开启左侧

FAREAST 28R 操作指导(一、二、三、四)

2015-5-13 08:38 · 了解帆船
来自: 美国

登录航海网,拥抱全世界

您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?立即注册

x
升主帆
一旦主帆帆插条安装好后,将主帆滑块放入桅杆底部的滑槽内,然后将主帆后帆角系在后拉索上。将主帆前下角系在帆杆上,然后将主帆升帆索卸扣固定在主帆上帆角上,之后用力拉主帆升降索。在升主帆前,确保帆船处于正顶风位置,确保横杆斜拉器和主帆缭绳处于放松状态,然后完全升起主帆,在用夹绳器夹住主帆升降索和拉紧主帆前下角下拉索前,确保帆边绳与桅杆帆槽吻合。

调整主帆1
前下角下拉索
小风天  –  松掉
中风天  –  风力过大时,松掉绳索,让主帆出现横向皱痕
大风天  –  拉紧,让主帆出现纵向皱痕
顺风航行时  –  松掉
2
后拉索
小风天  –  松掉1档
中风天  –  拉至黑色标记线
大风天  –  拉至黑色标记线
顺风航行时  –  松掉2‐3档
3
斜拉器
小风天  –  松掉
中风天  –  如果斜拉器绳索松动的话,拉紧
大风天  –  如果斜拉器绳索松动的话,拉紧
顺风航行时  –  保持帆插片与横杆平行
4
滑轨
小风天  –  向上风拉,保持横杆处于船体中心线位置
中风天  –  保持滑车处于船体中心线和距滑轨下风末端30厘米的位置之间
大风天  –  保持滑车处于船体中心线和距滑轨下风末端10厘米的位置之间
顺风航行时  –  保持滑车处于船体中心线位置
5
缭绳
小风天  –  最上帆插条尾部5厘米处与横杆平行;有小碎浪时,顶部帆插条与横杆需有10度开口
中风天  –  顶部帆插片与横杆平行,或者风力过大时,增加风帆弧度
大风天  –  维持帆在一定的弧度,以降低帆的受力,同时持续调整缭绳,保持船速和稳定性
顺风航行时  –  保持后帆边形状不发生过大扭曲
6
后支索
小风天  –  松掉
中风天  –  相对拉紧一些,让桅杆产生轻微的曲张力
大风天  –  频繁调整,控制桅杆顶部的弹性弯曲,使主帆上部更容易卸风
顺风航行时  –  松掉
备注(迎风航行时)
在某些条件下,仅主缭绳起作用,而在其它一些条件下,仅后支索起作用。建议您在各种条件都进行测试和试验,以找到最合适你的操作方式。

c5caa70617723f45a4ba0ae4449be344.jpg
调整前帆1
前帆边
小风天 – 不要有皱痕
中风天 ‐ 不要有皱痕
大风天 ‐ 不要有皱痕
2
前帆滑轨位置
小风天 –  调整前帆的后帆边和下帆边,使受力一致
中风天 –  同小风天
大风天 –  回调一至两格,以使前帆变平,且后帆边更易打开
3
缭绳张力
小风天 –  轻轻调整前缭,保持前帆弧形,船员可自下风绞盘后方持续调整,同时可在桅杆撑臂上做标记,帮助观察微调的位置(后帆边和撑臂标记呈十字交叉状)
中风天  –  在桅杆撑臂上做好标记,并按标记调整
大风天  –  遇有突如其来的强阵风时,可放松一段前缭,以帮助打开主帆和前帆之间的喷口,让压力迅速减小,但是不要让主帆飘帆,要保持船只处于可控航行行驶状态。

d0b2cedfc438b434450d5bf5ce6e5be5.jpg
调整球帆1
球帆前下角绳索
小风天  –  球帆前下角拉紧至船首杆
中风天  –  当航行角度较大时,把前下角松出5‐8厘米,帮助球帆向上风转移
大风天  –  球帆前下角拉紧至船首杆
2
收紧帆
所有情况下,始终保持球帆的前帆边处于卷边和不卷边的临界状态匀速间断状态,收帆过紧将导致失速。


b1a35b156a3649ed8f2d71f3b78b924d.jpg

(来自: CCOR-城市俱乐部国际帆船赛微信平台)
狡猾的绿豆 来自: 黑龙江哈尔滨
谢谢楼主,辛苦
2015-5-11 22:30
这个不错啊,收藏
2015-5-11 22:47
蓝鳍航海李航 来自: 广东河源
技术贴
2015-5-12 02:10
人如果没有梦想,那和咸鱼有什么区别?万一成真了呢。。。
徐鹏 来自: 中国

2015-5-12 10:24
徐鹏 来自: 中国
学习
2015-5-12 10:24
玉娇龙 楼主 来自: 美国

FAREAST 28R 操作指导(一)

    想让FAREAST 28R放心全速起航?希望这份FAREAST  28R操作指导助您一臂之力!
准备开始1
准备并安装桅杆
准备一个1英寸长的飘带,安装在撑臂上,以帮助调整前帆。

2
调整索具
· 将桅杆后倾调整在12.53米,准备一个测量钢卷尺,沿着主帆升 降索将测量尺一直升至顶端并测量至船尾中心尾板顶部的长度
· 测量桅杆后倾角度时,调整侧支索花篮螺丝并改变桅杆后倾( 角度),同时侧支索必须有一定张力,因为侧支索张力减轻时, 后倾(数据)会改变

总的来说
    小风天时,我们希望桅杆向下风轻微月牙侧弯,以便为主帆提供更多动力。同时张力较松的桅杆可使桅杆前后弯曲,从而让气流更顺畅得滑过主帆尾部,前拉索也能有月牙侧弯空间让前帆受更多的风力。
       在中风情况下,我们期待一个无月牙侧弯的桅杆,这样能更多的控制前拉索月牙侧弯,也即是说我们希望桅杆索具处于绷紧状态。
       大风情况下,我们希望降低索具的曲张力,因此会把桅杆调整的非常紧,以获得最大程度的前拉索张力,这能够帮助我们拉更多的后置索以及斜拉器,可将斜拉器向上风拉。在大风天,我们实际上需要让桅杆在下风有更多的月牙侧弯,以帮助减少主帆的受力,并打开主帆和前帆之间的喷口。


bc17073d0a153a88816c5cd2f997d02e.jpg
转向1
小风天
保持船始终处于风压状态下,航行风向前移动,风向线向后飘
2
中风天
伺机下滑,让航行风吹向帆的尾部
3
大风天
保持船始终处于风压状态下,航行风向前,保持船飞行的状态



1e4a3f2b60b7cae23dca34a7778745f9.jpg
顺风换舷
1
小风天
球帆缭绳置于前帆角内侧,换舷时球帆处于内绕状态
2
中风天
球帆缭绳置于前帆角内侧,换舷时球帆处于内绕状态
3
大风天
球帆缭绳置于前帆角外侧,换舷时球帆处于外绕状态


7b1e697e75bbe79391fea3dbe17340ab.jpg
(文章来自:海尚帆友俱乐部 )

2015-5-12 21:38
玉娇龙 楼主 来自: 美国

FAREAST 28R 操作指导(三)

船只操作1  迎风
    迎风状态下,操船流畅非常重要,要有意识时刻注意船只航行的角度以及船只倾斜角度。小风天时,保持船只摇摆状态下的抢风行驶是必备动作,并要尽可能减少船员的身体移动。在大风状态下,保持船只与水面的平行非常重要,船员必须要有快速反应能力,并时刻调整风帆,以修正船只航向和确保船只穿过大浪。最好的方法是,安排两个船员一直在船的前部压舷,并及时与舵手交流反馈风况和海况,以及比赛场地/比赛航线中其它船只的信息。小风天操舵时,舵手的注意力是保持船只时刻处于移动状态,而缭手们需要调整各类风帆以及船倾角度。总的来说,除非你能获得持续可靠的风力或在静水中航行,否则不要靠近风航行。舵手必须时刻关注调整主帆,以保持船只在航行时处于平坦的状态。


5f5b4e7cf09bcecf10ce229de129fc7c.jpg
2  顺风
    顺风航行是最有趣和最快的跑船方式。当然正确的顺风跑船很刺激,也很有挑战性。战术变的非常重要,需特别关注风力和罗径读数。小风天时,船员要非常冷静,并保持完全的精力集中。航行角度要比传统的龙骨船稍小,以保持航行风情况下的前进。可在侧支索上绑一个风向线,小风天时要让这个风向线保持向后飘的状态。风力增大时,可考虑伺机下滑并跑大角度一点。注意观察你周围船群,判断你的位置得失。当你的船到达越浪滑行状态时,你必须再次让船只受到风压甚至横风航行,这样船只会跑的更快,航行风也将更向船艏方向。


cc2c555e9511c5e8c141084f67a95ac8.jpg
3  船员位置
迎风
小风天  –  向前,靠近,船员位置要低,倾斜角度相同
中风天  –  船员紧靠在一起,坐在船中间位置,向前,保持船只平坦
大风天  –  同中风天

顺风
小风天  –  同迎风状况下的小风天调整
中风天  –  滑动身体向后移动,保持船只平坦
大风天  –  滑动身体向后,尽可能靠后压舷,收紧斜拉器


5c3b102e4602e19553cca08f4596ea05.jpg

(文章来自:海尚帆友俱乐部 )
2015-5-12 21:39
徐鹏 来自: 山东

2015-5-12 22:42
驼鹰 来自: 山东烟台
好专业啊,楼主辛苦!
2015-5-13 08:38

登录航海网,拥抱全世界

您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?立即注册

x
升主帆
一旦主帆帆插条安装好后,将主帆滑块放入桅杆底部的滑槽内,然后将主帆后帆角系在后拉索上。将主帆前下角系在帆杆上,然后将主帆升帆索卸扣固定在主帆上帆角上,之后用力拉主帆升降索。在升主帆前,确保帆船处于正顶风位置,确保横杆斜拉器和主帆缭绳处于放松状态,然后完全升起主帆,在用夹绳器夹住主帆升降索和拉紧主帆前下角下拉索前,确保帆边绳与桅杆帆槽吻合。

调整主帆1
前下角下拉索
小风天  –  松掉
中风天  –  风力过大时,松掉绳索,让主帆出现横向皱痕
大风天  –  拉紧,让主帆出现纵向皱痕
顺风航行时  –  松掉
2
后拉索
小风天  –  松掉1档
中风天  –  拉至黑色标记线
大风天  –  拉至黑色标记线
顺风航行时  –  松掉2‐3档
3
斜拉器
小风天  –  松掉
中风天  –  如果斜拉器绳索松动的话,拉紧
大风天  –  如果斜拉器绳索松动的话,拉紧
顺风航行时  –  保持帆插片与横杆平行
4
滑轨
小风天  –  向上风拉,保持横杆处于船体中心线位置
中风天  –  保持滑车处于船体中心线和距滑轨下风末端30厘米的位置之间
大风天  –  保持滑车处于船体中心线和距滑轨下风末端10厘米的位置之间
顺风航行时  –  保持滑车处于船体中心线位置
5
缭绳
小风天  –  最上帆插条尾部5厘米处与横杆平行;有小碎浪时,顶部帆插条与横杆需有10度开口
中风天  –  顶部帆插片与横杆平行,或者风力过大时,增加风帆弧度
大风天  –  维持帆在一定的弧度,以降低帆的受力,同时持续调整缭绳,保持船速和稳定性
顺风航行时  –  保持后帆边形状不发生过大扭曲
6
后支索
小风天  –  松掉
中风天  –  相对拉紧一些,让桅杆产生轻微的曲张力
大风天  –  频繁调整,控制桅杆顶部的弹性弯曲,使主帆上部更容易卸风
顺风航行时  –  松掉
备注(迎风航行时)
在某些条件下,仅主缭绳起作用,而在其它一些条件下,仅后支索起作用。建议您在各种条件都进行测试和试验,以找到最合适你的操作方式。

c5caa70617723f45a4ba0ae4449be344.jpg
调整前帆1
前帆边
小风天 – 不要有皱痕
中风天 ‐ 不要有皱痕
大风天 ‐ 不要有皱痕
2
前帆滑轨位置
小风天 –  调整前帆的后帆边和下帆边,使受力一致
中风天 –  同小风天
大风天 –  回调一至两格,以使前帆变平,且后帆边更易打开
3
缭绳张力
小风天 –  轻轻调整前缭,保持前帆弧形,船员可自下风绞盘后方持续调整,同时可在桅杆撑臂上做标记,帮助观察微调的位置(后帆边和撑臂标记呈十字交叉状)
中风天  –  在桅杆撑臂上做好标记,并按标记调整
大风天  –  遇有突如其来的强阵风时,可放松一段前缭,以帮助打开主帆和前帆之间的喷口,让压力迅速减小,但是不要让主帆飘帆,要保持船只处于可控航行行驶状态。

d0b2cedfc438b434450d5bf5ce6e5be5.jpg
调整球帆1
球帆前下角绳索
小风天  –  球帆前下角拉紧至船首杆
中风天  –  当航行角度较大时,把前下角松出5‐8厘米,帮助球帆向上风转移
大风天  –  球帆前下角拉紧至船首杆
2
收紧帆
所有情况下,始终保持球帆的前帆边处于卷边和不卷边的临界状态匀速间断状态,收帆过紧将导致失速。


b1a35b156a3649ed8f2d71f3b78b924d.jpg

(来自: CCOR-城市俱乐部国际帆船赛微信平台)
谢谢楼主,辛苦
2015-5-11 22:30
这个不错啊,收藏
2015-5-11 22:47
技术贴
2015-5-12 02:10
人如果没有梦想,那和咸鱼有什么区别?万一成真了呢。。。

2015-5-12 10:24
学习
2015-5-12 10:24

FAREAST 28R 操作指导(一)

    想让FAREAST 28R放心全速起航?希望这份FAREAST  28R操作指导助您一臂之力!
准备开始1
准备并安装桅杆
准备一个1英寸长的飘带,安装在撑臂上,以帮助调整前帆。

2
调整索具
· 将桅杆后倾调整在12.53米,准备一个测量钢卷尺,沿着主帆升 降索将测量尺一直升至顶端并测量至船尾中心尾板顶部的长度
· 测量桅杆后倾角度时,调整侧支索花篮螺丝并改变桅杆后倾( 角度),同时侧支索必须有一定张力,因为侧支索张力减轻时, 后倾(数据)会改变

总的来说
    小风天时,我们希望桅杆向下风轻微月牙侧弯,以便为主帆提供更多动力。同时张力较松的桅杆可使桅杆前后弯曲,从而让气流更顺畅得滑过主帆尾部,前拉索也能有月牙侧弯空间让前帆受更多的风力。
       在中风情况下,我们期待一个无月牙侧弯的桅杆,这样能更多的控制前拉索月牙侧弯,也即是说我们希望桅杆索具处于绷紧状态。
       大风情况下,我们希望降低索具的曲张力,因此会把桅杆调整的非常紧,以获得最大程度的前拉索张力,这能够帮助我们拉更多的后置索以及斜拉器,可将斜拉器向上风拉。在大风天,我们实际上需要让桅杆在下风有更多的月牙侧弯,以帮助减少主帆的受力,并打开主帆和前帆之间的喷口。


bc17073d0a153a88816c5cd2f997d02e.jpg
转向1
小风天
保持船始终处于风压状态下,航行风向前移动,风向线向后飘
2
中风天
伺机下滑,让航行风吹向帆的尾部
3
大风天
保持船始终处于风压状态下,航行风向前,保持船飞行的状态



1e4a3f2b60b7cae23dca34a7778745f9.jpg
顺风换舷
1
小风天
球帆缭绳置于前帆角内侧,换舷时球帆处于内绕状态
2
中风天
球帆缭绳置于前帆角内侧,换舷时球帆处于内绕状态
3
大风天
球帆缭绳置于前帆角外侧,换舷时球帆处于外绕状态


7b1e697e75bbe79391fea3dbe17340ab.jpg
(文章来自:海尚帆友俱乐部 )

2015-5-12 21:38

FAREAST 28R 操作指导(三)

船只操作1  迎风
    迎风状态下,操船流畅非常重要,要有意识时刻注意船只航行的角度以及船只倾斜角度。小风天时,保持船只摇摆状态下的抢风行驶是必备动作,并要尽可能减少船员的身体移动。在大风状态下,保持船只与水面的平行非常重要,船员必须要有快速反应能力,并时刻调整风帆,以修正船只航向和确保船只穿过大浪。最好的方法是,安排两个船员一直在船的前部压舷,并及时与舵手交流反馈风况和海况,以及比赛场地/比赛航线中其它船只的信息。小风天操舵时,舵手的注意力是保持船只时刻处于移动状态,而缭手们需要调整各类风帆以及船倾角度。总的来说,除非你能获得持续可靠的风力或在静水中航行,否则不要靠近风航行。舵手必须时刻关注调整主帆,以保持船只在航行时处于平坦的状态。


5f5b4e7cf09bcecf10ce229de129fc7c.jpg
2  顺风
    顺风航行是最有趣和最快的跑船方式。当然正确的顺风跑船很刺激,也很有挑战性。战术变的非常重要,需特别关注风力和罗径读数。小风天时,船员要非常冷静,并保持完全的精力集中。航行角度要比传统的龙骨船稍小,以保持航行风情况下的前进。可在侧支索上绑一个风向线,小风天时要让这个风向线保持向后飘的状态。风力增大时,可考虑伺机下滑并跑大角度一点。注意观察你周围船群,判断你的位置得失。当你的船到达越浪滑行状态时,你必须再次让船只受到风压甚至横风航行,这样船只会跑的更快,航行风也将更向船艏方向。


cc2c555e9511c5e8c141084f67a95ac8.jpg
3  船员位置
迎风
小风天  –  向前,靠近,船员位置要低,倾斜角度相同
中风天  –  船员紧靠在一起,坐在船中间位置,向前,保持船只平坦
大风天  –  同中风天

顺风
小风天  –  同迎风状况下的小风天调整
中风天  –  滑动身体向后移动,保持船只平坦
大风天  –  滑动身体向后,尽可能靠后压舷,收紧斜拉器


5c3b102e4602e19553cca08f4596ea05.jpg

(文章来自:海尚帆友俱乐部 )
2015-5-12 21:39

2015-5-12 22:42
好专业啊,楼主辛苦!
2015-5-13 08:38
123下一页
此人很懒,什么也没留下~
23522积分
959帖子
14精华
您需要登录后才可以回帖 立即登录
说说你的想法......
8
22
4
返回顶部