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西北线赌博运气,北极圈探险猎奇。---《再济沧海》

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发表于 2015-3-13 12:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
巴拿马运河,阿拉斯加,太平洋,气候变化,北极圈 西北线赌博运气,北极圈探险猎奇。---《再济沧海》 1.jpg



    吉米康奈尔组织过多个集体越洋大行动,最为人知的是横越大西洋大联动ARC(Atlantic Rally for Cruisers),2005年我和老公驾驶“同道者号”参加了这一令人难忘的航海盛事。2014年蓝色星球长征行动(Blue Planet Odessey)是以认识地球气候变化、增加环保意识为目的的环球航海集体行动,它有南、北两条航线,吉米自己亲自参加的北线要由东往西航过西北航线。这是吉米航海生涯的最后一个堡垒,他参与设计的“伽西亚探索45”一号船具备所有高纬度航海所需功能,船仅用了六个月就造了出来,74岁的吉米只争朝夕的精神鞭策着参与计划的每一个人,船厂不分昼夜地赶制,终于在2014年四月份如期交船。

    西北航线是从加拿大北部穿越北冰洋的海上航线,全程三千多海里,有很大一部分在北极圈内, 它是连接北太平洋和北大西洋的最短航线,尽管开凿巴拿马运河已经将大西洋和太平洋的航行距离大大缩短,但从阿拉斯加到欧洲,西北航线比巴拿马航线仍然短一千海里。北极圈内的北冰洋冰天雪地,全程开冻时间每年只有几个星期。尽管如此两百多年以来,欧洲海上大国,特别是英国,持之不懈地从海上和陆上探索西北航线,其目的是开通更便利的商业贸易航道,绝大多数都以失败告终。


巴拿马运河,阿拉斯加,太平洋,气候变化,北极圈 西北线赌博运气,北极圈探险猎奇。---《再济沧海》 2.jpg

    最惨烈的是约翰·富兰克林爵士,1819-1822年威廉·帕里率领的探险舰队被冰封冻在了海上,约翰·富兰克林从加拿大陆上去营救帕里探险队,结果一半队员因饥寒交迫而死,队中还出现了因为饥饿而谋杀吃人的情况。1845年约翰·富兰克林再次挂帅从海上寻找西北航线,结果全舰覆没,无一生还。弗格斯·弗莱明著的《巴罗勇士》(《Barrow's Boys》 Fergus Fleming)用不同章节详细纪录了探索西北航线和北极探险主要事件。这本书故事引人入胜,文笔清晰流畅,语言机智诙谐,充满英国式的幽默,阅读起来非常享受,值得推荐。


巴拿马运河,阿拉斯加,太平洋,气候变化,北极圈 西北线赌博运气,北极圈探险猎奇。---《再济沧海》 3.JPG

    1906年,挪威探险家罗阿德·阿门德森第一次成功航过西北航线,之后直到1940年才有人再次成功,尽管不断有人冰海试船,但成功者仍属凤毛麟角。随着地球气候变化,冰海融化区域增大,北冰洋开冻期增长,人们又重新考虑开发西北航线的可能性。2013年一艘运煤货轮从温哥华出发成功航过,小型豪华游轮和破冰船也组织北极商业化游轮旅游,西北航线开始热闹起来。这些货轮和游轮船体经过改装加固可以在一定程度上对付浮冰,她们马力大速度快,可以在冰开冻短期内快速驶过航线。

    小马力帆船过西北航线完全是另外一回事。在群岛里穿行扬帆条件不一定总适宜,为了赶路三千海里海程有很大一部分是开马达机动的,对于帆游人来说烧油赶路有杀鸡用了宰牛刀的感觉。冰是否开封完全看老天爷的脾气。如果天公作美冰海开融,则抓住时机马上进入,快马加鞭地向前奔,赶在冰重新结冻前驶出冰海水域。如果没有及时驶出,被困在冰海就比较麻烦了。直升飞机营救是个非常危险和昂贵的行动,加拿大政府是否会派破冰船破几百海里的冰前来营救不是个定数。不能及时营救船就要被冻在北极圈里过冬,如果船不够坚固很可能在冰的移动挤压下损坏而报废,西北航线海底海面有不少这样报废的船。就算是船的设计能扛住冰的挤压,也不能保证第二年冰一定会开冻,船有可能在冰上一冻就是两三年。可以这样讲:冰开不开封是运气,开了封进不进去是赌博。2013年运气较差,只有几条帆船在破冰船的协助下成功穿越西北航线,当航线东西两端入口重新结冰时有二十几条船被封在了航线内。2014年运气稍好一点,有十条船成功穿越,其中三条由西往东,七条由东往西。

    整个航线开封状态在于几个关键点,它们不一定纬度很高,但因为洋流和地势的影响很容易堆积浮冰,往往是全程大部分海程已经开冻了,几个积冰顽固不化的关键点阻塞了全程的畅通。航线西域关隘是巴特斯特角(Cape Bathurst),摄政王子湾(Prince Regent Inlet)则是东边的山海关。贝洛特海峡(Bellot Strait)是航线中间的一个嗓子眼,它只有两公里宽,二十五公里长,海流很强,是个非常凶险的隘口。
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    吉米的“伽西亚探索45”一号船沿用了吉米一贯的船名“探险者”(Aventura),“探险者”2014年5月31日推离伦敦开始北上,6月17日到达格陵兰,然后继续北上进入北极圈,早早地到达摄政王子湾,就等着冰开冻了。跟吉米一起走“蓝色星球长征”北线的还有澳大利亚船“德瑞娜”和英国船“穗尔文”。2014年夏天姗姗来迟,都八月下旬了摄政王子湾仍然没有完全解冻,这时吉米已经在北极圈等待两个月了。8月22日吉米作出了决定:放弃西北航线,掉头南下去加拿大东岸。“穗尔文”做了同样决定,跟随吉米原路返回,“德瑞娜”坚持再等一等,一条船独自留在了北极圈内。就在吉米放弃西北航线整一星期,8月30日贝洛特海峡解冻通航,“德瑞娜”顺利通过,几天之后海峡再次封冻,之后海峡又开封了一次,又有几条船通过,然后第二次封冻,宣告了2014年西北航线彻底关闭。

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    吉米对“德瑞娜”的成功表示祝贺,终于有一条船完成了“蓝色星球长征”使命,他在博客中写道:在我写这些文字的时候,真凑巧我用来记日记的笔记本也用完了,一种非常奇怪的感觉涌上心头……74岁的吉米壮志未酬,他多多少少对此有点遗憾。我跟老公对此却另有看法,我们认为这正证明了吉米具有过人的航海技术和航海态度(seamanship),他慎重冷静,严谨理性,不鲁莽地选择不能承担的风险。正是他这种严谨的态度,使他安全到访世界多个艰难水域,航行二十万海里没有重大过失。74岁的吉米一定知道他没有很多时间去征服西北航线,他一定有能力再买一艘船,就是冻在冰上一定会有营救,他为什么没有一意孤行试试运气再多等等呢?不!吉米的性格、人格、seamanship不允许他这么做。作为船长对船长,老公对吉米深怀敬意。

    我们一直关注吉米的博客,跟踪进展的同时也关心“伽西亚探索45”在冰海的表现。这条船没有让吉米失望,他爱这条船!船外冰天雪地,开着暖气的船舱气温保持在18度,吉米坐在导航桌的太师椅里透过大玻璃窗,看着冰海云卷云舒,写下一篇篇精彩博客。通过吉米职业记者的妙笔,一艘设计新颖坚固美观的崭新帆船走近人们的视野。2014年美国《帆游世界》杂志推选“加西亚探索45”为本年度50英尺级别帆船第一名,评委的评语是:这是一艘能到世界上任何地方航行的帆船。“伽西亚探索45”,我为你感到骄傲!





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发表于 2015-12-8 00:56 | 显示全部楼层
这首船大概什么价格呢
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