金华兴－－广式帆船

百年古帆船渴望再扬帆

引言 　　这是一艘被认定为中国海岸线仅存的古帆船，船龄已逾百年。日渐灰暗的色调、告别激流的落寞，情侣路边香洲渔港内的一个角落里，它静静地停泊已三年，甚少有人知晓。花重金在遭拆解的边沿购回宝船之后，同样无法保护好这个“活化石”的难题，摆在船主和珠海面前。海风浸淫，浊浪低回，恰似早已卸下风帆的金华兴号发出的绝唱。怎样才能使它不成为历史？ 　　“金华兴”宽敞的甲板上，堆满了年久的木头，这都是船身上拆解下来的。“铁力、坤甸、香樟……全是上佳的木头，现在想找替代品都找不到”，珠海市航海协会负责人徐卫无计划在秋冬时节给百年古船做次小修，让它重新光鲜起来，但难题总是不断，“原本计划10万元以内，但一做预算就超过了30万。” 　　徐卫无计划的工作仅仅是请两个木匠，修遗补漏、刨光表面并油上清漆，如果要将金华兴修整得像个样子，“澳门海事博物馆的专家来看过，说起码要几百万。” 　　这个近30米长没有一枚铁钉的“大木头”，让船主日渐捉襟见肘的同时，也让船主越来越揪心，“把古船从被整体拆解的边沿买回来，就是为了保护这个稀世文物。3年了，看着金华兴一天一天老去而没有太多办法，真是不忍。” 　　发现中国古帆船的“活化石” 　　这不是一堆普通的木头，而是整个中国海岸线最后一艘保存下来的三桅古式帆船，也是迄今发现的造型最大、保存最为完整的木制帆船，极具文物保护价值。 　　作出这个结论的，是以大连海事大学研究员、船运史专家许路，厦门集美大学教授、海洋交通史专家陈延杭领衔的研究小组2004年作出的。当年的5月，“七海扬帆海岸行”研究人员沿海岸线考察时，在福建南部漳州云霄县列屿镇的东山港，意外发现了“金华兴”这艘仍使用风帆为惟一动力的渔船。“这个发现是惊人的，它是中国古帆船的‘活化石’。至少在十多年前，无机械动力的渔船均已纷纷告别了历史舞台，怎么还会有帆船在捕鱼？在海洋渔业资源已告枯竭的现今，使用帆船捕鱼，怎么可能比得过机动船呢？”回忆当年的发现，许路仍觉得让人兴奋。 　　是什么使古老的帆船捕鱼得以延续到21世纪？在这项人文课题研究进行的同时，最让专家感兴趣的还是“金华兴”本身。 　　承载不可再生的文化价值 　　作为船运史专家，许路看到了只有在历史资料里才见过图画的真家伙，“这是一艘广船，制造于珠三角一带，而且原始用途绝对是商船，而不是为了捕鱼。”专家的理由很充分：“金华兴”甲板宽阔平坦，船舱较高，便于装卸货物；船身饱满，设计时注重横向的装载能力，不同于渔船注重纵向的牵引能力；选用南洋出产的名贵木材，造价昂贵，绝非渔获收益能收回投资。 　　较中国古代沿海帆船的另外三大类——沙船、鸟船、福船，广船代表着中国造船史上的最高水平，以出产于珠三角地区得名。水密隔舱、多孔舵、轴转舵、平衡硬式斜桁四角帆等，不仅是广船在世界范围内的标志性创造发明，至今仍为造船界广泛使用。而这一切，在“金华兴”上清晰可见。 　　而陈延杭则表示，作为中国沿海保留下来的最后一艘大型传统帆船，“金华兴”展示了风帆海船最成熟、最完美，亦即最后的形象，为广船的起源、演变和兴衰变迁提供了独特的历史见证，具有不可再生的文化价值。 　　研究者表示，所有已有的结论仅仅是开始，随着研究的深入，“金华兴”的意义将进一步凸显。 危亡中古帆船重回祖地 　　年近八旬的广东饶平籍老船长黎阿海出生在这艘船上，而他的记忆中祖辈已使用多年。上世纪50年代由珠三角卖到饶平，80年代再到福建，3年前重回祖地。 　　“金华兴”来到珠海之前，正处在危亡之际。按照国家《渔业船舶报废暂行规定》，木制渔船捕捞时间不得超过20年，申请延期不得超过5年，逾期将进行报废。“金华兴”的年龄远远超限，福建云霄县渔政部门得知这个情况后，先后向船主下发了3次报废通知，要求必须强制报废。 　　当时的船主汤坤海提出百龄“金华兴”有重大文物价值，但渔政部门称，文物部门如要进行研究，要拟出书面协议，并向船主协商购买可免除强制报废。如果文物部门没能作出上述行动，船只能强行拆除。 　　在强制报废大限将至之前，得知福建有古帆船消息的珠海航海协会人员，赶到当地的第二天即出重金买下。 　　2004年10月18日，这个日子徐卫无记忆深刻，担心渔政部门阻挠，当天凌晨时分他们扬帆出海，开始了没有任何动力的航程。在大海里搏击了9天8夜，躲过了一场热带风暴，最后“金华兴”终于荣归故里。 　　怎样才能保护宝船？ 　　福建媒体惊呼的同时，是广东媒体的兴奋。许多镜头记录下刚回珠海时“金华兴”扬帆的倩影，可如今，那张超过200平方米的主帆，一年都不升起一次。香洲渔港内集装箱半包围着的一片逼仄港池里，“金华兴”“安居”3年，只出航过两次，其中一次还是去中富船厂保养。 　　徐卫无为“金华兴”的保护奔走3年，“现在什么都缺，没有经验、没有资料、缺乏资金，甚至广东都找不到会驾驶帆船的人了，‘金华兴’上一次出动请的是澳门海事博物馆的一位老船长！” 　　“船是有灵性的。离开了大海，离开了航行，船就废啦！”徐卫无叹息。 　　相对木体老旧、油漆剥落等物理损坏，只能让“金华兴”蜗居一隅视其残破，在相关人员的眼中，是最大的危亡。 　　怎样才能使它重现风姿？珠海市博物馆副馆长尚元正表示，作为一个海滨城市，珠海可利用“金华兴”为城市的旅游和文化增添更多的内容，“如果能把它开发成一个景点，沿着情侣路海滨航行，本身就可成为珠海一道流动的风景，更是珠海旅游的一大亮点。” 　　“金华兴”最美好的将来，徐卫无是这样设计的：在市区内找个避风港，或在现有的港池外建一道防风堤，以能避台风免遭灭顶之灾；以船为依托建一个古船博物馆，延请专业人员养护；保持适航状态，定期扬帆情侣路成为一道风景。“这些都必须得到相关部门的支持，非个人、社团之力能成。” 　　链接：“金华兴”背后的广船史 广东造船业始于秦代，汉代南越舟是见于文献记载的广东最早的船舶。广船的发展起源于渔船，成型于唐代的商船，发展于明朝的战船，普及于清代的各式战船、商船和渔船。明嘉靖至万历年间，俞大猷等在广州领兵抗倭时，利用浙闽艚船图式，吸取新会横江和东莞乌艚船的长处，使广船成为当时最著名的战船船型，形成了自己的特色，被后人誉为我国四大著名船型之一。明代郑和下西洋是中国古代造船、航海的巅峰，所使用的船只大部分就是广船。     明清海禁期间，粤地因澳门成为走私海商的庇护和中转地走私成风，广船的建造在期间反而得以延续及发展。清代海禁开放后，广州一度成为中国惟一的对外通商口岸，广式帆船吸收了西洋帆船优点，达到最鼎盛的阶段。     广船以载重量大、结构坚固、抗风力强和航海技术好而闻名中外。广船船型首尖体长，吃水较深，梁拱小，甲板脊弧不高，有较好的适航性能和较大的续航力。船体结构横向是以密距肋骨与隔舱板构成，舵板上开有成排的菱形小孔，操纵省力。 “金华兴”应该申遗　保护要升格 　　记者：金华兴有着巨大的文化和文物价值，仅凭民间的努力看来难以成功。怎样才能真正使这个宝船得以体现该有的价值？ 　　许路：我建议政府部门应该有所行动了。金华兴被发现3年来，对其肤浅的研究显然还很不够。建议从科技三项经费或其它政府资金中拨出一笔经费，设立一个课题，通过公开招标的方式，对金华兴号进行详细的测绘记录，并分别从造船技术史、航海技术史、渔业生产技术史，以及其所承载的海上疍民生产、生活方式的人类学现象，进行专门而具有一定深度的调查。还应邀请专业机构专家前来对金华兴进行一次鉴定，同期举办一场相关研讨会。只有这样才能准确认识金华兴的价值，也为进一步保护好做好准备。 　　修建博物馆 　　记者：毕竟金华兴已有百年历史，国内也没有太多对古帆船保护的经验可供借鉴，珠海遇到了不少问题。 　　许路：避风、维护、保养等专业性的问题，可借鉴瑞典哥德堡市或福建省福龙中国帆船发展中心、泉州海外交通史博物馆的经验，分别采取室内场馆保护、维持适航动态式保护和露天静态保护等方法。 　　金华兴是因面临被拆解而回到广东的，当时福建研究者和媒体方面都发出“痛失金华兴”的惊呼。希望回到故乡的金华兴，不再有因保护不周而覆亡的危机存在。 　　记者：认识金华兴的价值是第一步，之后该怎么走？ 　　许路：上海市把沙船作为城市标志——市徽的主要标识，香港特区把三桅帆船作为香港旅游形象标志，这样的做法值得珠海借鉴。有一句话叫化古为奇，作为海洋城市，珠海如能将金华兴作为形象代表，最恰当不过。 　　进一步的保护可以建造一个海事博物馆或船舶博物馆，以金华兴为依托，展现海洋城市珠海、华南地区，甚至是全国的造船、航海等海洋文明史。据我所知，珠海方面的专家进行了一些构想。 　　“金华兴”上有着广船的多个标志，完全有条件成为世界遗产，“金华兴”应该“申遗”。 　　专家眼中的“金华兴” 　　珠海作为一个海滨城市，可利用“金华兴”为珠海的旅游和文化增添更多的内容。围绕它建成一个小型专题博物馆，是一个很好的选择。 　　——珠海市博物馆副馆长 尚元正 　　金华兴绝对是一个“古董”，我从没有见过这样的实体船，它的价值难以估量。澳门海事博物馆的古船专家登船细致测量过，对它的评价很高。对这个“古董”，应该珍惜。 　　——澳门游艇会主席 柯万乘 　　你见过5元的澳门硬币吗？它的正面就是一艘广式帆船，金华兴和它简直一模一样。除了金华兴，国内沿海已经没有古代帆船了，保护起来的意义非常重大。如果一年不保护、两年不保护，金华兴毁了就可惜啦。保护的方法，应该是修旧如旧。 　　——中国帆船帆板协会顾问 谢柏毅 　　“金华兴”号是一块渔业文化发展的“活化石”，可列为文物，因它具有历史价值、科研价值和文化价值。这条船还对于研究郑和下西洋、郑成功海战等提供了实体，难能可贵。 　　——福建省云霄县博物馆馆长 汤毓贤

百年古船栖珠海

2005年02月05日  15:30    深圳晚报

百年古船栖珠海 本报记者杨慧／文冯明／图 “金华兴”号是整个中国海岸线最后一艘保存下来的三桅古式帆船，也是迄今发现的造型最大、保存最为完整的木制帆船。它以风帆为惟一动力，未装设任何机械动力或推进器，船上惟一的电子设备是一只干电池AM收音机，用来收听渔业气象。 “金华兴”牵风船是一艘极优秀的船，通过它可以推究中国传统木帆船的制造技术及其变迁，郑和下西洋时曾征集沿海所有的优秀船型，这种牵风船完全有可能是郑和宝船中的一种。 “金华兴”号牵风船的存在、作业方式、经营模式现象，为一种已消逝的文化传统提供了独特的见证，牵风船的建造和维护作为一项独特的传统手工艺技能，也具备列入人类非物质文化遗产名录的条件。 百年大船独幸存别有原因 “金华兴”号牵风船在清末民初由现年72岁的黎阿海老伯的父亲购置。该船买时已是旧船，其后历经沧桑，牵风船收归柘林海洋队，1982年被卖到诏安林厝，后来又辗转到云宵列屿的汤家。黎阿海出生并几乎一直生活在这艘船上。上世纪90年代，汤家还三顾茅庐请他到列屿担任了好几年的船老大。由此推测，“金华兴”号应有上百年的历史。 20多年前，这艘牵风船由广东漂泊到福建南部位于漳江出海口的一个小海湾，在这里找到渔汛。1986年，该船落户云宵县列屿镇汤坤海家，从此成为汤氏家族的主要生产工具和一种精神荣耀。 据专家介绍，类似“金华兴”号的牵风船在“文革”期间还有一些，造价及维护费用高昂。10余年前，福建、广东沿海原有为数不多的其他牵风船因无法继续生存先后遭拆毁。 “金华兴”号为何能生存至今？专家解释，“金华兴”号的原主人汤家，采取的是一种罕见的管理权高度集中的大家族生产与生活方式，整个家族的钱财都由一人掌控、支配，哪怕是谁想要买支牙刷，也得向大家长申请。由于财权的高度集中，使得汤家拿得出每次维修船只所需的一二十万元资金，这艘最后的牵风船得以幸存下来。“金华兴”号因其停泊与作业所在的海域偏僻，远离航道和公路的视线范围，外界一般都不知道它的存在。 一艘船紧系一个家族的命运 据了解，当年汤坤海老伯就是看中牵风船出海经济效益不错，又不用燃油，才倾资买下来。当时牵风船在东山湾内发挥了人无我有的优势，在起风时节别人渔船进港无法作业时，正是它大显威风的时候，在7—8级风时作业最佳，牵网速度快，连100匹的机船都追不上，在9—10级风中也能作业，独特的牵网作业，捕捞到的大都是经济效益好的鱼，渔汛丰富时，甲板上堆满了鱼。由于是在内湾作业，离岸近，鱼不入舱，一天可运4趟鱼上岸。那时船上要十二三个人3班倒日夜轮班才忙得过来。就是这样一艘船成为了汤家人的精神寄托。 据了解，汤坤海有4个儿子4个女儿，他原来是开小船的。自从购进“金华兴”号，家庭成员的命运随之改变。起先，汤坤海聘请原船主黎阿海开船，随着黎阿海年龄增大，汤坤海意识到培养接班人的重要性。10年前，他要求大儿子汤裕权结束开手扶拖拉机的生涯，上“金华兴”学习开船。由于“金华兴”的效益越来越差，为了节省人工开支，汤坤海的小儿子初中毕业后就被父亲叫到船上帮工，几个孙子也是如此。汤家的生产经营是“一条龙”，儿子负责在船上捕鱼，女儿负责直接到市场上销售，然后将卖鱼款交给父亲。这中间每一个环节的利润都在自家人手中。后来因为捕鱼的效益不好，汤家又办起了虾池，试图弥补亏损，虾池由二儿子管理。除了在广东工作的三儿子外，汤家人所有的收入均由汤坤海一人掌控，全家十几口人在同一张桌上吃饭。由于汤坤海把家人都“赶”到船上，无需支付工资，每年捕鱼能存个几万元，但“金华兴”每年需小修一次，至少2万元，10年前的一次大修，花了18万元，汤家卖鱼的钱全投到这条船上了。对汤家人来说，船虽然老却已是家庭的重要组成部分，毕竟他们10多年来最好的时光都是在这条船上度过的。多年来，他们就是这样靠着整个家族的力量在经营维持这条船，即使后来赚不了大钱，但是因为家里人几乎都在船上，赚个工钱也是可以的。 船已卖人不离不幸中万幸 现在，这艘船已经被珠海博客映画公司买下，公司希望能够利用珠海现有的海岛资源，与珠海万山海洋开发试验区合作，让“金华兴”号参与到珠海的海洋海岛旅游中，于是“金华兴”号结束了漂泊，栖息在珠海的香洲北堤码头。此外，珠海博客映画公司还考虑围绕该船建立一个航海小型展览馆。 为什么会卖掉这艘船，据说汤老伯也是出于无奈。一家十几口人全靠这条船捕鱼的收入支撑，但现在的渔业资源日益萎缩，入不敷出；更糟糕的是渔政部门责令拆除“金华兴”号，拆船的费用还得由汤家人承担。而现在将船卖掉后，汤老伯家族中的5个人仍然被安排在船上工作，不但保住了船，而且仍然人船相守，也算是不幸中的万幸了。

作者:本报记者杨慧

寻找古帆船(组图) 夕阳下，古帆船静静地停泊在海湾中央，仿佛已经伫立了几个世纪。多年来，人们一直在寻找一艘真正的中国古帆船，终于他们在东山湾发现了这艘名叫“金华兴”的广式帆船。在亚热带的暖风中，帆船张开了它巨大的缀满补丁的白帆。迎着千古不息的海浪的召唤，“金华兴”仿佛回到了它最荣耀的时代。 模仿水鸟的帆船 车子还在山路上盘旋时，我们就已经瞥见了那艘静静泊在福建东山湾中央的“金华兴号”。望着在蓝天碧水间的 那三面白帆，有一种回到了中世纪大航海时代的幻觉。 站在山头远望时，我问同行的魏军船长：这船和美国造的现代大帆船“自由火”有得比么？魏军说：“能比么？咱这是艺术品！”这是中国人从夏代就开始制作的艺术品，而且可能是目前保存下来惟一的一件。 登上20多米长的古船，比我想象中的要平稳。这是一艘尾高头低船底尖的广船。中国历史上的海船有四大名船：沙船、福船、广船、鸟船。其中福船和广船都是南洋深水航线的著名尖底船。 我在蓝天下仰望“金华兴号”的大帆，三面白帆像三朵白云在我的头上飘动。主帆的面积两百多平方米，由于使用年久，上面打满了补丁，看上去一脸的沧桑。同行的集美大学的陈老师是中国古代航运史专家，看到这面老帆后很感慨地告诉我：外国人最佩服的就是咱们中国人造的帆，即使是千疮百孔了一样能用。他们的软帆不行，一旦破了个洞，动力就大打折扣。 支撑着两百多米帆面的主桅是一根20多米长的大圆木，漆得黝黑，旁边还用两块巨大的木板夹扣着。我试着用双手抱这个桅杆，竟然无法抱拢。别看这么粗的桅杆，还是能升降拆卸的！更让人称奇的是后桅的支座，是用一根“L”型的树干对半劈开做成，这样就可以像三角铁似的牢牢把后桅固定住。陈老师说这也是中国人造船一大特色：因地制宜。很多时候造船师傅是根据手上现有的材料来造船，船的各个部件甚至造型都不是一成不变的。 中国人造船其实还有更多了不起的地方，就拿中世纪的阿拉伯人来说，他们造船是模仿鱼的鳕头鲭尾形状。我们的老祖宗更聪明，造帆船时模仿的是水鸟，这样就把航行中的帆船一半在水里一半在空气中，同时遇到的流体力学和空气动力学两个问题解决了，在中世纪造出了世界上最好的帆船。 没想到几天后，与台风的一次擦边而过让我着实地体验了中国古帆船的优异性能。 千里追风船 海风变得强劲了，在耳边呼呼作响。涌浪也开始变得狂野起来。天边的 涌云告诉我们，那是台风。尽管知道台风不会靠得太近，但8级的风力还是让海面上的动力渔船全速地回港避风。而“金华兴”号，却扬满了帆追风而行。因为只有在有风的日子才是这艘船最荣耀的时刻。 回想160年前，就曾有英国人用一条叫“耆英号”的广船从香港出发，经好望角、圣赫勒拿，然后西越大西洋进驶达纽约。之后驶向英国，以21天的时间横渡大西洋进入泰晤士河。其航行时间比当时美国纽约至利物浦的定期航线邮船还要迅速。 怒吼的海风吹动白色的大帆，使“金华兴号”的船体开始严重的倾斜。我以为船要翻了海中，心中开始有点七上八下，但我相信船老大的驾船技术。“要捕鱼了”，船老大告诉我。看着伸出“金华兴”号船舷两端木棒上的渔网，我渐渐明白了：倾斜的船体让木棒上的渔网深深地插入海中，像个漏勺一样在海里捞着。过一会儿，收网之后，鱼舱里满是活蹦乱跳的丁香鱼。 一场台风过后，“金华兴号”满载着价值3000多元的丁香鱼满载而归，看着远处海港里避风的渔船，让我不禁想起在美国电影《阿甘正传》中也是一场风暴过后，阿甘的虾船满载着鲜虾凯旋而归。 当年郑和下西洋式的船队很大部分就是这种类型的广船。如今，这艘最远曾航行到香港的大帆船已经有20年没出过东山湾了，近四五年来，海上养殖兴起，内湾障碍物增多，不但作业范围大受限制，危险性也增加了，晚上也不能作业，产量大不如前。这对“金华兴号”是最致命的打击。 后一艘海上古帆船 2000多年前，我国就有了依靠季候风行驶的木帆船。在解放前，广东福建的沿海还可以看到这种古帆船。然而，到了现在，整个中国海岸线最后一艘保存下来的三桅古式风帆海船只剩下了“金华兴号”。它也是迄今发现的造型最大、保存最为完整的木制帆船。 20年前，“金华兴号”的主人汤家和村里人合股从广东一家捕捞队手中花了20多万买下来这艘船。当时乡里人一起买来的还有另外三艘广船“金福星”、“ 金同兴”、“金怡兴”号。1989年中国东南沿海受赤潮影响，捕捞业遭受沉重打击，只能在近海打捞的古式木帆船已经不能维持下去。“金福星”、“金同兴”、“金怡兴”相继被卖，船上上好的木料被人买去做家具。“金华兴号”的现任船长汤裕权当时就亲眼目睹了“金福星号”被人肢解的情景，他说“金福兴”的船长心痛得直掉眼泪。后来一个大潮把被遗弃在沙滩上的“金福兴”残骨全部带走了…… 也就是那年赤潮后，汤家把“金华兴”号所有的股份从其他失望的合伙人手中买下，真正拥有了“金华兴号”。 “金华兴号”究竟有多大年岁了，连船长老汤都不知道。但是他说这艘船的前任老船长黎阿海是在这艘船上出生的，现在他已经有73岁高龄。现在这艘老帆船上除了船长汤裕权和他最小的儿子外，还有水手4人，都是亲戚。要知道几十年前这艘船上可是住着三十来号人，而且都是一家人。 由于“金华兴号”是完全依赖风力行驶的帆船，因此每次出海都要跟着季风的方向，有时长达数月才能返回，全家人基本上过着海上生活。船上没有任何的机械动力或推进器，惟一的现代化的电子设备就是装有一节干电池的收音机。原来船舷两侧各有十来副橹，现在都拆了，只留下长长的橹桥。从橹桥往后船尾两侧居然是旧时养猪的地方，为了丰富海上数月的单调伙食。想想20多年前，一只只摇头晃脑的吃着鱼骨头的“八戒”们是否能适应这里“晕船”的生活。 每天清晨五点，“金华兴号”的水手们准时收听当地广播的海洋天气预报，盼望风的来临。看着身边往来穿梭追逐鱼群的机船，也不知道这种追风的日子他们还能坚持多久？ 作者：撰文·摄影/黄剑 来源：《博物》2005年第07期

牵风古船为什么没能留在福建

本报记者 吴在平

尽管“金华兴”已经卖到广东，但重新审视福建发现又失去这艘百年古船的前前后后，或许可以获得一些有益的启示。 　　 　　10月14日，本报以《百年牵风今犹在》为题，全方位报道了百年牵风古帆船“金华兴”号的故事。然而，这艘古船在茫茫大海上搏击风浪近一个世纪后，犹如一位身心俱疲的老人，带着无限的伤感与留恋，于上月19日再次启程远航，踏上了他的来时路，回到自己的“出生地”广东。 　　这艘古船是被珠海市博客映画公司花16万元买走的。 　　临行那天，凌晨6点钟，汤家人在船上举行了庄重的海祭。从汤家的水井里给船带上了一舱的饮用水后，包括船长汤裕权在内的汤家5名船工、一直跟踪研究的许路研究员以及多名风帆航海专家，驾船出发。经过9天8夜的海上颠簸，有效航程330多海里，10月26日，“金华兴”号抵达珠海香洲港北堤码头。 　　这艘中国现存唯一的百年古帆船，就这样从福建的海域消失了。它的离去，令省内不少人为之惋惜。 　　渔业资源的日渐萎缩，渔政法规的不可抗拒，家庭经济的窘迫尴尬……百年古船就这样被卖出了。对于汤家人，人们无法指责他们的行为；而负有渔船行政管理职能的渔政部门，是在依法行使自己的职责，对他们的具体行政行为，人们并无异议。 　　问题是，该如何看待这艘船——是海上生产工具，还是承载海洋渔业文化的文物？当它具备改变属性的条件下，是不是就只能拿原来的行政法规来处置它？有没有可能从另一个角度考虑船的去留？政府和文物保护部门是不是可以有更多的作为？ 　　与这种无奈和疑惑相反，“金华兴”的回归，在珠海乃至广东引起了轰动，受到了热情的欢迎。珠海万山海洋经济开发试验区在北堤码头给“金华兴”设立了停泊港区，免收任何费用。“金华兴”停泊在香洲港，已成为珠海著名的情侣路上一道标志性风景，吸引着络绎不绝的市民和游客，更有众多媒体记者上船参观采访。 　　前几天，记者电话联系了船长汤裕权。他说，当地渔政人员刚刚上船察看过，了解古帆船的结构和安全性；听说船到珠海后准备不再用于渔业生产，渔政管理人员说，可以到近海表演作业，不必办理相关手续。 　　11月9日，记者电话采访了珠海博客映画公司总监徐卫无。当时，他正在迎接澳门海事博物馆的客人。他说：“他们对这艘船非常感兴趣，这次来了5位专家。” 　　徐卫无告诉记者，下午他们准备在珠海进行一次环岛航行，有许多媒体和专家随船出发；在新年到来之前，还准备到香港和澳门进行文化访问；珠海市博物馆也非常重视，他们已经来了好几次了，还向研究小组开放了所有馆藏资料。 　　徐说，之所以购买“金华兴”，是因为他们觉得它很有文化价值。 　　大约2个月前，他从福建顽石航海俱乐部获悉福建发现了这么一艘船，便利用国庆假期与几个朋友一起去云霄上船考察，在船上住了一夜。第二天下船，他就决定购买。 　　“真没有想到，在中国还有保存得这么完好的三桅古式帆船。它是渔业文化发展史的活化石。珠海海洋资源丰富，能得到这么一艘古式帆船，是珠海的福分。”徐说。 　　徐还介绍了利用“金华兴”的初步设想——以珠海现有的海岛资源，与珠海万山海洋开发试验区合作，参与海洋海岛旅游。另外，考虑围绕该船建立一个小型的珠海海事展览馆，以珠海的航海史为主线，展示航海术、操船术、渔法、航标以及船舶模型等，还可以组织一些研讨会、文化沙龙等活动。 　　“我们主要的是做文化活动。”徐强调说。 　　徐还透露，万山开发区、九洲港务集团等也都表示了合作的意愿，已有过几次接触，但还没有形成具体的方案。 　　当船已经停靠在珠海香洲港，许路还陆续接到厦门市政协和航海学者的电话，有的表示要撰写议案，争取把船留在厦门；有的说要到船上考察研究；有的提出要回购该船。许路只告诉他们一句话：“你们慢了半拍……” 　　是的，就慢了半拍。记者了解到，云霄县有关部门也在考虑采取措施，希望保护和收藏这艘船，他们已将情况向上反映，希望获得支持。 　　据了解，要将该船作为文物来保护，需要启动一系列程序。如由当地政府或有关部门牵头，组织文物专家进行鉴定，确定其文物价值后，才决定是否进行保护。 　　“除了靠政府力量外，民间力量也是可以胜任的。”许路认为，珠海的这次收购行动，就是典型的民间行为。 　　可惜的是，不管漳州还是厦门乃至福建省，在大量媒体的报道之下，政府和民间都没有采取有效的行动来留住这艘百年古船。 　　中国海外交通史研究会理事、集美大学航海学院高级工程师陈延杭认为，历史上福建在船舶制造方面一直处于领先地位，从宋到明末造船业十分鼎盛，到清朝后期广东才发展起来超越了福建。从船型的发展看，广船是从福船演化而来的。因此，有牵风船这一活化石，对研究福建历史上的船型变迁是很有意义的。 　　但是，陈延杭也认为，要保护这艘古船，研究的资金、收藏的地点、研究的人才这三方面是缺一不可的，福建有些条件似乎还不具备。 　　文物作为人类文明的载体和遗存，已经越来越引起社会的重视。一些文物经过合理的保护和开发利用，已经成为不可多得的旅游资源，为当地带来可观的经济收入。尽管百年牵风古船已经卖到广东，但从福建发现尔后又失去这艘百年古船的前前后后，思考一些问题，或许可以获得一些有益的启示。

百年古帆船渴望再扬帆

引言 　　这是一艘被认定为中国海岸线仅存的古帆船，船龄已逾百年。日渐灰暗的色调、告别激流的落寞，情侣路边香洲渔港内的一个角落里，它静静地停泊已三年，甚少有人知晓。花重金在遭拆解的边沿购回宝船之后，同样无法保护好这个“活化石”的难题，摆在船主和珠海面前。海风浸淫，浊浪低回，恰似早已卸下风帆的金华兴号发出的绝唱。怎样才能使它不成为历史？ 　　“金华兴”宽敞的甲板上，堆满了年久的木头，这都是船身上拆解下来的。“铁力、坤甸、香樟……全是上佳的木头，现在想找替代品都找不到”，珠海市航海协会负责人徐卫无计划在秋冬时节给百年古船做次小修，让它重新光鲜起来，但难题总是不断，“原本计划10万元以内，但一做预算就超过了30万。” 　　徐卫无计划的工作仅仅是请两个木匠，修遗补漏、刨光表面并油上清漆，如果要将金华兴修整得像个样子，“澳门海事博物馆的专家来看过，说起码要几百万。” 　　这个近30米长没有一枚铁钉的“大木头”，让船主日渐捉襟见肘的同时，也让船主越来越揪心，“把古船从被整体拆解的边沿买回来，就是为了保护这个稀世文物。3年了，看着金华兴一天一天老去而没有太多办法，真是不忍。” 　　发现中国古帆船的“活化石” 　　这不是一堆普通的木头，而是整个中国海岸线最后一艘保存下来的三桅古式帆船，也是迄今发现的造型最大、保存最为完整的木制帆船，极具文物保护价值。 　　作出这个结论的，是以大连海事大学研究员、船运史专家许路，厦门集美大学教授、海洋交通史专家陈延杭领衔的研究小组2004年作出的。当年的5月，“七海扬帆海岸行”研究人员沿海岸线考察时，在福建南部漳州云霄县列屿镇的东山港，意外发现了“金华兴”这艘仍使用风帆为惟一动力的渔船。“这个发现是惊人的，它是中国古帆船的‘活化石’。至少在十多年前，无机械动力的渔船均已纷纷告别了历史舞台，怎么还会有帆船在捕鱼？在海洋渔业资源已告枯竭的现今，使用帆船捕鱼，怎么可能比得过机动船呢？”回忆当年的发现，许路仍觉得让人兴奋。 　　是什么使古老的帆船捕鱼得以延续到21世纪？在这项人文课题研究进行的同时，最让专家感兴趣的还是“金华兴”本身。 　　承载不可再生的文化价值 　　作为船运史专家，许路看到了只有在历史资料里才见过图画的真家伙，“这是一艘广船，制造于珠三角一带，而且原始用途绝对是商船，而不是为了捕鱼。”专家的理由很充分：“金华兴”甲板宽阔平坦，船舱较高，便于装卸货物；船身饱满，设计时注重横向的装载能力，不同于渔船注重纵向的牵引能力；选用南洋出产的名贵木材，造价昂贵，绝非渔获收益能收回投资。 　　较中国古代沿海帆船的另外三大类——沙船、鸟船、福船，广船代表着中国造船史上的最高水平，以出产于珠三角地区得名。水密隔舱、多孔舵、轴转舵、平衡硬式斜桁四角帆等，不仅是广船在世界范围内的标志性创造发明，至今仍为造船界广泛使用。而这一切，在“金华兴”上清晰可见。 　　而陈延杭则表示，作为中国沿海保留下来的最后一艘大型传统帆船，“金华兴”展示了风帆海船最成熟、最完美，亦即最后的形象，为广船的起源、演变和兴衰变迁提供了独特的历史见证，具有不可再生的文化价值。 　　研究者表示，所有已有的结论仅仅是开始，随着研究的深入，“金华兴”的意义将进一步凸显。 危亡中古帆船重回祖地 　　年近八旬的广东饶平籍老船长黎阿海出生在这艘船上，而他的记忆中祖辈已使用多年。上世纪50年代由珠三角卖到饶平，80年代再到福建，3年前重回祖地。 　　“金华兴”来到珠海之前，正处在危亡之际。按照国家《渔业船舶报废暂行规定》，木制渔船捕捞时间不得超过20年，申请延期不得超过5年，逾期将进行报废。“金华兴”的年龄远远超限，福建云霄县渔政部门得知这个情况后，先后向船主下发了3次报废通知，要求必须强制报废。 　　当时的船主汤坤海提出百龄“金华兴”有重大文物价值，但渔政部门称，文物部门如要进行研究，要拟出书面协议，并向船主协商购买可免除强制报废。如果文物部门没能作出上述行动，船只能强行拆除。 　　在强制报废大限将至之前，得知福建有古帆船消息的珠海航海协会人员，赶到当地的第二天即出重金买下。 　　2004年10月18日，这个日子徐卫无记忆深刻，担心渔政部门阻挠，当天凌晨时分他们扬帆出海，开始了没有任何动力的航程。在大海里搏击了9天8夜，躲过了一场热带风暴，最后“金华兴”终于荣归故里。 　　怎样才能保护宝船？ 　　福建媒体惊呼的同时，是广东媒体的兴奋。许多镜头记录下刚回珠海时“金华兴”扬帆的倩影，可如今，那张超过200平方米的主帆，一年都不升起一次。香洲渔港内集装箱半包围着的一片逼仄港池里，“金华兴”“安居”3年，只出航过两次，其中一次还是去中富船厂保养。 　　徐卫无为“金华兴”的保护奔走3年，“现在什么都缺，没有经验、没有资料、缺乏资金，甚至广东都找不到会驾驶帆船的人了，‘金华兴’上一次出动请的是澳门海事博物馆的一位老船长！” 　　“船是有灵性的。离开了大海，离开了航行，船就废啦！”徐卫无叹息。 　　相对木体老旧、油漆剥落等物理损坏，只能让“金华兴”蜗居一隅视其残破，在相关人员的眼中，是最大的危亡。 　　怎样才能使它重现风姿？珠海市博物馆副馆长尚元正表示，作为一个海滨城市，珠海可利用“金华兴”为城市的旅游和文化增添更多的内容，“如果能把它开发成一个景点，沿着情侣路海滨航行，本身就可成为珠海一道流动的风景，更是珠海旅游的一大亮点。” 　　“金华兴”最美好的将来，徐卫无是这样设计的：在市区内找个避风港，或在现有的港池外建一道防风堤，以能避台风免遭灭顶之灾；以船为依托建一个古船博物馆，延请专业人员养护；保持适航状态，定期扬帆情侣路成为一道风景。“这些都必须得到相关部门的支持，非个人、社团之力能成。” 　　链接：“金华兴”背后的广船史 广东造船业始于秦代，汉代南越舟是见于文献记载的广东最早的船舶。广船的发展起源于渔船，成型于唐代的商船，发展于明朝的战船，普及于清代的各式战船、商船和渔船。明嘉靖至万历年间，俞大猷等在广州领兵抗倭时，利用浙闽艚船图式，吸取新会横江和东莞乌艚船的长处，使广船成为当时最著名的战船船型，形成了自己的特色，被后人誉为我国四大著名船型之一。明代郑和下西洋是中国古代造船、航海的巅峰，所使用的船只大部分就是广船。     明清海禁期间，粤地因澳门成为走私海商的庇护和中转地走私成风，广船的建造在期间反而得以延续及发展。清代海禁开放后，广州一度成为中国惟一的对外通商口岸，广式帆船吸收了西洋帆船优点，达到最鼎盛的阶段。     广船以载重量大、结构坚固、抗风力强和航海技术好而闻名中外。广船船型首尖体长，吃水较深，梁拱小，甲板脊弧不高，有较好的适航性能和较大的续航力。船体结构横向是以密距肋骨与隔舱板构成，舵板上开有成排的菱形小孔，操纵省力。 “金华兴”应该申遗　保护要升格 　　记者：金华兴有着巨大的文化和文物价值，仅凭民间的努力看来难以成功。怎样才能真正使这个宝船得以体现该有的价值？ 　　许路：我建议政府部门应该有所行动了。金华兴被发现3年来，对其肤浅的研究显然还很不够。建议从科技三项经费或其它政府资金中拨出一笔经费，设立一个课题，通过公开招标的方式，对金华兴号进行详细的测绘记录，并分别从造船技术史、航海技术史、渔业生产技术史，以及其所承载的海上疍民生产、生活方式的人类学现象，进行专门而具有一定深度的调查。还应邀请专业机构专家前来对金华兴进行一次鉴定，同期举办一场相关研讨会。只有这样才能准确认识金华兴的价值，也为进一步保护好做好准备。 　　修建博物馆 　　记者：毕竟金华兴已有百年历史，国内也没有太多对古帆船保护的经验可供借鉴，珠海遇到了不少问题。 　　许路：避风、维护、保养等专业性的问题，可借鉴瑞典哥德堡市或福建省福龙中国帆船发展中心、泉州海外交通史博物馆的经验，分别采取室内场馆保护、维持适航动态式保护和露天静态保护等方法。 　　金华兴是因面临被拆解而回到广东的，当时福建研究者和媒体方面都发出“痛失金华兴”的惊呼。希望回到故乡的金华兴，不再有因保护不周而覆亡的危机存在。 　　记者：认识金华兴的价值是第一步，之后该怎么走？ 　　许路：上海市把沙船作为城市标志——市徽的主要标识，香港特区把三桅帆船作为香港旅游形象标志，这样的做法值得珠海借鉴。有一句话叫化古为奇，作为海洋城市，珠海如能将金华兴作为形象代表，最恰当不过。 　　进一步的保护可以建造一个海事博物馆或船舶博物馆，以金华兴为依托，展现海洋城市珠海、华南地区，甚至是全国的造船、航海等海洋文明史。据我所知，珠海方面的专家进行了一些构想。 　　“金华兴”上有着广船的多个标志，完全有条件成为世界遗产，“金华兴”应该“申遗”。 　　专家眼中的“金华兴” 　　珠海作为一个海滨城市，可利用“金华兴”为珠海的旅游和文化增添更多的内容。围绕它建成一个小型专题博物馆，是一个很好的选择。 　　——珠海市博物馆副馆长 尚元正 　　金华兴绝对是一个“古董”，我从没有见过这样的实体船，它的价值难以估量。澳门海事博物馆的古船专家登船细致测量过，对它的评价很高。对这个“古董”，应该珍惜。 　　——澳门游艇会主席 柯万乘 　　你见过5元的澳门硬币吗？它的正面就是一艘广式帆船，金华兴和它简直一模一样。除了金华兴，国内沿海已经没有古代帆船了，保护起来的意义非常重大。如果一年不保护、两年不保护，金华兴毁了就可惜啦。保护的方法，应该是修旧如旧。 　　——中国帆船帆板协会顾问 谢柏毅 　　“金华兴”号是一块渔业文化发展的“活化石”，可列为文物，因它具有历史价值、科研价值和文化价值。这条船还对于研究郑和下西洋、郑成功海战等提供了实体，难能可贵。 　　——福建省云霄县博物馆馆长 汤毓贤

百年古船栖珠海

2005年02月05日  15:30    深圳晚报

百年古船栖珠海 本报记者杨慧／文冯明／图 “金华兴”号是整个中国海岸线最后一艘保存下来的三桅古式帆船，也是迄今发现的造型最大、保存最为完整的木制帆船。它以风帆为惟一动力，未装设任何机械动力或推进器，船上惟一的电子设备是一只干电池AM收音机，用来收听渔业气象。 “金华兴”牵风船是一艘极优秀的船，通过它可以推究中国传统木帆船的制造技术及其变迁，郑和下西洋时曾征集沿海所有的优秀船型，这种牵风船完全有可能是郑和宝船中的一种。 “金华兴”号牵风船的存在、作业方式、经营模式现象，为一种已消逝的文化传统提供了独特的见证，牵风船的建造和维护作为一项独特的传统手工艺技能，也具备列入人类非物质文化遗产名录的条件。 百年大船独幸存别有原因 “金华兴”号牵风船在清末民初由现年72岁的黎阿海老伯的父亲购置。该船买时已是旧船，其后历经沧桑，牵风船收归柘林海洋队，1982年被卖到诏安林厝，后来又辗转到云宵列屿的汤家。黎阿海出生并几乎一直生活在这艘船上。上世纪90年代，汤家还三顾茅庐请他到列屿担任了好几年的船老大。由此推测，“金华兴”号应有上百年的历史。 20多年前，这艘牵风船由广东漂泊到福建南部位于漳江出海口的一个小海湾，在这里找到渔汛。1986年，该船落户云宵县列屿镇汤坤海家，从此成为汤氏家族的主要生产工具和一种精神荣耀。 据专家介绍，类似“金华兴”号的牵风船在“文革”期间还有一些，造价及维护费用高昂。10余年前，福建、广东沿海原有为数不多的其他牵风船因无法继续生存先后遭拆毁。 “金华兴”号为何能生存至今？专家解释，“金华兴”号的原主人汤家，采取的是一种罕见的管理权高度集中的大家族生产与生活方式，整个家族的钱财都由一人掌控、支配，哪怕是谁想要买支牙刷，也得向大家长申请。由于财权的高度集中，使得汤家拿得出每次维修船只所需的一二十万元资金，这艘最后的牵风船得以幸存下来。“金华兴”号因其停泊与作业所在的海域偏僻，远离航道和公路的视线范围，外界一般都不知道它的存在。 一艘船紧系一个家族的命运 据了解，当年汤坤海老伯就是看中牵风船出海经济效益不错，又不用燃油，才倾资买下来。当时牵风船在东山湾内发挥了人无我有的优势，在起风时节别人渔船进港无法作业时，正是它大显威风的时候，在7—8级风时作业最佳，牵网速度快，连100匹的机船都追不上，在9—10级风中也能作业，独特的牵网作业，捕捞到的大都是经济效益好的鱼，渔汛丰富时，甲板上堆满了鱼。由于是在内湾作业，离岸近，鱼不入舱，一天可运4趟鱼上岸。那时船上要十二三个人3班倒日夜轮班才忙得过来。就是这样一艘船成为了汤家人的精神寄托。 据了解，汤坤海有4个儿子4个女儿，他原来是开小船的。自从购进“金华兴”号，家庭成员的命运随之改变。起先，汤坤海聘请原船主黎阿海开船，随着黎阿海年龄增大，汤坤海意识到培养接班人的重要性。10年前，他要求大儿子汤裕权结束开手扶拖拉机的生涯，上“金华兴”学习开船。由于“金华兴”的效益越来越差，为了节省人工开支，汤坤海的小儿子初中毕业后就被父亲叫到船上帮工，几个孙子也是如此。汤家的生产经营是“一条龙”，儿子负责在船上捕鱼，女儿负责直接到市场上销售，然后将卖鱼款交给父亲。这中间每一个环节的利润都在自家人手中。后来因为捕鱼的效益不好，汤家又办起了虾池，试图弥补亏损，虾池由二儿子管理。除了在广东工作的三儿子外，汤家人所有的收入均由汤坤海一人掌控，全家十几口人在同一张桌上吃饭。由于汤坤海把家人都“赶”到船上，无需支付工资，每年捕鱼能存个几万元，但“金华兴”每年需小修一次，至少2万元，10年前的一次大修，花了18万元，汤家卖鱼的钱全投到这条船上了。对汤家人来说，船虽然老却已是家庭的重要组成部分，毕竟他们10多年来最好的时光都是在这条船上度过的。多年来，他们就是这样靠着整个家族的力量在经营维持这条船，即使后来赚不了大钱，但是因为家里人几乎都在船上，赚个工钱也是可以的。 船已卖人不离不幸中万幸 现在，这艘船已经被珠海博客映画公司买下，公司希望能够利用珠海现有的海岛资源，与珠海万山海洋开发试验区合作，让“金华兴”号参与到珠海的海洋海岛旅游中，于是“金华兴”号结束了漂泊，栖息在珠海的香洲北堤码头。此外，珠海博客映画公司还考虑围绕该船建立一个航海小型展览馆。 为什么会卖掉这艘船，据说汤老伯也是出于无奈。一家十几口人全靠这条船捕鱼的收入支撑，但现在的渔业资源日益萎缩，入不敷出；更糟糕的是渔政部门责令拆除“金华兴”号，拆船的费用还得由汤家人承担。而现在将船卖掉后，汤老伯家族中的5个人仍然被安排在船上工作，不但保住了船，而且仍然人船相守，也算是不幸中的万幸了。

作者:本报记者杨慧

寻找古帆船(组图) 夕阳下，古帆船静静地停泊在海湾中央，仿佛已经伫立了几个世纪。多年来，人们一直在寻找一艘真正的中国古帆船，终于他们在东山湾发现了这艘名叫“金华兴”的广式帆船。在亚热带的暖风中，帆船张开了它巨大的缀满补丁的白帆。迎着千古不息的海浪的召唤，“金华兴”仿佛回到了它最荣耀的时代。 模仿水鸟的帆船 车子还在山路上盘旋时，我们就已经瞥见了那艘静静泊在福建东山湾中央的“金华兴号”。望着在蓝天碧水间的 那三面白帆，有一种回到了中世纪大航海时代的幻觉。 站在山头远望时，我问同行的魏军船长：这船和美国造的现代大帆船“自由火”有得比么？魏军说：“能比么？咱这是艺术品！”这是中国人从夏代就开始制作的艺术品，而且可能是目前保存下来惟一的一件。 登上20多米长的古船，比我想象中的要平稳。这是一艘尾高头低船底尖的广船。中国历史上的海船有四大名船：沙船、福船、广船、鸟船。其中福船和广船都是南洋深水航线的著名尖底船。 我在蓝天下仰望“金华兴号”的大帆，三面白帆像三朵白云在我的头上飘动。主帆的面积两百多平方米，由于使用年久，上面打满了补丁，看上去一脸的沧桑。同行的集美大学的陈老师是中国古代航运史专家，看到这面老帆后很感慨地告诉我：外国人最佩服的就是咱们中国人造的帆，即使是千疮百孔了一样能用。他们的软帆不行，一旦破了个洞，动力就大打折扣。 支撑着两百多米帆面的主桅是一根20多米长的大圆木，漆得黝黑，旁边还用两块巨大的木板夹扣着。我试着用双手抱这个桅杆，竟然无法抱拢。别看这么粗的桅杆，还是能升降拆卸的！更让人称奇的是后桅的支座，是用一根“L”型的树干对半劈开做成，这样就可以像三角铁似的牢牢把后桅固定住。陈老师说这也是中国人造船一大特色：因地制宜。很多时候造船师傅是根据手上现有的材料来造船，船的各个部件甚至造型都不是一成不变的。 中国人造船其实还有更多了不起的地方，就拿中世纪的阿拉伯人来说，他们造船是模仿鱼的鳕头鲭尾形状。我们的老祖宗更聪明，造帆船时模仿的是水鸟，这样就把航行中的帆船一半在水里一半在空气中，同时遇到的流体力学和空气动力学两个问题解决了，在中世纪造出了世界上最好的帆船。 没想到几天后，与台风的一次擦边而过让我着实地体验了中国古帆船的优异性能。 千里追风船 海风变得强劲了，在耳边呼呼作响。涌浪也开始变得狂野起来。天边的 涌云告诉我们，那是台风。尽管知道台风不会靠得太近，但8级的风力还是让海面上的动力渔船全速地回港避风。而“金华兴”号，却扬满了帆追风而行。因为只有在有风的日子才是这艘船最荣耀的时刻。 回想160年前，就曾有英国人用一条叫“耆英号”的广船从香港出发，经好望角、圣赫勒拿，然后西越大西洋进驶达纽约。之后驶向英国，以21天的时间横渡大西洋进入泰晤士河。其航行时间比当时美国纽约至利物浦的定期航线邮船还要迅速。 怒吼的海风吹动白色的大帆，使“金华兴号”的船体开始严重的倾斜。我以为船要翻了海中，心中开始有点七上八下，但我相信船老大的驾船技术。“要捕鱼了”，船老大告诉我。看着伸出“金华兴”号船舷两端木棒上的渔网，我渐渐明白了：倾斜的船体让木棒上的渔网深深地插入海中，像个漏勺一样在海里捞着。过一会儿，收网之后，鱼舱里满是活蹦乱跳的丁香鱼。 一场台风过后，“金华兴号”满载着价值3000多元的丁香鱼满载而归，看着远处海港里避风的渔船，让我不禁想起在美国电影《阿甘正传》中也是一场风暴过后，阿甘的虾船满载着鲜虾凯旋而归。 当年郑和下西洋式的船队很大部分就是这种类型的广船。如今，这艘最远曾航行到香港的大帆船已经有20年没出过东山湾了，近四五年来，海上养殖兴起，内湾障碍物增多，不但作业范围大受限制，危险性也增加了，晚上也不能作业，产量大不如前。这对“金华兴号”是最致命的打击。 后一艘海上古帆船 2000多年前，我国就有了依靠季候风行驶的木帆船。在解放前，广东福建的沿海还可以看到这种古帆船。然而，到了现在，整个中国海岸线最后一艘保存下来的三桅古式风帆海船只剩下了“金华兴号”。它也是迄今发现的造型最大、保存最为完整的木制帆船。 20年前，“金华兴号”的主人汤家和村里人合股从广东一家捕捞队手中花了20多万买下来这艘船。当时乡里人一起买来的还有另外三艘广船“金福星”、“ 金同兴”、“金怡兴”号。1989年中国东南沿海受赤潮影响，捕捞业遭受沉重打击，只能在近海打捞的古式木帆船已经不能维持下去。“金福星”、“金同兴”、“金怡兴”相继被卖，船上上好的木料被人买去做家具。“金华兴号”的现任船长汤裕权当时就亲眼目睹了“金福星号”被人肢解的情景，他说“金福兴”的船长心痛得直掉眼泪。后来一个大潮把被遗弃在沙滩上的“金福兴”残骨全部带走了…… 也就是那年赤潮后，汤家把“金华兴”号所有的股份从其他失望的合伙人手中买下，真正拥有了“金华兴号”。 “金华兴号”究竟有多大年岁了，连船长老汤都不知道。但是他说这艘船的前任老船长黎阿海是在这艘船上出生的，现在他已经有73岁高龄。现在这艘老帆船上除了船长汤裕权和他最小的儿子外，还有水手4人，都是亲戚。要知道几十年前这艘船上可是住着三十来号人，而且都是一家人。 由于“金华兴号”是完全依赖风力行驶的帆船，因此每次出海都要跟着季风的方向，有时长达数月才能返回，全家人基本上过着海上生活。船上没有任何的机械动力或推进器，惟一的现代化的电子设备就是装有一节干电池的收音机。原来船舷两侧各有十来副橹，现在都拆了，只留下长长的橹桥。从橹桥往后船尾两侧居然是旧时养猪的地方，为了丰富海上数月的单调伙食。想想20多年前，一只只摇头晃脑的吃着鱼骨头的“八戒”们是否能适应这里“晕船”的生活。 每天清晨五点，“金华兴号”的水手们准时收听当地广播的海洋天气预报，盼望风的来临。看着身边往来穿梭追逐鱼群的机船，也不知道这种追风的日子他们还能坚持多久？ 作者：撰文·摄影/黄剑 来源：《博物》2005年第07期

牵风古船为什么没能留在福建

本报记者 吴在平

尽管“金华兴”已经卖到广东，但重新审视福建发现又失去这艘百年古船的前前后后，或许可以获得一些有益的启示。 　　 　　10月14日，本报以《百年牵风今犹在》为题，全方位报道了百年牵风古帆船“金华兴”号的故事。然而，这艘古船在茫茫大海上搏击风浪近一个世纪后，犹如一位身心俱疲的老人，带着无限的伤感与留恋，于上月19日再次启程远航，踏上了他的来时路，回到自己的“出生地”广东。 　　这艘古船是被珠海市博客映画公司花16万元买走的。 　　临行那天，凌晨6点钟，汤家人在船上举行了庄重的海祭。从汤家的水井里给船带上了一舱的饮用水后，包括船长汤裕权在内的汤家5名船工、一直跟踪研究的许路研究员以及多名风帆航海专家，驾船出发。经过9天8夜的海上颠簸，有效航程330多海里，10月26日，“金华兴”号抵达珠海香洲港北堤码头。 　　这艘中国现存唯一的百年古帆船，就这样从福建的海域消失了。它的离去，令省内不少人为之惋惜。 　　渔业资源的日渐萎缩，渔政法规的不可抗拒，家庭经济的窘迫尴尬……百年古船就这样被卖出了。对于汤家人，人们无法指责他们的行为；而负有渔船行政管理职能的渔政部门，是在依法行使自己的职责，对他们的具体行政行为，人们并无异议。 　　问题是，该如何看待这艘船——是海上生产工具，还是承载海洋渔业文化的文物？当它具备改变属性的条件下，是不是就只能拿原来的行政法规来处置它？有没有可能从另一个角度考虑船的去留？政府和文物保护部门是不是可以有更多的作为？ 　　与这种无奈和疑惑相反，“金华兴”的回归，在珠海乃至广东引起了轰动，受到了热情的欢迎。珠海万山海洋经济开发试验区在北堤码头给“金华兴”设立了停泊港区，免收任何费用。“金华兴”停泊在香洲港，已成为珠海著名的情侣路上一道标志性风景，吸引着络绎不绝的市民和游客，更有众多媒体记者上船参观采访。 　　前几天，记者电话联系了船长汤裕权。他说，当地渔政人员刚刚上船察看过，了解古帆船的结构和安全性；听说船到珠海后准备不再用于渔业生产，渔政管理人员说，可以到近海表演作业，不必办理相关手续。 　　11月9日，记者电话采访了珠海博客映画公司总监徐卫无。当时，他正在迎接澳门海事博物馆的客人。他说：“他们对这艘船非常感兴趣，这次来了5位专家。” 　　徐卫无告诉记者，下午他们准备在珠海进行一次环岛航行，有许多媒体和专家随船出发；在新年到来之前，还准备到香港和澳门进行文化访问；珠海市博物馆也非常重视，他们已经来了好几次了，还向研究小组开放了所有馆藏资料。 　　徐说，之所以购买“金华兴”，是因为他们觉得它很有文化价值。 　　大约2个月前，他从福建顽石航海俱乐部获悉福建发现了这么一艘船，便利用国庆假期与几个朋友一起去云霄上船考察，在船上住了一夜。第二天下船，他就决定购买。 　　“真没有想到，在中国还有保存得这么完好的三桅古式帆船。它是渔业文化发展史的活化石。珠海海洋资源丰富，能得到这么一艘古式帆船，是珠海的福分。”徐说。 　　徐还介绍了利用“金华兴”的初步设想——以珠海现有的海岛资源，与珠海万山海洋开发试验区合作，参与海洋海岛旅游。另外，考虑围绕该船建立一个小型的珠海海事展览馆，以珠海的航海史为主线，展示航海术、操船术、渔法、航标以及船舶模型等，还可以组织一些研讨会、文化沙龙等活动。 　　“我们主要的是做文化活动。”徐强调说。 　　徐还透露，万山开发区、九洲港务集团等也都表示了合作的意愿，已有过几次接触，但还没有形成具体的方案。 　　当船已经停靠在珠海香洲港，许路还陆续接到厦门市政协和航海学者的电话，有的表示要撰写议案，争取把船留在厦门；有的说要到船上考察研究；有的提出要回购该船。许路只告诉他们一句话：“你们慢了半拍……” 　　是的，就慢了半拍。记者了解到，云霄县有关部门也在考虑采取措施，希望保护和收藏这艘船，他们已将情况向上反映，希望获得支持。 　　据了解，要将该船作为文物来保护，需要启动一系列程序。如由当地政府或有关部门牵头，组织文物专家进行鉴定，确定其文物价值后，才决定是否进行保护。 　　“除了靠政府力量外，民间力量也是可以胜任的。”许路认为，珠海的这次收购行动，就是典型的民间行为。 　　可惜的是，不管漳州还是厦门乃至福建省，在大量媒体的报道之下，政府和民间都没有采取有效的行动来留住这艘百年古船。 　　中国海外交通史研究会理事、集美大学航海学院高级工程师陈延杭认为，历史上福建在船舶制造方面一直处于领先地位，从宋到明末造船业十分鼎盛，到清朝后期广东才发展起来超越了福建。从船型的发展看，广船是从福船演化而来的。因此，有牵风船这一活化石，对研究福建历史上的船型变迁是很有意义的。 　　但是，陈延杭也认为，要保护这艘古船，研究的资金、收藏的地点、研究的人才这三方面是缺一不可的，福建有些条件似乎还不具备。 　　文物作为人类文明的载体和遗存，已经越来越引起社会的重视。一些文物经过合理的保护和开发利用，已经成为不可多得的旅游资源，为当地带来可观的经济收入。尽管百年牵风古船已经卖到广东，但从福建发现尔后又失去这艘百年古船的前前后后，思考一些问题，或许可以获得一些有益的启示。