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曾经辉煌的澳门造船业

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发表于 2007-12-5 00:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
  
       澳门造船业几乎与她的渔业一样古老,也曾辉煌过,而今却因现代造船技术的发展,使澳门的手工造船业与神香、爆竹等传统手工业一样,走向衰落。

造船因渔业而兴衰

  澳门造船业与渔业经济息息相关,可以说澳门造船业是因渔业而发展兴起的,它同时也是澳门最古老的工业之一,三百多年前曾与铸炮业并驾齐驱,昌隆一时。二十世纪二、三十年代澳门有船厂30多家,最古老的要数清同治年间始创的和记船厂。妈阁前面的政府办船坞始建于1890年,1932年起开始生产木船,曾是澳门政府办的规模最大、设备最好的一家造船厂。
  抗日战争后,澳门渔业走向下坡,造船工业也随之冷淡,不少昔日之船厂,其铺面已改为经营杂货,工厂内部也零落不堪,甚至有些已租与他人作贮存柴薪、竹枝之用,更有不少宣告歇业,船厂数目锐减至二十余家。
  在70年代初至80年代末的近20年内,澳门造船工业又经历几起几落,发展过程非常不稳定。1970年至1974年是第一个低潮,1976年至1979年是第一个高潮;1980年第二个低潮,1982年第二个高潮;1984年至1992年处于平淡期。
  据不完全的统计,在第一个低潮时,全澳每年只有60艘新船下水,而且是小型船占多数。1975年以后每年平均下水的新船为150艘,1978年建造新船170艘,记录被刷新。但是,到1980年造船工业又出现低潮,全年共建造新船30多艘,开工率20%至30%。然而,1983年再现高潮,全年造新船250多艘,总产值达3.5亿澳门元,为历年所罕见。1984年以后,直到1992年处于平淡期,每年建造新船的数字在110艘至190艘之间,9年内未见有高潮出现,也没有大幅滑落,表现平平淡淡。近几年,游艇业的发展,使澳门造船业受渔业直接影响减小。

工艺因传统而精良

  澳门所造各类木制船中,数渔船最多。就造船工艺而言,澳门的造船有着悠久的历史和较高的技术水平,邻埠香港不少渔民都愿意到澳门订造渔船。早期较有名气的船厂,明生号、大节号、生隆号、泰益号、大信号等,主要制造中国式木船,如大型的花尾艇、虾罟船及商船、驳艇之类,也有生产小型的舢板、阳江艇等船艇的。
  在澳门造船鼎盛时期的上世纪90年代初期,澳门造船有员工近500人,其中技工400人,这些造船厂大都是祖传家业,世代经营传承,因此手工方式造船,虽然在经营作风上较为保守,船厂的规模扩大和生产设备改进也缓慢,但其工艺却受到用户称赞。
  澳门制造的木船分为三级:小型船长18米多,中型船长20余米,大型船长27米多,最大的有37米多。除能制造大中小型渔船外,还可制造专门运输鲜活海产品的深舱及通舱(舱底密布孔道与海水相通)船。一般40天至60天可造好一艘,时间长短由船型的大小而定。造船木料从东南亚进口,主要有柚木,杪木、山樟等,木质坚硬,耐用。
  目前生产木制船比较有名的是澳门林喜造船厂,成立于1971年。该厂建造木壳船只已累积有丰富经验,历年来曾建造过数百艘木壳渔船、中国早期帆船及舢舨小艇。其中为澳门旅游娱乐有限公司设计建造1艘放于澳门旅游塔旁的仿古欧洲式海盗船,仿古程度高,造工精细,是现代木制手工造船的代表。
  原政府海军造船厂,主要建造钢质拖船、载泥船、登陆艇、水警辅以及其他辅助性船只,较为先进的生产设备,则代表着澳门现代造船技术最高水平。

厂区因迁徙而萎缩

  目前,澳门路环岛荔枝湾,是澳门造船业的大本营,有“信荣”、“胜利”、“周家吉祥”、“新泰成”等船厂,但总是处于停工状态,它们是在等待订单。本来在20世纪90年代末,还有30多家船厂,通过迁徒而如今只剩下10余家,很多船厂已经改作游东、码头用了。
     根据澳门政府的几次规划,澳门的船厂不少,起先大部分集中在澳门半岛的西北沿岸,如提督马路一带。九十年代初,澳门政府重建道路网,再一次大规模填海造地,导致半岛上的林茂塘至筷子基一带10多家船厂被迫停业,澳门造船能力大减,造船基地也由半岛移至路环,使这一时期全澳门造船量由120余艘骤降至40艘,减少了三分之二。
  澳门造船技术工人的工资是按日计算的,由于开工不足,这些技术工人正改行作其他,或者到内地造船厂务工了。珠海的很多渔船也来自于澳门,但由于经济发展水平的差异,所制渔船相对内地造价更高,因此在珠海的渔业用船市场中尚未形成规模。市场订单少,造船技术传统,导致澳门的造船业如今正走向衰退。








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