三阶段精焊细造，两督检明察秋毫。---《再济沧海》

    “海友号”2014年六月开始动工打造，计划2015年四月交船。造这艘船需要八千个小时人工，分三个阶段进行。伽西亚船厂网站设有“船主”一栏，每个船主有自己的账户，里面及时更新造船关键步骤的照片， 让船主随时跟踪进度。开始时看照片真不能想象车间里的一堆铝板就是我们未来的船，但随着更多照片的出现，“海友号”慢慢地有了身架体格，眉目也渐渐清晰了。我们两次去船厂视察督检进展，总的感觉是伽西亚船厂超值实现他们的承诺，从不投机取巧偷工减料，对同样效果的不同提案，船厂总是采纳更稳妥更高质量的方案，那种认真负责精益求精的态度在船舶行业实属罕见。我们真为自己当初的选择感到庆幸。
    造船第一阶段是焊制船壳。船体铝板套件是伽西亚船厂外加工定制的，裁件用计算机制图程控精密裁割出来，组装起来后每一块铝板的形状角度都分毫不差地相吻合。伽西亚船厂制造船壳的工厂在诺曼第内陆的康恩，参观车间可以看到船坯模具是一套面朝下的木制模块，焊制船壳第一步先在模具底面把甲板焊制出来，然后在甲板上搭出船体骨架，最后再把船体铝板一块一块地焊上去，这时的船壳是面朝下扣在地上的。整个船体焊制完成后，吊车把船壳翻转过来，再焊制立柱把手等甲板上的部件，船壳正中央对准车间地面一个凹陷的槽，工人站在槽里面可以继续加工中心插班等船底部件。







    2014年八月我们去看了毛坯状态的“海友号”，我们赶到车间时正赶上船壳鹞子翻身，工厂按计划推进并没有刻意为船主的到来改变进度。翻身过程只用了个把小时，就好像“海友号”掐算好了时间要在主人面前做一番表演。她的华丽转身惊呆了两位船主，站在她旁边体会她的高大威武，感受那全金属船壳透出的赤裸裸的力量感，心中充满坚不可摧的自信，我们已经从骨子里爱上了她。

    船体焊好后将被卡车拖运到另一个工厂去喷漆，这是第二阶段。喷漆前要对所有焊接部分抛光打磨，填空补漏，这个工艺过程叫“光顺”（Faring），喷漆前要先刷一层底漆，然后再喷三层油漆。船帮和水下部分不用喷漆，氧化铝是最好的天然保护材料，但甲板和舵舱全部喷成白色，目的是美观舒适。

    喷好漆后船坯再次被吊上卡车运往伽西亚总厂做舱内装修并安装内部设备，这是第三阶段，也是最关键最费时阶段。2015年一月，我们在总厂又一次见到了“海友号”，几个月不见她已经大变了样，前舱和后舱已经隔段出来，电池、水箱、发电机已经到位，电工正在布线。从外面看船已初具规模，但船舱还没上顶板，从舵舱望下去，半成品内部结构全部暴露在眼前，令人眼花缭乱。这次视察非常关键，因为这时船的五脏六腑全暴露在外面，是了解各种设备功能的绝好机会。我们花了两天时间详细了解每一个部件的来龙去脉，拍了大量照片。比如说船上的十二个电池，了解哪一个在什么部位，电线是从哪里联过去的，将大大地方便日后船的维护。另外水箱的位置，冷水、热水循环系统的走向一目了然，当地板做好后就看不到整个结构了。到目前为止“海友号”已经安上了舱顶，内部木工结构全部完成。






    2014年四月吉米康奈尔的“伽西亚探索45”一号船正式下水，我们当时正第一次去船厂讨论装备配置，有幸在总厂见到了吉米和他的一号船。这是我们第一次看见成品船，心里的那份激动可想而知。成品船远远比我想象的要宽敞明亮，家具和设备感觉非常现代。厨房台面是杜邦公司发明的“可丽耐”实材，美观耐用不怕水浸。老公也松了一口气，毕竟我们订了一艘没有见过的船，她没有让我们失望，现在可以说“一见钟情”了。吉米显得很紧张，他要尽快完成新船交接，然后驾船去完成他的夙愿。我们没有机会跟他多聊，吉米让我们把问题电邮给他，后来他兑现了承诺通过电邮对所有问题都详尽地一一作了解答。

    吉米几经环球航海三周有余，两次航游南极水域，世界各大洋几乎都被他征服了。他唯一没有征服的航线是从加拿大北部穿越北冰洋的西北航线。在74岁高龄，吉米披甲上阵要攻克这最后一个堡垒。吉米的一号船安置了十个舱位（“海友号”只有五个），他要用这条船做海洋环保项目。吉米早就为西北航线项目招募了一班人马，新船交接完毕后迫不及待地离开法国准备他的征程，至于吉米是否如愿以偿征服了西北航线呢？这里有个很长的故事。

{:soso_e179:}这样的帖子对普及帆船知识、推动国内帆船DIY具有非常积极的意义。如果楼主能提供更多工厂制造过程的照片或者图纸就更好了，当然看图纸是为了理解船体内部结构设计而不是仿造。偶感觉这个船型非常好，具有进一步完善的价值。

这艘海友好得多少钱建造？100万欧元够吗？

学到很多知识

漂亮的铝船，太漂亮了

美丽

来自苹果APP客户端

这样的船非专业厂家，一般人DIY是非常困难的

    “海友号”2014年六月开始动工打造，计划2015年四月交船。造这艘船需要八千个小时人工，分三个阶段进行。伽西亚船厂网站设有“船主”一栏，每个船主有自己的账户，里面及时更新造船关键步骤的照片， 让船主随时跟踪进度。开始时看照片真不能想象车间里的一堆铝板就是我们未来的船，但随着更多照片的出现，“海友号”慢慢地有了身架体格，眉目也渐渐清晰了。我们两次去船厂视察督检进展，总的感觉是伽西亚船厂超值实现他们的承诺，从不投机取巧偷工减料，对同样效果的不同提案，船厂总是采纳更稳妥更高质量的方案，那种认真负责精益求精的态度在船舶行业实属罕见。我们真为自己当初的选择感到庆幸。
    造船第一阶段是焊制船壳。船体铝板套件是伽西亚船厂外加工定制的，裁件用计算机制图程控精密裁割出来，组装起来后每一块铝板的形状角度都分毫不差地相吻合。伽西亚船厂制造船壳的工厂在诺曼第内陆的康恩，参观车间可以看到船坯模具是一套面朝下的木制模块，焊制船壳第一步先在模具底面把甲板焊制出来，然后在甲板上搭出船体骨架，最后再把船体铝板一块一块地焊上去，这时的船壳是面朝下扣在地上的。整个船体焊制完成后，吊车把船壳翻转过来，再焊制立柱把手等甲板上的部件，船壳正中央对准车间地面一个凹陷的槽，工人站在槽里面可以继续加工中心插班等船底部件。







    2014年八月我们去看了毛坯状态的“海友号”，我们赶到车间时正赶上船壳鹞子翻身，工厂按计划推进并没有刻意为船主的到来改变进度。翻身过程只用了个把小时，就好像“海友号”掐算好了时间要在主人面前做一番表演。她的华丽转身惊呆了两位船主，站在她旁边体会她的高大威武，感受那全金属船壳透出的赤裸裸的力量感，心中充满坚不可摧的自信，我们已经从骨子里爱上了她。

    船体焊好后将被卡车拖运到另一个工厂去喷漆，这是第二阶段。喷漆前要对所有焊接部分抛光打磨，填空补漏，这个工艺过程叫“光顺”（Faring），喷漆前要先刷一层底漆，然后再喷三层油漆。船帮和水下部分不用喷漆，氧化铝是最好的天然保护材料，但甲板和舵舱全部喷成白色，目的是美观舒适。

    喷好漆后船坯再次被吊上卡车运往伽西亚总厂做舱内装修并安装内部设备，这是第三阶段，也是最关键最费时阶段。2015年一月，我们在总厂又一次见到了“海友号”，几个月不见她已经大变了样，前舱和后舱已经隔段出来，电池、水箱、发电机已经到位，电工正在布线。从外面看船已初具规模，但船舱还没上顶板，从舵舱望下去，半成品内部结构全部暴露在眼前，令人眼花缭乱。这次视察非常关键，因为这时船的五脏六腑全暴露在外面，是了解各种设备功能的绝好机会。我们花了两天时间详细了解每一个部件的来龙去脉，拍了大量照片。比如说船上的十二个电池，了解哪一个在什么部位，电线是从哪里联过去的，将大大地方便日后船的维护。另外水箱的位置，冷水、热水循环系统的走向一目了然，当地板做好后就看不到整个结构了。到目前为止“海友号”已经安上了舱顶，内部木工结构全部完成。






    2014年四月吉米康奈尔的“伽西亚探索45”一号船正式下水，我们当时正第一次去船厂讨论装备配置，有幸在总厂见到了吉米和他的一号船。这是我们第一次看见成品船，心里的那份激动可想而知。成品船远远比我想象的要宽敞明亮，家具和设备感觉非常现代。厨房台面是杜邦公司发明的“可丽耐”实材，美观耐用不怕水浸。老公也松了一口气，毕竟我们订了一艘没有见过的船，她没有让我们失望，现在可以说“一见钟情”了。吉米显得很紧张，他要尽快完成新船交接，然后驾船去完成他的夙愿。我们没有机会跟他多聊，吉米让我们把问题电邮给他，后来他兑现了承诺通过电邮对所有问题都详尽地一一作了解答。

    吉米几经环球航海三周有余，两次航游南极水域，世界各大洋几乎都被他征服了。他唯一没有征服的航线是从加拿大北部穿越北冰洋的西北航线。在74岁高龄，吉米披甲上阵要攻克这最后一个堡垒。吉米的一号船安置了十个舱位（“海友号”只有五个），他要用这条船做海洋环保项目。吉米早就为西北航线项目招募了一班人马，新船交接完毕后迫不及待地离开法国准备他的征程，至于吉米是否如愿以偿征服了西北航线呢？这里有个很长的故事。

{:soso_e179:}这样的帖子对普及帆船知识、推动国内帆船DIY具有非常积极的意义。如果楼主能提供更多工厂制造过程的照片或者图纸就更好了，当然看图纸是为了理解船体内部结构设计而不是仿造。偶感觉这个船型非常好，具有进一步完善的价值。

这艘海友好得多少钱建造？100万欧元够吗？

学到很多知识

漂亮的铝船，太漂亮了

美丽

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这样的船非专业厂家，一般人DIY是非常困难的