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中国豪华邮轮运营商蹒跚起步

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发表于 2014-9-13 20:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
运营商,中国 中国豪华邮轮运营商蹒跚起步 640.jpg


记者 李琴 北京报道
随着人们消费观念的改变和消费能力的提升,我国邮轮业近年来发展迅猛,得到各路资金的青睐。虽然我国豪华邮轮运营还处于起步阶段,但未来这一市场将出现越来越多的本土运营商,其自有船队规模也会逐渐壮大。
日前,旅游业“土豪”携程宣布,从皇家加勒比邮轮公司购入“精致世纪”号邮轮,并与其成立合资公司负责邮轮日常船务运作,从而正式进军豪华邮轮业。
随着人们消费观念的改变和消费能力的提升,我国邮轮业近年来发展迅猛,得到各路资金的青睐。中国船舶工业经济与市场研究中心主任包张静认为,虽然我国豪华邮轮运营还处于起步阶段,但未来这一市场将出现越来越多的本土运营商,其自有船队规模也会逐渐壮大。

刚刚起步差距明显
近年来,中国邮轮市场规模每年都以40%以上的幅度递增,2013年的增幅更高达103%,是全球发展最为迅速的市场。交通运输部相关部门预计,2020年中国邮轮旅客数量将达到450万人,中国将成为亚太地区最具活力和最大的邮轮市场。
中国这一高速发展的市场,吸引了各大国际邮轮巨头的目光和投资。意大利歌诗达、皇家加勒比、云顶香港(原丽星邮轮)、地中海邮轮、嘉年华集团等纷纷在中国布局。凭借强有力的营销和更大的船舶容量,皇家加勒比连续3年在华母港游客数量年增幅达100%,目前已占据中国邮轮市场1/3的份额。快速增长的中国邮轮市场使世界各大邮轮公司收获颇丰,也促使这些企业纷纷将最大、最新的产品投放到中国市场。目前,在中国运营的国际邮轮公司近10家,国际邮轮超过10艘。
在邮轮产品越来越丰富,竞争越来越激烈的大环境下,中国本土企业也加入了豪华邮轮运营领域。据包张静介绍,海航集团从嘉年华集团购买了“海娜”号邮轮,经过翻新装修后于2012年开始运营。该邮轮由云顶香港管理运营,是我国第一艘运营国际航线的自有豪华邮轮。
此外,渤海轮渡从意大利歌诗达购得并重新命名的“中华泰山”号,于今年8月16日以韩国仁川、济州岛为目的地实现首航。渤海轮渡称,等邮轮管理经验丰富后,将进一步订造或购买五星级豪华邮轮。此外,厦门环球邮轮有限公司与厦门船舶重工股份有限公司达成协议,斥资31亿元建造豪华邮轮;上港集团也将组建邮轮公司试水邮轮产业等。
包张静表示,从运营角度来看,豪华邮轮的航线运营专业化程度很高,涉及航线运力配置、品牌差异运营、船票多元销售、相关环节外包管理、物资采购与供应等多个方面,是一个庞大而复杂的系统。目前,国际邮轮公司共有100多家,其中,嘉年华集团、皇家加勒比、云顶香港规模位居前三名。3家公司拥有的豪华邮轮合计157艘、34.9万载客位,分别占全球运力总量的43%和75%。
相比之下,我国邮轮公司尚处于起步阶段,运营与管理能力不足。从目前国内邮轮运营商的情况看,其邮轮运营以中日韩、东南亚航线等为主,行程和时间都较短,与国际邮轮巨头推出的动辄80~90天的环球航行来说,无疑是“小巫见大巫”。同时,国内运营商的邮轮船型较小,大多为几万总吨,鲜有上10万总吨的;载客量少,大多不超过1000人,此次携程购买的邮轮载客量可达到1800多人,而目前国外豪华邮轮一般可装载3000多人;收费低,由于航程短,所以一个人的费用多在6000元以下,而国外大型豪华邮轮的环球旅行人均费用在10万元左右。此外,国内运营商拥有的邮轮数量少,大多只有1~2艘,还远远未能形成规模效应,在全球甚至中国邮轮市场的占有率都微乎其微。

满足需求不乏优势
虽然国际邮轮公司在中国市场上处于垄断地位,但也存在一些“水土不服”的问题。而在这方面,国内邮轮公司有着天然的优势。
目前国际邮轮公司在中国市场上主要面临以下几个方面的瓶颈。首先是饮食。虽然游客能24小时在邮轮上品尝西式美食,但显然“中国胃”在中长途航线中更需要中国美食。其次是语言服务。目前国际邮轮上大多数船员来自菲律宾、印度等东南亚国家,中国服务员仅出现在以中国为母港的航线上,而且数量不多,这使国际邮轮的服务打了折扣。再次是娱乐。目前大多数国际邮轮上还是采用比较西式的娱乐项目,如脱口秀、拍卖、品酒等,都带有极为浓郁的西方娱乐色彩,一些中国游客会因为文化差异而不能完全理解。
为改变这种状况,不少国际邮轮公司作出了革新。如嘉年华集团已经在提供中文服务和符合中国人口味的食品、奢侈品销售等方面作出了努力,甚至还在嘉年华公主邮轮上开设了太极拳教程。但这种局部改变还远远不能满足中国客户的需求。
在这方面,本土邮轮企业由于了解本土文化和消费习惯,以本土资源为基础,没有语言障碍,成本更低,有“地利、人和”的优势,可以完胜国外邮轮企业。业内专家建议,我国企业应该以此为基础,实行差异化竞争,在起步阶段逐渐累积经验,然后实现厚积薄发,从中国邮轮市场做起,最后在全球市场争得一席之地。

呼唤本土豪华邮轮
邮轮产业具有显著的规模经济特征,这也决定了渤海轮渡、海航、携程等公司要确保盈利的话,未来必须走上扩张之路。要知道,邮轮注册吨位越大,载客量越多,单个舱位的成本就越低,竞争力也就越强。同时,大的邮轮船队可以凭借其规模优势,与旅游分销商或代理商建立全球性或区域性的营销网络,从而提高邮轮舱位出租率。业界分析,从邮轮航线与成本运营的角度考虑看,如果运营商只有一两艘邮轮,航线规划很难展开,运营成本也偏高,而达到3艘时就是一个比较好的阶段阵形,参考国际邮轮运营公司经验,则是达到5艘才具可发展性。包张静表示,从船东运营方面看,目前世界主要邮轮公司运力均以自有船队为主,租船运营方式较为少见,即使有也多为小型邮轮公司。目前,我国邮轮业已经起步,国家也高度重视并支持这一新兴产业的发展,可以预计,未来我国会有更多的企业进入这一产业链条,从而带来更多豪华邮轮的需求。这也使我国尽快实现豪华邮轮自主建造显得更加迫切。
据悉,由于豪华邮轮的建造难度极大,其研发和建造技术长期以来掌握在意大利、德国、芬兰、法国等少数几个国家手中。世界最著名的4家邮轮建造企业包括芬兰阿科尔集团、意大利芬坎蒂尼集团、法国大西洋船厂和德国迈尔船厂,当今世界80%以上的豪华邮轮由这4家船企建造。豪华邮轮单船价值高,以皇家加勒比旗下的“海洋魅力”号为例,其造价相当于16艘30万吨超大型油船(VLCC)或7艘17万立方米液化天然气(LNG)船的造价,是典型的高技术、高附加值产品,而且由于豪华程度不断提高,其价格还在不断攀升。目前,我国船企仅仅建造过航行于长江三峡区域的近岸型邮轮及河湖型邮轮,要实现豪华邮轮自主建造还有很长的路要走。
包张静表示,豪华邮轮的建造具有技术、资金密集的特点,对船企的要求极高,不仅体现在设计和建造能力层面,也体现在对文化理解、风俗习惯和审美情趣等方面。造船企业如果想进入这一高尖端领域,应该切实在设计建造、细节把握、室内装饰、空间合理利用、配套服务体系以及文化理念等主要环节下足工夫。
另有业内专家建议,我国要尽快实现豪华邮轮的自主建造,首先需要对国外豪华邮轮的船型做深入研究,“站在巨人的肩膀上”,避免无头绪的盲目探索。同时,需对豪华邮轮潜在客户和休闲旅游娱乐方式需求及发展方向进行调研分析和定位,先推出航行于中日韩以及东南亚水域、满足中国游客要求的休闲娱乐型豪华邮轮,然后再建造更大吨位、可实现全球航行的豪华邮轮。此外,在研制过程中,需高度关注豪华邮轮日趋大型化和超豪华的趋势。如今年新成交豪华邮轮的平均载客量为3700客位/艘,较2012年的3100客位/艘明显增加,更远高于上世纪末750客位/艘的水平。这种趋势无疑也是我国豪华邮轮运营商的需求方向。

目前,我国已有几家造船企业在豪华邮轮建造方面进行了积极的探索,并取得了一定突破。相信我国豪华邮轮运营行业的起步与发展将成为推动我国豪华邮轮建造业加快研制步伐的巨大动力,而我国豪华邮轮的自主建造也将促进我国豪华邮轮运营行业更具竞争力。

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