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2 老潘说帆船|玩转太湖

来自: 美国

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跟着去年底穿越太湖的脚步,今年为了环太湖帆船拉力赛的热身准备,一改去年的无锡湖州路线,直接从无锡开到苏州做一个来回的尝试。三月份第一次向俱乐部船东发出预告以后,终于在4月底盼到好天气,与无锡的船东们约定了5月1日往苏州前进,5月2 日再从苏州返回。行前准备也许很多人以为在湖内玩帆船是一项简单的事情,然而太湖是一个大湖,行前准备一点也不能轻忽。尤其是接下来要面对的更多人初次接触这片陌生水域,所以这次可以说是试水,也可以说是多增加些有经验的人群。所以我们在行前再度确认了几个航行的基本要素,简而言之就是12个字,水电燃、风雨寒、导航备、日夜光。
水、分为饮用水与应急水,根据船员人数与季节的不同,有不同的存量管制。

电、首要是发动机的电源,其次是生活用电的电源,再来是无数的备用电池或是充电站,能让电源充分供应不至于短缺。

燃、又分发动机/发电机燃油与生活燃气,当然可以的话还包括船载小艇的燃油。


风雨寒意指天气,为了避免体温散发,需要准备御寒的航行衣物或是方法。

导航是一份航行间不可或缺的技巧,如何设定点位串起来成为航线,有没有备用的导航措施,加上备用食物,水,罗经,设备等等。

日夜是指日夜都有不间断的轮班安排,光代表日夜能不能都让别人看见你,视线不良的时候对方在雷达上看到你也是一个光点。

我们把这次航行定位为环太湖帆船赛的预演,有两艘帆船与一艘机动艇同行,帆船可以相互追逐,机动艇上则是带了几个标点与信号旗,是为模拟环太湖拉力赛的过程。

行前教育在二楼会议室展开,在确定上述的条件都基本吻合了以后,我们首先建立了一个微信群,然后到上次去过湖州的船上GPS节录航道标的坐标点,在微信群中发出,再让各船根据收到的方位植入自己船上或是手持的GPS,让这段航程有不间断的参照点,即使走丢了也能随时回到正轨上。 0?wx_fmt=jpeg 比赛试行起航线就在距离俱乐部不远的第四号标,两艘船在起航前你来我往的互相追逐起来,虽然是两艘稍微不同级别的船只,但是由于是姐妹工厂生产的,各种表现也没有太大差别,在经验的差异上可能造就了起航积极或是保守的结果。

起航线在1130打开,两艘船一前一后的冲出起航线,即使说好是友谊赛,大家也都当仁不让,鼓足干劲让船速跑到最快。很快我们经过了拖山岛,据说吴王夫差还葬在上面,是一个不接受观光客的神秘小岛,我们虽是过客,也对于吴王夫差的下落颇有兴趣,如果他老人家地下有知,我们这么贴近的驶过,他会不会想上来看看这现代帆船的样子。
过了拖山岛,风向从原来的东南东转到南南东,原本就不能笔直的对着下个标的航向,此刻更是偏离航道越来越远,变成往西南方向走了,我们设计的航行速度是每小时6海里,往南走直线6海里还可以将就,跑斜线的之字形前进6海里就不能接受了,所以我们果断的在5号标就设置终航线,并通知各船从航道标与浮标之间通过。 0?wx_fmt=jpeg 继续穿越我们只用了不到40分钟将比赛结束,接下来就是赶路的时候。赶路最好还是用机帆船行驶,这样一来角度可以跑很小,二来可以维持一定的船速,三是船只受风不容易摇晃。这几个因素具备了,即使跑小角度的迎风航线,都比降下帆来光靠机器跑直线快。

无奈船上的人们都很享受宁静的帆船空间,所以几经催促才打开发动机,这点我感到相当的抱歉。然而要想在天黑前进港,就需要积极赶路,还要路上不发生任何状况。

天气是非常配合的,除了晴空万里,开了机降下前帆大家还能受侧迎风倾斜前进。我在前面的航道标等待他们,每当他们接近了,我再到下一个航道标,继续等待,直到转向的地方。

由于我的导航设备没有包含地图,我从一艘船上载了一个人与我同行,打开地图跟我核实航行角度,我们在13号标的避风塘集结以后,根据涵园俱乐部的船长指示方向一字排开一路前行。

我们的左侧有一尊大佛,矗立在山头远远的看着我们,这个与船长的叙述相同,前面的岛屿也跟图上描述的一致、我们的前进方向需要进行选择,是选择靠近岛屿与陆地之间的近路,还是选择靠小岛外侧的远路。船长告诉我们两侧的水深都够,我们选择了近路,但是发现近路充斥着水草,有些时候水草多到整片水域表面都是,于是我通知尾随的船只派人在船头增加瞭望,一定避开水草区,避开可能有风险的地段。

终于,我们在转角处遇见了从涵园出来的船只,过了转角不远就看到湖面上涵园的标志,一个白色小球。涵园的后台是药厂,我估计这个小球代表的不是高尔夫,而是小药丸的象征,无论如何,从远处能看到标志,代表我们这次的航行已经快抵达终点,没有迷航,没有耽搁,我们从11点出发,进港的时候已经快5点。

上次来湖州早上10点出发,下午3点多就到了,这次因为前面跑了个比赛,后来进入大佛水域跟小岛之间速度放慢,所以时间花的比较长。假设这是在比赛,不知道还会有多少慢船在后面,入夜前看不到的话,可能造成搜寻的困难,这也就是我们一定要来探路的原因。 0?wx_fmt=jpeg 驻地休整前后两艘船在大风下有惊无险的进港停妥,我们看到涵园的工作人员亲切的笑脸,涵园丁总嘱咐我们一定要让她请客,可是我们一行十几位,在涵园吃完饭还要派车送我们回附近的酒店,这个造成人家困扰的事情不是帆船人的个性,所以我们委婉拒绝,就麻烦涵园帮我们接送到酒店,约好在驻扎的酒店共进晚餐。

这家酒店刚换经营团队,所以感觉是新的,连装修的味道都还没散去,酒店索性大门敞开,让湖面的清风贯穿整个酒店,我们在登记的时候把生疏的前台人员忙翻了,等了一下子,但是那20度左右的凉风吹袭而来,一点都不感到等待有任何烦躁,反而能体谅生手的练习。

我们进了房,放了行李,直奔包房,开始了我们的帆船交流。很意外的这个湖面上的故事没成为谈话的焦点,倒是大家谈论着各自在各地的帆船活动。这里有新手,有老手,但是没有任何骄馁的语气,大家平平和和,互相认识,互相敬酒,一下子就能像老朋友一样的谈在一块儿。

我很享受这样的交流,即使大家不知道我们分分秒都担心着大家的动向,分分秒都在紧张跟计算如果发生什么问题怎么处理,相信大家在未来能理解我们的辛劳,与我们分担辛劳。前一阵子才从青岛的城市俱乐部杯观摩回来,裁判与仲裁的辛劳,有些时候选手是不能体会的,这可能也是我更喜欢以选手姿态出现在赛场的原因吧,服务人员的辛苦,只有自己深入过才能体会。

这个夜在宁静的西山静静一隅的喧嚣酒桌上结束,我们早早休息,做好隔天回程的体力准备。 0?wx_fmt=jpeg 分开航行早上,我们利用队员夫人的车子往返接送,涵园的码头还没来得及反应,我们已经在上班时间以前就出港返航。

这一天我的任务不是将他们送回,是只身前往宜兴,再从宜兴走回无锡,预习一下环太湖国际帆船拉力赛的比赛路径。所以我建议船队跟着昨天的航迹一路走回无锡,我则开始建立从航道某点到宜兴的路径,也就是预走未来比赛的路线。
首先我必须回到太湖航道上,但这时我发现几个问题,带来的备用电池都没电了,GPS的图点跟航迹都不能用。昨晚插电的插孔没电出来,手机根本没电。导航软件用不了,对讲机还有点电,可是没有对象跟坐标是呼叫不了的。原本放在航行包里的手持指北针被拿出来教学用了,没带上。唯一剩下的就是手持的一个航行用的指针记录卡片上那块小小的,可以别在表带上的小指北针。

此时下着大雨,带来的C咖防水包拉链没防水,雨水在船上积了有10公分高,防水袋里面的水也有10公分高,包里面几乎都湿透了。这个季节气温25度左右,说冷是不会太冷,但是雨水大到从各个能钻到衣服里面的路径都摸透了,所以外面下大雨,衣服里面跟包里面湿润着小雨,我很担心手机跟充电宝能不能扛住,所以再拿出一个防水袋在雨中将他们再包一次。

雨中靠着小指北针与记忆在不熟悉的环境导航,是个很难得的机会,所有的准备好像都不够充分,所有海上的事故,都是一连串的失误所造成的。我开始设想,如果机器坏了,我漂流了,我怎么通知其他人帮忙解救,或是我要等多久才会遇到路过的渔船。
在考虑的同时,我看着川流不息的散装平底船往南走去,感觉可能已经回到航道附近,于是四处搜索可以参考的航标。结果远远的看到了一个红色标,到了现场竟然看不出来是几号的,仔细一看,前面应该是有贴过贴纸的号码掉色,油漆上面还有贴过的号码被太阳晒过的痕迹,竟然是14号,这个标已经很接近湖州了,原来我错过了避风塘的13号标,多往南跑了一个标,所以立马回头,往13号标走去。

果不其然,航行1海里多已经在雨中隐约能看到13号标,这次号码还在,于是我再往北走,顺利看到12号标,然后从12号标开始转往西边,往330度的方向,向着宜兴笔直开过去。从这个点到宜兴运河的入湖口距离应该有20海里,风刚好吹东南,我只要跟着浪的方向就是330度,于是我轻松的吹着口哨,开始连续没有航标可参照的航行,没有全盲,至少也算半盲目的航行。
雨势开始变小,不时我看到几艘古帆船停在湖面上,旁边还靠着机动船,我想那些应该是渔民在湖中的据点,古帆船没有配置发动机,航行非常缓慢,但是仍然有着很好的浮力与装载力,渔民用空着的机动船只通勤,古船上可以放各种渔网渔具,乾衣雨衣,锅碗瓢盆,是渔民占据在这里的母船,靠着子船运送渔获或是补给品。由于桅杆相当高,有时候在雨中会产生看到航道标的错觉,待接近才能确定是古帆船。
小小的罗盘并没有办法固定,我放在行李袋上面最为稳定的地方,可惜还是会因为船只上下浪颠簸而移动,行李袋在我脚边,我不时要低下头来核对方位,一个抬头一个低头,经常方向就跑高了,整个往北边偏移,必须经常往西走点才能回到预计的航向。于是一艘孤独的橡皮艇,在风雨中以大概12节的速度,不快不慢的穿越太湖湖心。
在这次航行中,有约20分钟的时间没有遇上任何一艘船,我开始暗暗佩服那些单人驾驶帆船的勇者,又要导航,又要守住航向,又要兼顾吃喝拉撒睡,又要接受风浪的洗礼,时不时又可能遇上其它交会的船只,或是突如其来的海上漂流物。由于久未碰上人烟,我开始担心是不是走错了航向,或是一直在太湖湖心遇上鬼打墙,原地不停地绕圈直到燃油殆尽。 0?wx_fmt=jpeg 孤独之旅一种很不好的感觉涌上心头,前不久一艘博纳多40.7才在大西洋上翻覆,几天后未依计划抵达目的地,家人通报,协寻的飞机最后拍到的是一艘龙骨已经断掉的帆船,人早已不见踪迹,据说最后跟岸上联系时,他们报告船上渗水,但是找不到渗水源。后面的事故调查报告指出,当龙骨折断时,整个船会立马倒盖,原先备好的救生筏可能因为固定在船上无法打开,恶劣天后整个船被浪抬起又摔下,人员根本没能力回到船舱内找到任何自救的物品,甚至连紧急发报系统都没能打开。

另一个不久前的事件是一艘帆船原本要开到附近钓鱼,结果遇上恶劣天后,船上的发动机也无法启动,就这样漂了30几天,最后被海岸巡防发现救起。

海上事故的发生通常是一连串的事件兜在一起,造成连锁的恶性循环,而我前面犯了几个错误,是不是也会将我带上不归路,我从心里开始感觉毛骨悚然。

太湖是中国第三大淡水湖,南北30海里,东西20海里,号称三万六千顷,能见度好的时候可能可以看到10海里的距离,可我来了两年多最多看到6海里左右。今天的风雨,能见度一度降到200米左右,好的时候可能有800米,所以我可能随时都会遇上宜兴岸边那排树林,我不得不让自己专注在观察是不是已经能隐约的看到岸边,而不是用种种怪异想法吓唬自己。

曾经听说一个故事,有一个人被关在伸手不见五指的房间绑起来,然后手上被割了一道伤口,然后边上放着上下各一桶水,水滴从上面水桶一滴一滴的往下面水桶滴,制造这个人以为自己的血液不断地流出,经过了一个晚上,这个人死了,然而那伤口早已愈合,只是自己认为绝望了,失去了意志,把自己给吓死了。

所以看清楚自己的现实非常重要,如果我掉头回去寻找航道标,假设找不到是不是只能再掉头,如果因为自己优柔寡断让自己不断掉头,必定陷入鬼打墙的那种情节,所以我坚定信心,继续往前走,其实算着算着,离开苏州也已经快两个小时,判断的时速是12节,估计也快到了。

果不其然,前方开始隐约的看到黑色横着一整排的影子,我相信我已经到达宜兴,问题是宜兴的出河口是在我的南边还是北边,没有导航只能瞎猜,我索性找到附近正在打鱼的渔家,问问宜兴的方向在哪里,渔夫有点不耐烦的比了一下南面,我还是跟看到亲人一样礼貌的感谢,至少这里不是武汉,没有穿越到这里来。

犹记唐代诗人杜牧诗:清明时节雨纷纷,路上行人欲断魂,借问酒家何处有,牧童遥指杏花村。清明节气虽然离现在有两个节气之远,谷雨还是为太湖带来丰富的雨水,我这个现代的古人,可以仿一下这个意境:谷雨时节雨纷纷,穿越太湖欲断魂,借问宜兴何处在,渔夫遥指紫砂坉。
这个时候早上才加满的油桶也已经快用完了,我就在岸边拿出备用油箱往油桶里面灌油,宜兴云河口方向就在不远处,上次已经踏勘过所以我决定没必要再跑一趟,加好油我开始按原定计划,往罗经45-60度角,也就是东北方向回无锡。

根据前面对太湖图的研判,这个航线会先经过马山的龙头渚,如果遇上龙头渚,很快就会遇到灵山大佛的湾,再经过滨湖的国际高尔夫球场,转个弯就进入属于无锡的北太湖,而俱乐部就在北太湖的彼岸。即使信心满满的往前行,路上还是遇到麻烦,由于我有点太往北走,竟然遇上了满湖面的水草,一坨一坨的水草漂在湖面上,有时候连成一串,有时候跟湖底的绿色云朵一样到处都是,一朵接一朵。
我的船速只能减缓到相当的慢,甚至像牛步一样,小心翼翼的想办法离开这个密集的水草区。方向盘左左右右,油门快快慢慢,这是很折腾人的工作,时不时还要将艉机翘起来,清除螺旋桨上面满满缠绕的水草。我一度想着如果这个水草范围太大,估计一天也回不去无锡,就在我纠结着,重复着同样清理动作时,水草的影子慢慢稀松,我开始能跑出8节的速度,进而到10节,12节,这时还是东南风,我往东北方向刚好是侧浪,我想如果能从宜兴运河口直接往无锡方向走的话,应该不会遇上这段水草区。
此时雨又开始下了,我从雨中又隐隐约约的看到了前方的陆地,按道理我是不会遇见前方的陆地一直连贯到90度,莫非我已经深入到接近常州的湾内,于是我往90度的方向,也就是陆地的右侧尽头开去,直到看到龙头渚,这时能确定我并没有迷航,但是迎风航行让我带来的三个浮标在船头跳舞,即使早已固定,但是我不得不再度减慢速度,以防把浮标搞坏。

好笑的是,我在靠近龙头渚航行的时候,龙头渚的最末端的石头上竟然站着3个人,没有交谈,没有表情,没有任何动作的盯着我看,我把他们当成站在龙头上的福禄寿三仙,我维持敬鬼神而远之的一贯态度,加足油门佛袖而去。

紧接着湖面上看到一艘客船由左往右航行,我判断应该是灵山大佛的码头开出来的观光船,这是何等天气竟然还有闲情逸致在湖面上雾里看花,这种天气连灵山大佛都看不到的湖上什么都没有,实在是匪夷所思。

接着我看到了湖畔的高尔夫球场,绕过一个作业中的渔网区,我期待中的拖山岛应该要映入眼帘,但是一直没有出现,所以我小心翼翼的沿着岸边开,然后算准了位置,一鼓作气横穿北太湖。

终于,我在10点方向发现了4号标,也就是我们出发做起航的标点,证明我的方向是正确的,紧接着就看到熟悉的山脚,俱乐部就在眼前,这时也累,也松了一口气,俱乐部因为海事局有封航通知所以湖面上的大门没开,我从岸边的小洞升起艉机钻了进去,雨下的滴滴答答,我慢慢的开到码头系缆,把装着水的大防水包驼到办公室,脱下一身湿漉漉的航海服,换了一身轻松的衣服,此时办公室电话响起,说是厨房已经为我们煮好姜汤跟午餐了。 0?wx_fmt=jpeg 圆满结束游艇会的功能就是服务会员,像这样的贴心服务想必会让会员感动,我打电话询问还在路上的队友们,他们说已经到了7号标,估计再一个小时能回到码头。

我啜了几口姜汤,暖意直上心头,喝着辛拉面的辣汤,这一路的心路历程虽然还让我惊魂未定,但是也得到了解脱。一次内心起伏动荡的惊险之旅,应该能让我更扎实的为未来的航海路再做更多的准备。

准备只能预防,不可能杜绝危险的发生。水可载舟亦可覆舟,老庄思想告诉我们小心驶得万年船,千百年来回荡在航海人的心里面,我诚惶诚恐面对,无论是对自然的敬重,或是对人性的警觉,都在告诉我未来的路还是要战战兢兢,不能过于大意。

坐在落地窗前欣赏外面烟雨江南景色的同时,隐约看到两面白帆缓缓的靠近码头,降下帆停进泊位,我们大家再度一起完成这次无锡到苏州的帆船航行,此刻将不再定义为穿越,我们将之定义为——玩转太湖。

这个意义相当重大,未来环太湖国际帆船拉力赛,将重走我们今天的路线,而我们是开路先锋,在一个压根找不到海图的原始湖面上,为未来的人们开拓一条新航线,为太湖制造一个全新的生活方式,用白色的帆,激荡出湖面上一道道文明的涟漪。

太湖千百年来养活了无数靠着太湖生活的人们,农夫们靠着太湖水灌溉了春夏秋冬的四季变换,渔夫们靠着太湖水捕捞太湖三白延续了无数世代。而我们即将为太湖披上新衣换上新颜,用无污染的帆船活动,将太湖水呈献给不同地方来的朋友。来,不留下一点污染,走,伴随着满满的回忆,这将会是未来诠释太湖之美的另一条蹊径。

明朝诗人与大书法家文徵明用一首美丽的诗来形容太湖:

岛屿纵横一镜中,湿银盘紫漫芙蓉。
谁能胸贮三万顷,我欲身游七十峰。
天远洪涛翻日月,春雨泽国隐鱼龙。
中流仿佛闻鸡犬,何处堪追范蠡踪。

也许,我们与文徵明,范蠡,隔着时空,曾经在某个航线上交会过。

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关注安澜航海,欢迎转载,若用于其它媒体请联系安澜航海或作者本人。安澜特约专家作者:潘伟华台湾台北人,8岁开始学习帆船,青少年时期曾多次代表台湾参加国际帆船比赛,留学日本时期学习大帆船并带队参加台日之间的跨海帆船赛。目前在大陆积极推广帆船,著有《快乐@出帆》一书。
现职:
无锡太湖山水游艇俱乐部副总经理
经历:
维京海事工程公司 潜水总监
辛普森游艇公司 售后服务经理
教练资历:
ASA美国国际帆船学校 教练
IYT国际游艇培训学校 教练
SSI国际潜水学校 教练
赛事成绩:
12年中国杯帆船赛HKPN2组 冠军
13年泰王杯帆船赛MC组 单日季军
13年曾任玛莎拉蒂号帆船船员
13年悉尼霍巴特帆船赛IRC4组 亚军
14年冲绳鲁堪礁帆船赛 季军




作者 潘伟华



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水、分为饮用水与应急水,根据船员人数与季节的不同,有不同的存量管制。

电、首要是发动机的电源,其次是生活用电的电源,再来是无数的备用电池或是充电站,能让电源充分供应不至于短缺。

燃、又分发动机/发电机燃油与生活燃气,当然可以的话还包括船载小艇的燃油。


风雨寒意指天气,为了避免体温散发,需要准备御寒的航行衣物或是方法。

导航是一份航行间不可或缺的技巧,如何设定点位串起来成为航线,有没有备用的导航措施,加上备用食物,水,罗经,设备等等。

日夜是指日夜都有不间断的轮班安排,光代表日夜能不能都让别人看见你,视线不良的时候对方在雷达上看到你也是一个光点。

我们把这次航行定位为环太湖帆船赛的预演,有两艘帆船与一艘机动艇同行,帆船可以相互追逐,机动艇上则是带了几个标点与信号旗,是为模拟环太湖拉力赛的过程。

行前教育在二楼会议室展开,在确定上述的条件都基本吻合了以后,我们首先建立了一个微信群,然后到上次去过湖州的船上GPS节录航道标的坐标点,在微信群中发出,再让各船根据收到的方位植入自己船上或是手持的GPS,让这段航程有不间断的参照点,即使走丢了也能随时回到正轨上。 0?wx_fmt=jpeg 比赛试行起航线就在距离俱乐部不远的第四号标,两艘船在起航前你来我往的互相追逐起来,虽然是两艘稍微不同级别的船只,但是由于是姐妹工厂生产的,各种表现也没有太大差别,在经验的差异上可能造就了起航积极或是保守的结果。

起航线在1130打开,两艘船一前一后的冲出起航线,即使说好是友谊赛,大家也都当仁不让,鼓足干劲让船速跑到最快。很快我们经过了拖山岛,据说吴王夫差还葬在上面,是一个不接受观光客的神秘小岛,我们虽是过客,也对于吴王夫差的下落颇有兴趣,如果他老人家地下有知,我们这么贴近的驶过,他会不会想上来看看这现代帆船的样子。
过了拖山岛,风向从原来的东南东转到南南东,原本就不能笔直的对着下个标的航向,此刻更是偏离航道越来越远,变成往西南方向走了,我们设计的航行速度是每小时6海里,往南走直线6海里还可以将就,跑斜线的之字形前进6海里就不能接受了,所以我们果断的在5号标就设置终航线,并通知各船从航道标与浮标之间通过。 0?wx_fmt=jpeg 继续穿越我们只用了不到40分钟将比赛结束,接下来就是赶路的时候。赶路最好还是用机帆船行驶,这样一来角度可以跑很小,二来可以维持一定的船速,三是船只受风不容易摇晃。这几个因素具备了,即使跑小角度的迎风航线,都比降下帆来光靠机器跑直线快。

无奈船上的人们都很享受宁静的帆船空间,所以几经催促才打开发动机,这点我感到相当的抱歉。然而要想在天黑前进港,就需要积极赶路,还要路上不发生任何状况。

天气是非常配合的,除了晴空万里,开了机降下前帆大家还能受侧迎风倾斜前进。我在前面的航道标等待他们,每当他们接近了,我再到下一个航道标,继续等待,直到转向的地方。

由于我的导航设备没有包含地图,我从一艘船上载了一个人与我同行,打开地图跟我核实航行角度,我们在13号标的避风塘集结以后,根据涵园俱乐部的船长指示方向一字排开一路前行。

我们的左侧有一尊大佛,矗立在山头远远的看着我们,这个与船长的叙述相同,前面的岛屿也跟图上描述的一致、我们的前进方向需要进行选择,是选择靠近岛屿与陆地之间的近路,还是选择靠小岛外侧的远路。船长告诉我们两侧的水深都够,我们选择了近路,但是发现近路充斥着水草,有些时候水草多到整片水域表面都是,于是我通知尾随的船只派人在船头增加瞭望,一定避开水草区,避开可能有风险的地段。

终于,我们在转角处遇见了从涵园出来的船只,过了转角不远就看到湖面上涵园的标志,一个白色小球。涵园的后台是药厂,我估计这个小球代表的不是高尔夫,而是小药丸的象征,无论如何,从远处能看到标志,代表我们这次的航行已经快抵达终点,没有迷航,没有耽搁,我们从11点出发,进港的时候已经快5点。

上次来湖州早上10点出发,下午3点多就到了,这次因为前面跑了个比赛,后来进入大佛水域跟小岛之间速度放慢,所以时间花的比较长。假设这是在比赛,不知道还会有多少慢船在后面,入夜前看不到的话,可能造成搜寻的困难,这也就是我们一定要来探路的原因。 0?wx_fmt=jpeg 驻地休整前后两艘船在大风下有惊无险的进港停妥,我们看到涵园的工作人员亲切的笑脸,涵园丁总嘱咐我们一定要让她请客,可是我们一行十几位,在涵园吃完饭还要派车送我们回附近的酒店,这个造成人家困扰的事情不是帆船人的个性,所以我们委婉拒绝,就麻烦涵园帮我们接送到酒店,约好在驻扎的酒店共进晚餐。

这家酒店刚换经营团队,所以感觉是新的,连装修的味道都还没散去,酒店索性大门敞开,让湖面的清风贯穿整个酒店,我们在登记的时候把生疏的前台人员忙翻了,等了一下子,但是那20度左右的凉风吹袭而来,一点都不感到等待有任何烦躁,反而能体谅生手的练习。

我们进了房,放了行李,直奔包房,开始了我们的帆船交流。很意外的这个湖面上的故事没成为谈话的焦点,倒是大家谈论着各自在各地的帆船活动。这里有新手,有老手,但是没有任何骄馁的语气,大家平平和和,互相认识,互相敬酒,一下子就能像老朋友一样的谈在一块儿。

我很享受这样的交流,即使大家不知道我们分分秒都担心着大家的动向,分分秒都在紧张跟计算如果发生什么问题怎么处理,相信大家在未来能理解我们的辛劳,与我们分担辛劳。前一阵子才从青岛的城市俱乐部杯观摩回来,裁判与仲裁的辛劳,有些时候选手是不能体会的,这可能也是我更喜欢以选手姿态出现在赛场的原因吧,服务人员的辛苦,只有自己深入过才能体会。

这个夜在宁静的西山静静一隅的喧嚣酒桌上结束,我们早早休息,做好隔天回程的体力准备。 0?wx_fmt=jpeg 分开航行早上,我们利用队员夫人的车子往返接送,涵园的码头还没来得及反应,我们已经在上班时间以前就出港返航。

这一天我的任务不是将他们送回,是只身前往宜兴,再从宜兴走回无锡,预习一下环太湖国际帆船拉力赛的比赛路径。所以我建议船队跟着昨天的航迹一路走回无锡,我则开始建立从航道某点到宜兴的路径,也就是预走未来比赛的路线。
首先我必须回到太湖航道上,但这时我发现几个问题,带来的备用电池都没电了,GPS的图点跟航迹都不能用。昨晚插电的插孔没电出来,手机根本没电。导航软件用不了,对讲机还有点电,可是没有对象跟坐标是呼叫不了的。原本放在航行包里的手持指北针被拿出来教学用了,没带上。唯一剩下的就是手持的一个航行用的指针记录卡片上那块小小的,可以别在表带上的小指北针。

此时下着大雨,带来的C咖防水包拉链没防水,雨水在船上积了有10公分高,防水袋里面的水也有10公分高,包里面几乎都湿透了。这个季节气温25度左右,说冷是不会太冷,但是雨水大到从各个能钻到衣服里面的路径都摸透了,所以外面下大雨,衣服里面跟包里面湿润着小雨,我很担心手机跟充电宝能不能扛住,所以再拿出一个防水袋在雨中将他们再包一次。

雨中靠着小指北针与记忆在不熟悉的环境导航,是个很难得的机会,所有的准备好像都不够充分,所有海上的事故,都是一连串的失误所造成的。我开始设想,如果机器坏了,我漂流了,我怎么通知其他人帮忙解救,或是我要等多久才会遇到路过的渔船。
在考虑的同时,我看着川流不息的散装平底船往南走去,感觉可能已经回到航道附近,于是四处搜索可以参考的航标。结果远远的看到了一个红色标,到了现场竟然看不出来是几号的,仔细一看,前面应该是有贴过贴纸的号码掉色,油漆上面还有贴过的号码被太阳晒过的痕迹,竟然是14号,这个标已经很接近湖州了,原来我错过了避风塘的13号标,多往南跑了一个标,所以立马回头,往13号标走去。

果不其然,航行1海里多已经在雨中隐约能看到13号标,这次号码还在,于是我再往北走,顺利看到12号标,然后从12号标开始转往西边,往330度的方向,向着宜兴笔直开过去。从这个点到宜兴运河的入湖口距离应该有20海里,风刚好吹东南,我只要跟着浪的方向就是330度,于是我轻松的吹着口哨,开始连续没有航标可参照的航行,没有全盲,至少也算半盲目的航行。
雨势开始变小,不时我看到几艘古帆船停在湖面上,旁边还靠着机动船,我想那些应该是渔民在湖中的据点,古帆船没有配置发动机,航行非常缓慢,但是仍然有着很好的浮力与装载力,渔民用空着的机动船只通勤,古船上可以放各种渔网渔具,乾衣雨衣,锅碗瓢盆,是渔民占据在这里的母船,靠着子船运送渔获或是补给品。由于桅杆相当高,有时候在雨中会产生看到航道标的错觉,待接近才能确定是古帆船。
小小的罗盘并没有办法固定,我放在行李袋上面最为稳定的地方,可惜还是会因为船只上下浪颠簸而移动,行李袋在我脚边,我不时要低下头来核对方位,一个抬头一个低头,经常方向就跑高了,整个往北边偏移,必须经常往西走点才能回到预计的航向。于是一艘孤独的橡皮艇,在风雨中以大概12节的速度,不快不慢的穿越太湖湖心。
在这次航行中,有约20分钟的时间没有遇上任何一艘船,我开始暗暗佩服那些单人驾驶帆船的勇者,又要导航,又要守住航向,又要兼顾吃喝拉撒睡,又要接受风浪的洗礼,时不时又可能遇上其它交会的船只,或是突如其来的海上漂流物。由于久未碰上人烟,我开始担心是不是走错了航向,或是一直在太湖湖心遇上鬼打墙,原地不停地绕圈直到燃油殆尽。 0?wx_fmt=jpeg 孤独之旅一种很不好的感觉涌上心头,前不久一艘博纳多40.7才在大西洋上翻覆,几天后未依计划抵达目的地,家人通报,协寻的飞机最后拍到的是一艘龙骨已经断掉的帆船,人早已不见踪迹,据说最后跟岸上联系时,他们报告船上渗水,但是找不到渗水源。后面的事故调查报告指出,当龙骨折断时,整个船会立马倒盖,原先备好的救生筏可能因为固定在船上无法打开,恶劣天后整个船被浪抬起又摔下,人员根本没能力回到船舱内找到任何自救的物品,甚至连紧急发报系统都没能打开。

另一个不久前的事件是一艘帆船原本要开到附近钓鱼,结果遇上恶劣天后,船上的发动机也无法启动,就这样漂了30几天,最后被海岸巡防发现救起。

海上事故的发生通常是一连串的事件兜在一起,造成连锁的恶性循环,而我前面犯了几个错误,是不是也会将我带上不归路,我从心里开始感觉毛骨悚然。

太湖是中国第三大淡水湖,南北30海里,东西20海里,号称三万六千顷,能见度好的时候可能可以看到10海里的距离,可我来了两年多最多看到6海里左右。今天的风雨,能见度一度降到200米左右,好的时候可能有800米,所以我可能随时都会遇上宜兴岸边那排树林,我不得不让自己专注在观察是不是已经能隐约的看到岸边,而不是用种种怪异想法吓唬自己。

曾经听说一个故事,有一个人被关在伸手不见五指的房间绑起来,然后手上被割了一道伤口,然后边上放着上下各一桶水,水滴从上面水桶一滴一滴的往下面水桶滴,制造这个人以为自己的血液不断地流出,经过了一个晚上,这个人死了,然而那伤口早已愈合,只是自己认为绝望了,失去了意志,把自己给吓死了。

所以看清楚自己的现实非常重要,如果我掉头回去寻找航道标,假设找不到是不是只能再掉头,如果因为自己优柔寡断让自己不断掉头,必定陷入鬼打墙的那种情节,所以我坚定信心,继续往前走,其实算着算着,离开苏州也已经快两个小时,判断的时速是12节,估计也快到了。

果不其然,前方开始隐约的看到黑色横着一整排的影子,我相信我已经到达宜兴,问题是宜兴的出河口是在我的南边还是北边,没有导航只能瞎猜,我索性找到附近正在打鱼的渔家,问问宜兴的方向在哪里,渔夫有点不耐烦的比了一下南面,我还是跟看到亲人一样礼貌的感谢,至少这里不是武汉,没有穿越到这里来。

犹记唐代诗人杜牧诗:清明时节雨纷纷,路上行人欲断魂,借问酒家何处有,牧童遥指杏花村。清明节气虽然离现在有两个节气之远,谷雨还是为太湖带来丰富的雨水,我这个现代的古人,可以仿一下这个意境:谷雨时节雨纷纷,穿越太湖欲断魂,借问宜兴何处在,渔夫遥指紫砂坉。
这个时候早上才加满的油桶也已经快用完了,我就在岸边拿出备用油箱往油桶里面灌油,宜兴云河口方向就在不远处,上次已经踏勘过所以我决定没必要再跑一趟,加好油我开始按原定计划,往罗经45-60度角,也就是东北方向回无锡。

根据前面对太湖图的研判,这个航线会先经过马山的龙头渚,如果遇上龙头渚,很快就会遇到灵山大佛的湾,再经过滨湖的国际高尔夫球场,转个弯就进入属于无锡的北太湖,而俱乐部就在北太湖的彼岸。即使信心满满的往前行,路上还是遇到麻烦,由于我有点太往北走,竟然遇上了满湖面的水草,一坨一坨的水草漂在湖面上,有时候连成一串,有时候跟湖底的绿色云朵一样到处都是,一朵接一朵。
我的船速只能减缓到相当的慢,甚至像牛步一样,小心翼翼的想办法离开这个密集的水草区。方向盘左左右右,油门快快慢慢,这是很折腾人的工作,时不时还要将艉机翘起来,清除螺旋桨上面满满缠绕的水草。我一度想着如果这个水草范围太大,估计一天也回不去无锡,就在我纠结着,重复着同样清理动作时,水草的影子慢慢稀松,我开始能跑出8节的速度,进而到10节,12节,这时还是东南风,我往东北方向刚好是侧浪,我想如果能从宜兴运河口直接往无锡方向走的话,应该不会遇上这段水草区。
此时雨又开始下了,我从雨中又隐隐约约的看到了前方的陆地,按道理我是不会遇见前方的陆地一直连贯到90度,莫非我已经深入到接近常州的湾内,于是我往90度的方向,也就是陆地的右侧尽头开去,直到看到龙头渚,这时能确定我并没有迷航,但是迎风航行让我带来的三个浮标在船头跳舞,即使早已固定,但是我不得不再度减慢速度,以防把浮标搞坏。

好笑的是,我在靠近龙头渚航行的时候,龙头渚的最末端的石头上竟然站着3个人,没有交谈,没有表情,没有任何动作的盯着我看,我把他们当成站在龙头上的福禄寿三仙,我维持敬鬼神而远之的一贯态度,加足油门佛袖而去。

紧接着湖面上看到一艘客船由左往右航行,我判断应该是灵山大佛的码头开出来的观光船,这是何等天气竟然还有闲情逸致在湖面上雾里看花,这种天气连灵山大佛都看不到的湖上什么都没有,实在是匪夷所思。

接着我看到了湖畔的高尔夫球场,绕过一个作业中的渔网区,我期待中的拖山岛应该要映入眼帘,但是一直没有出现,所以我小心翼翼的沿着岸边开,然后算准了位置,一鼓作气横穿北太湖。

终于,我在10点方向发现了4号标,也就是我们出发做起航的标点,证明我的方向是正确的,紧接着就看到熟悉的山脚,俱乐部就在眼前,这时也累,也松了一口气,俱乐部因为海事局有封航通知所以湖面上的大门没开,我从岸边的小洞升起艉机钻了进去,雨下的滴滴答答,我慢慢的开到码头系缆,把装着水的大防水包驼到办公室,脱下一身湿漉漉的航海服,换了一身轻松的衣服,此时办公室电话响起,说是厨房已经为我们煮好姜汤跟午餐了。 0?wx_fmt=jpeg 圆满结束游艇会的功能就是服务会员,像这样的贴心服务想必会让会员感动,我打电话询问还在路上的队友们,他们说已经到了7号标,估计再一个小时能回到码头。

我啜了几口姜汤,暖意直上心头,喝着辛拉面的辣汤,这一路的心路历程虽然还让我惊魂未定,但是也得到了解脱。一次内心起伏动荡的惊险之旅,应该能让我更扎实的为未来的航海路再做更多的准备。

准备只能预防,不可能杜绝危险的发生。水可载舟亦可覆舟,老庄思想告诉我们小心驶得万年船,千百年来回荡在航海人的心里面,我诚惶诚恐面对,无论是对自然的敬重,或是对人性的警觉,都在告诉我未来的路还是要战战兢兢,不能过于大意。

坐在落地窗前欣赏外面烟雨江南景色的同时,隐约看到两面白帆缓缓的靠近码头,降下帆停进泊位,我们大家再度一起完成这次无锡到苏州的帆船航行,此刻将不再定义为穿越,我们将之定义为——玩转太湖。

这个意义相当重大,未来环太湖国际帆船拉力赛,将重走我们今天的路线,而我们是开路先锋,在一个压根找不到海图的原始湖面上,为未来的人们开拓一条新航线,为太湖制造一个全新的生活方式,用白色的帆,激荡出湖面上一道道文明的涟漪。

太湖千百年来养活了无数靠着太湖生活的人们,农夫们靠着太湖水灌溉了春夏秋冬的四季变换,渔夫们靠着太湖水捕捞太湖三白延续了无数世代。而我们即将为太湖披上新衣换上新颜,用无污染的帆船活动,将太湖水呈献给不同地方来的朋友。来,不留下一点污染,走,伴随着满满的回忆,这将会是未来诠释太湖之美的另一条蹊径。

明朝诗人与大书法家文徵明用一首美丽的诗来形容太湖:

岛屿纵横一镜中,湿银盘紫漫芙蓉。
谁能胸贮三万顷,我欲身游七十峰。
天远洪涛翻日月,春雨泽国隐鱼龙。
中流仿佛闻鸡犬,何处堪追范蠡踪。

也许,我们与文徵明,范蠡,隔着时空,曾经在某个航线上交会过。

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关注安澜航海,欢迎转载,若用于其它媒体请联系安澜航海或作者本人。安澜特约专家作者:潘伟华台湾台北人,8岁开始学习帆船,青少年时期曾多次代表台湾参加国际帆船比赛,留学日本时期学习大帆船并带队参加台日之间的跨海帆船赛。目前在大陆积极推广帆船,著有《快乐@出帆》一书。
现职:
无锡太湖山水游艇俱乐部副总经理
经历:
维京海事工程公司 潜水总监
辛普森游艇公司 售后服务经理
教练资历:
ASA美国国际帆船学校 教练
IYT国际游艇培训学校 教练
SSI国际潜水学校 教练
赛事成绩:
12年中国杯帆船赛HKPN2组 冠军
13年泰王杯帆船赛MC组 单日季军
13年曾任玛莎拉蒂号帆船船员
13年悉尼霍巴特帆船赛IRC4组 亚军
14年冲绳鲁堪礁帆船赛 季军




作者 潘伟华



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