沃尔沃环球帆赛的船上通用岗位职能大全

船上岗位
船长
船长或许是职责范围最宽的一个角色，承担的责任也最大。他是团队的经理，是团队首领，是所有事情的总决策者。在比赛中，船长有权利对战略战术进行调整，并与领航员并肩作战。
船长的职业背景各不相同，但是他们通常都是在该领域卓有成就的精英。他们当中很多人曾是奥运奖牌得主。他们能在压力下出色地完成任务，在鼓舞士气和团队管理方面也颇有能力。在岸上，船长也身负商业责任，例如赞助权益执行、预算和人员管理等。


领航员
领航员们的工作就是要确保船队利用海风和洋流保持最佳位置，一路尽可能地提高速度。虽然如今领航员使用的设备和手段已今非昔比，但领航员身上的压力也与日俱增。正式开赛前，参船队之间一对一的较量是不允许的，所以领航员通常要做的是收集对手的各项信息，并进行加工和分析。
每一位领航员都必须了解自己赛船比赛时的强、弱环节。他们中的大多数人还是气象方面的专家，擅长和数据打交道并分析风险系数。
冠军队的领航员通常能在常用软件作出反应之前就会发现机会，他们能事先精确地抓取天气变化的先兆，进而保证船队选择最正确的帆或适合的航行路线。


值班船长
通常每条船上有两名能做出预判和激励船员的值班船长，并各自带领一班相称的船员。作为每只参赛船队最核心的“心脏”，他们直接对即时的赛船速度负责。值班船长在工作时间内的每一分钟都不能放松。他们要制定战略、研究气象并规划战术信息，以保证所有行动分秒间正常展开。
值班船长同样也要负责船员的角色轮换，保证每个人都在正确的时间做正确的事情，让船只以最佳的状态行驶。


舵手
一个好舵手是任何一支船队最宝贵的资产，他们几乎可以用第六感来判断在当前条件下如何让帆船行驶的更快。实际上，每条船上至少有四到五名船员需要掌舵，船长有时也要亲自操刀。但是被正式任命为舵手/缭手的船员在自己的值班期内需要掌舵长达70%到90%的时间，有时会一连几个小时被锁死在方向盘后方。
舵手通常拥有高性能小帆船的航行背景，他们的航行手感和力度拿捏得当。特别是，船舵的过度使用就像踩了离合器，所以舵手的灵巧的触感以及和缭手之间完美的配合是让一艘帆船保持高速行驶的关键。狂风巨浪下，他们可以从巨浪中得到能量。但最关键的是，当帆船前进变得很艰难时，他们拥有经验和能力仍能帮助赛船在浪尖上长时间地快速航行。


中舱键盘手/缭手
和其他船上岗位一样，中舱键盘手也有一个与之相对应的位置，他要和前甲板一起配合。虽然有时候在换帆和调整之间，他们会经历数小时无所事事的情况，但顶级的中舱键盘手不但控制着所有的升降索和控制绳索，同时还在舵手和船首队伍之间起到衔接和协调的作用。他们是居于所有工作中央的关键所在。当值班船长发出换帆指令时，处于甲板中央的中舱键盘手紧接着就要实施细节作业，统筹各位置船员的工作步骤和时机。正如舵手和主缭手必须紧密连接一样，中舱键盘手也必须对他的主前甲板有透彻了解。赛事过程中，所有船帆都必须维持在最佳状态，在那些艰难的黑夜里，即使轻轻一滑都能引来一场灾难，让赛船破损维修而浪费向前航行的时间。因而中舱键盘手的工作重要性可想而知。


赛船主管
赛船主管的最终极责任就是保证日常的船只保养和维护进行得高效而经济，以保证帆船在整个比赛过程中保持最佳的状况。这是一个要求严格的角色，他需要宽泛而多样的技能，通常需要具备工程学或造船学背景，他必须将很多时间花在船上，保证所有工作正常运转，不发生故障。实际上，赛船主管从赛船还在建造时就加入其中了。赛船主管将和岸队经理紧密协作，他必须了解这艘赛船的每一处细节，保证每一次有可能产生维修之前，所需材料、空挡和技术都准备就绪。


缭手
缭手是全船的引擎，他们与赛船的速度直接相关。让沃尔沃Ocean 65快速航行相当容易，但如何找到决定输赢的额外速度才是至关重要的，而这正是一个顶级缭手的作用。缭手们时刻紧盯着船帆，感受其变化，保持最快帆形的同时，还必须和舵手协调合作，确保赛船总能达到领航员和船长设定的目标。
许多时候，一个或者更多主缭手也是修帆师，他们会参与到船帆的设计和开发过程中去。
港内赛时，缭手们的角色被分为前帆、球帆和主帆；但离岸赛时，缭手队伍始终在轮转。只有在特别关键、竞争激烈或者状况转换时，主缭手们的位置通常都是固定的。


前甲板
每次激烈的行动一结束，前甲板们的主要贡献是他们岩石般牢固的可靠性、速度与灵活、清晰的头脑，以及充沛的力量，如果再有点儿像受虐狂就更好。
尤其在需要高压换帆或调整时，需要凭借他们的个人技能在船端最湿冷，最危险的前方工作。换帆或者调整需要完美的沟通，尤其是前甲板和中舱键盘手之间的沟通，以及二次预测的能力，要飞快地根据突发的情况做出调整。


随船记者（OBR）
随船记者（之前的“媒体船员”或MCM）的角色是在2008 - 09赛季时作为一个特殊船员岗位被首次引进。在又一届更加成熟的2011-12赛季结束之后，这已是连续第三次在每艘赛船上设立全职记者的角色。随船记者的主要职责是记录和传播船队在海上发生的一切，但他们在任何情况下都被禁止参与帆船航行与竞赛中。


分享一段随机视频，我想说，不要误导观众认为船速在那么快的情况下潜水员还可以跳下水去清理龙骨上的竹子。
视频：竹子卡在东风号龙骨上 托马斯潜水排除障碍物

如果无法播放，请点击此处在新窗口打开

太好了。一直在找这样的东西。谢谢明明的分享。对于我这个菜鸟来说，算是科普一下。哈哈。

很有实用价值啊

狡猾的绿豆 发表于 2015-4-7 21:09
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也很期待勇哥的给力视频，你做的都是我们想要的，视频最给力！

付双英 发表于 2015-4-7 21:45
很有实用价值啊

我刚自己看了一遍，不断收获与学习！

科普扫盲贴

宇哥爱航海 发表于 2015-4-13 09:19
科普扫盲贴

这是百度沃尔沃帆赛里面的，很受用，拿来分享，集中散播。

大家很需要更多这样的科普贴。

船上岗位
船长
船长或许是职责范围最宽的一个角色，承担的责任也最大。他是团队的经理，是团队首领，是所有事情的总决策者。在比赛中，船长有权利对战略战术进行调整，并与领航员并肩作战。
船长的职业背景各不相同，但是他们通常都是在该领域卓有成就的精英。他们当中很多人曾是奥运奖牌得主。他们能在压力下出色地完成任务，在鼓舞士气和团队管理方面也颇有能力。在岸上，船长也身负商业责任，例如赞助权益执行、预算和人员管理等。


领航员
领航员们的工作就是要确保船队利用海风和洋流保持最佳位置，一路尽可能地提高速度。虽然如今领航员使用的设备和手段已今非昔比，但领航员身上的压力也与日俱增。正式开赛前，参船队之间一对一的较量是不允许的，所以领航员通常要做的是收集对手的各项信息，并进行加工和分析。
每一位领航员都必须了解自己赛船比赛时的强、弱环节。他们中的大多数人还是气象方面的专家，擅长和数据打交道并分析风险系数。
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值班船长
通常每条船上有两名能做出预判和激励船员的值班船长，并各自带领一班相称的船员。作为每只参赛船队最核心的“心脏”，他们直接对即时的赛船速度负责。值班船长在工作时间内的每一分钟都不能放松。他们要制定战略、研究气象并规划战术信息，以保证所有行动分秒间正常展开。
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舵手
一个好舵手是任何一支船队最宝贵的资产，他们几乎可以用第六感来判断在当前条件下如何让帆船行驶的更快。实际上，每条船上至少有四到五名船员需要掌舵，船长有时也要亲自操刀。但是被正式任命为舵手/缭手的船员在自己的值班期内需要掌舵长达70%到90%的时间，有时会一连几个小时被锁死在方向盘后方。
舵手通常拥有高性能小帆船的航行背景，他们的航行手感和力度拿捏得当。特别是，船舵的过度使用就像踩了离合器，所以舵手的灵巧的触感以及和缭手之间完美的配合是让一艘帆船保持高速行驶的关键。狂风巨浪下，他们可以从巨浪中得到能量。但最关键的是，当帆船前进变得很艰难时，他们拥有经验和能力仍能帮助赛船在浪尖上长时间地快速航行。


中舱键盘手/缭手
和其他船上岗位一样，中舱键盘手也有一个与之相对应的位置，他要和前甲板一起配合。虽然有时候在换帆和调整之间，他们会经历数小时无所事事的情况，但顶级的中舱键盘手不但控制着所有的升降索和控制绳索，同时还在舵手和船首队伍之间起到衔接和协调的作用。他们是居于所有工作中央的关键所在。当值班船长发出换帆指令时，处于甲板中央的中舱键盘手紧接着就要实施细节作业，统筹各位置船员的工作步骤和时机。正如舵手和主缭手必须紧密连接一样，中舱键盘手也必须对他的主前甲板有透彻了解。赛事过程中，所有船帆都必须维持在最佳状态，在那些艰难的黑夜里，即使轻轻一滑都能引来一场灾难，让赛船破损维修而浪费向前航行的时间。因而中舱键盘手的工作重要性可想而知。


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港内赛时，缭手们的角色被分为前帆、球帆和主帆；但离岸赛时，缭手队伍始终在轮转。只有在特别关键、竞争激烈或者状况转换时，主缭手们的位置通常都是固定的。


前甲板
每次激烈的行动一结束，前甲板们的主要贡献是他们岩石般牢固的可靠性、速度与灵活、清晰的头脑，以及充沛的力量，如果再有点儿像受虐狂就更好。
尤其在需要高压换帆或调整时，需要凭借他们的个人技能在船端最湿冷，最危险的前方工作。换帆或者调整需要完美的沟通，尤其是前甲板和中舱键盘手之间的沟通，以及二次预测的能力，要飞快地根据突发的情况做出调整。


随船记者（OBR）
随船记者（之前的“媒体船员”或MCM）的角色是在2008 - 09赛季时作为一个特殊船员岗位被首次引进。在又一届更加成熟的2011-12赛季结束之后，这已是连续第三次在每艘赛船上设立全职记者的角色。随船记者的主要职责是记录和传播船队在海上发生的一切，但他们在任何情况下都被禁止参与帆船航行与竞赛中。


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宇哥爱航海 发表于 2015-4-13 09:19
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