量性裂纹的质量事故。事后整改花费了近半年时间的裂纹排查、修补与原因分析,对船厂、船级社等各方造成了极大的物质和声誉上的损失。
事实说明,项目完工报验中发现的质量问题大多可以在萌芽时期消除,从结果补救往往事倍功半且难保万无一失;何况未经批准的修改、掩埋缺陷等很多问题在项目完工报验时并不易被发现,一旦现场蒙混过关,必然引致后患。巡检的目的就在于尽可能在初期发现质量问题并予以纠正,实现对施工质量的过程控制,有效预防批量性质量事故的发生和扩大,确认建造流程中的适用过程、活动和相关文件持续地符合船级和法定要求。
3. 巡检项目检查要点及要求

3.1 巡检项目

简单来说,巡检即是在生产现场和相关活动中的巡回检查,但巡检绝不是盲目的“溜达”,也不是面面俱到的检查。根据不同的检验项目和建造阶段,巡检有不同的侧重点,同时也需要遵循工作流程并掌握一定的技巧。
1) 不同检验项目的关注点
巡检需要关注建造过程中的材料流程、工艺实施、人员资质及重要结构节点等,同时也要关注船厂容易忽略,或存在侥幸心理、容易“作弊”的地方。
结合 IACS URZ23 Hull Survey for New Construction 中船体结构检验项目的相关要求和现场巡检的相关经验,归纳出船体巡检项目和相应的检查要点如表1:

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除此之外,巡检在船厂的安全管理、设备管理与使用、无损检测机构的管理、提供检测数据或证明的第三方等方面也要结合文件审查和/或现场见证给予一定的关注。
2) 不同建造工序/建造阶段的关注点
巡检需要贯彻在整个船舶建造周期内,但针对不同的船舶建造阶段,巡检的侧重点也不尽相同(表2)。

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3.2 巡检要求及技巧
(1)巡检的要求
1) 项目经理与验船师应清楚船厂建造质量的控制特点和船厂评估结果,及其以往建造船型的建造业绩和建造中出现的质量问题等情况。据此有针对性的制定巡检重点,同时确定巡检频次,验船师具体实施。
2) 巡检一般以船舶艘次为单位,应保证至少每月进行一次巡检,不要求每次均涵盖的全部项目,但在船舶安放龙骨前、安放龙骨至下水(出坞)及下水(出坞)至试航三个时间段内,每个时间内应对的全部巡检项目进行至少一次巡检工作。
3) 验船师巡检时应填写巡检项目,注明船舶的工作控制号、船舶建造阶段、巡检日期、抽检对象等,同时将该表作为验船师日志的一部分存档。
4) 对W2项目(焊工资格)抽检时,应在巡检项目表中注明所抽查焊工的姓名和证书编号;同样对W3项目(焊接工艺)抽查时,应注明认可焊接工艺的名称和编号,必要时附上该焊接工艺以便关联。
5) 巡检中发现的质量问题应及时书面通知船厂、项目经理,与船厂商定措施、限期整改。可向船厂签发《检验通知单》,填写《内部信息反馈及处理流程表》报部门,必要时需将重大质量问题报告总部。若与船厂讨论结果被视为必要,验船师可在今后的检验中对其实行现场见证。
(2)巡检的一些技巧
1) 巡检需以不定期,非预定的形式开展。
2) 对于VLCC、ULCC、散货船、集装箱船的巡检,验船师应从重要结构开始关注,如分段、总组和合拢阶段中,重要构件的对位,深熔焊、全焊透位置的母材坡口型式等。
3) 在具有相同或类似的批量结构作业时,需特别注意对首批施工的结构进行巡检,以尽早发现问题,避免批量性质量返工事故出现。
4) 验船师应尽可能多的了解一线工人的操作技能和相关岗位知识,知道现场怎么干活、怎么弄虚作假,提高问题的分析和判断能力。
5) 巡检发现的异常质量信息尽量留有照片和证据,做好反馈和沟通工作。对于质量问题,原因不明不放过,责任人未处理不放过,工人未受教育不放过。
6) 巡检要善于总结,尽可能收集不同建造阶段、作业区、施工单位、建造工艺等的质量问题,并在不断的巡检过程中汇总和更新。此举既有利于加强验船师现场巡检的针对性和及时性,也便于我们掌握船厂的质量控制特点,便于制定措施和整改。
3.3 巡检案例
为从萌芽上消除新造船建造中的潜在质量问题,尽量将工作做到前面,保障完工报验的一次性合格率,现场验船师针对船厂质量控制情况加大了巡检力度,发现不少为新造船带来质量隐患的现象,典型案例如下(表3)。

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4.结论

(1)在船舶建造检验中,船体巡检不容忽视,同样地,轮机、电气、涂装等项目的巡检同样重要。巡检工作可以帮助船级社保证工作的连续性、完整性和一致性,及时发现和解决质量异常,防止完工检验甚至船舶营运中暴露出更为严重的质量问题,保证船级社的质量目标和声誉,又能帮助船厂在完工质量和建造进度上受益。
(2)从某种意义上来讲,针对某对象的不定期巡检,如果总能令验船师满意,其完工检验项目甚至可以给予免除。




                    

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发表于 2015-8-4 08:38 | 显示全部楼层
长知识了,感谢分享
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发表于 2015-8-6 22:08 | 显示全部楼层
有机会以后自己也尝试哈

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