挪威船企推出“未来”动力船

这艘名为Vindskip的货船形状奇特，以船身为帆，靠风推动，十分环保节能。Vindskip的船体形状十分特殊，在适当的强度和角度，船体可以作为风帆从海风中获得动力持续前进。

  据悉，挪威船舶设计公司目前Lade正在研究使用船身作为风帆的“Vindskip”货船，其目的是利用特殊形状的船体获得风力驱动，帮助货船的天然气动力发动机(产品库 求购 供应)节约燃料。负责研发这种货船的Fraunhofer研究所的研究人员一直在努力，以帮助实现这一目标，他们通过开发一种算法，将允许“Vindskip”的导航(产品库 求购 供应)系统将发动机和船身风帆结合，达到最经济的行驶模式。

据悉，Lade公司近日推出“Vindskip”新型货船设计，为绿色航运提出革命性创新。该船采用类似帆船的翼型设计，通过相关技术及Fraunhofer开发的软件(产品库 求购 供应)，使得船舶在运营到最佳地点时，能够在任何时间内使用风能作为燃料。这一设计旨在推行清洁型替代燃料，从而取代目前大多数货船所采用的柴油燃料。

据该公司的工程师Terje Lade称，这种混合动力商用运输船同时使用风能和LNG作为燃料。该船船体具有“对称翼型”设计，使得船舶在公海航行时，能够采用风能在水面上运营。而为了保证船舶在海上能够保持稳定的速度，该船配备了采用LNG动力的推进器(产品库 求购 供应)，从而提高船体的机械成本效益，并减少对环境的污染。

研发人员表示，在适当的强度和角度，船体可以作为风帆从海风中获得动力持续前进。在船身前进角度接近逆风的情况下，风可以产生在船前进方向上的推动力。由于船体的形状像一个对称的空气箔片，倾斜风穿过船身必须行进更长的距离，这会导致真空，拉动船前进。

考虑到船舶的过程中水文、气象预报等诸多因素，使用电脑进行复杂的计算拿出最好的路线，结合适宜的风力组合，这种货船最高速度可以达到19节。

由于国际海事组织（IMO）推行的新规，到2020年规定地区内船舶只能采用含硫量不超过0.1%的燃料。而这种优质燃料的成本较为昂贵，根据Lade的计算，“Vindskip”船采用的风能和LNG混合动力，预计将减少80%的碳排量以及60%的燃料成本。Lade表示，该型船预计将在2019年投入运营。

转自 国际船舶网

应该还是概念吧~不过可以忽悠很多投资商了。

帆船越来越先进了，未来帆船前景一片大好！

这艘名为Vindskip的货船形状奇特，以船身为帆，靠风推动，十分环保节能。Vindskip的船体形状十分特殊，在适当的强度和角度，船体可以作为风帆从海风中获得动力持续前进。

  据悉，挪威船舶设计公司目前Lade正在研究使用船身作为风帆的“Vindskip”货船，其目的是利用特殊形状的船体获得风力驱动，帮助货船的天然气动力发动机(产品库 求购 供应)节约燃料。负责研发这种货船的Fraunhofer研究所的研究人员一直在努力，以帮助实现这一目标，他们通过开发一种算法，将允许“Vindskip”的导航(产品库 求购 供应)系统将发动机和船身风帆结合，达到最经济的行驶模式。

据悉，Lade公司近日推出“Vindskip”新型货船设计，为绿色航运提出革命性创新。该船采用类似帆船的翼型设计，通过相关技术及Fraunhofer开发的软件(产品库 求购 供应)，使得船舶在运营到最佳地点时，能够在任何时间内使用风能作为燃料。这一设计旨在推行清洁型替代燃料，从而取代目前大多数货船所采用的柴油燃料。

据该公司的工程师Terje Lade称，这种混合动力商用运输船同时使用风能和LNG作为燃料。该船船体具有“对称翼型”设计，使得船舶在公海航行时，能够采用风能在水面上运营。而为了保证船舶在海上能够保持稳定的速度，该船配备了采用LNG动力的推进器(产品库 求购 供应)，从而提高船体的机械成本效益，并减少对环境的污染。

研发人员表示，在适当的强度和角度，船体可以作为风帆从海风中获得动力持续前进。在船身前进角度接近逆风的情况下，风可以产生在船前进方向上的推动力。由于船体的形状像一个对称的空气箔片，倾斜风穿过船身必须行进更长的距离，这会导致真空，拉动船前进。

考虑到船舶的过程中水文、气象预报等诸多因素，使用电脑进行复杂的计算拿出最好的路线，结合适宜的风力组合，这种货船最高速度可以达到19节。

由于国际海事组织（IMO）推行的新规，到2020年规定地区内船舶只能采用含硫量不超过0.1%的燃料。而这种优质燃料的成本较为昂贵，根据Lade的计算，“Vindskip”船采用的风能和LNG混合动力，预计将减少80%的碳排量以及60%的燃料成本。Lade表示，该型船预计将在2019年投入运营。

转自 国际船舶网

应该还是概念吧~不过可以忽悠很多投资商了。

帆船越来越先进了，未来帆船前景一片大好！