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“Malacca（马六甲）”，一个地处马来半岛南部的古老城市，著名的马六甲海峡因毗邻该城而得名。两千多年前，世界各地的商贾船队通过马六甲海峡开始东西方经贸往来；而今，这座曾经盛极一时的港口城市渐渐淡出历史舞台。 近日，中新社“新世纪丝绸之路华媒万里行”采访团踏访这座马来西亚古老城市。古朴而典雅的马六甲城依旧人来人往——只是，他们不再是穿梭于东西方间的商人，而是从世界各地慕名而来的游客。 “这些年因为港口贸易停滞，马六甲只能向旅游城市转型。许多年轻的马六甲人为了追求更美好的前程，也开始走向海外，谋求发展。”马来西亚前资深媒体人、马六甲居民古玉梁说。 这位生于斯、长于斯的第二代老华人说：“现今要在马六甲寻找当年港口的遗迹已近乎不可能，所有的港口、货仓已经拆毁了。”言语之间，见证了马六甲港衰败及至退出历史舞台的古玉梁颇感失落。 尽管能见证最初华人到此聚居的线索已所剩无几，但在为纪念三宝太监郑和而得名的位于马六甲市郊的“三宝山”下，一座修葺于明朝年间的华人墓葬，仍足以佐证中国人在很久以前就涉足这座古老海港城市的沧桑历史。 马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，马六甲人从未忘记当年城市的兴盛。在马六甲海峡的边上，竖立着一块中英双语的纪念碑：马六甲海峡，世界最长暨最繁忙之海峡（THE STRAITS OF MELAKA，The Longest and Busiest Straits In The World）。 “那时候北到日本、朝鲜，西至阿拉伯地区，世界各地的商人都来到马六甲，商贸最兴盛时马六甲城里流通着70多种国家语言。”古玉梁说。 古玉梁的父亲来自中国广东梅县，作为第二代在马六甲出生成长的华人，他对马六甲的历史颇有研究。“根据《明史》记载，明朝时期，郑和七下西洋，有五次曾驻节马六甲。这也开启了中国和马来西亚交往的大门。” 目前，马六甲70万人口中，有近1/3为华人。古玉梁说，当年抵马的明朝商人以及随郑和下西洋的一些船员，同当地马来人通婚留下的后代“巴巴娘惹”，已成为当地原住民的重要组成部分。 马来西亚中国总商会总会长黄汉良认为，郑和船队到访马六甲的经历，“是祖先留给两国民众的一份很好的遗产”。 他说：“据说当年郑和的船队有20000多人，马六甲居民只有3000多人。马六甲居民不但没有遭到中国船队侵扰，还在其帮助下赶走了外国侵略者。所以在马来人心中，中国即使强大也不会恃强凌弱。” 倘徉在马六甲城中一条著名的旧时华埠上，街道两侧保存完好的建筑雕梁画柱，风采犹存；福建、潮州、永春等一座座巍峨的宗乡会馆至今不失肃穆庄严；满街可见的中文招牌，令人几疑置身于古老中国的繁华都市当中。很多中国游客流连其间，窥探历史的沧海桑田。 古代商贸的兴盛未能延续滨海之城马六甲的繁荣。长达300多年的殖民统治，泥沙冲刷导致马六甲河道变浅，加上20世纪80年代起马来西亚槟城、巴生，以及新加坡等周边港口逐渐兴起，千年“海上丝绸之路”的重要港口马六甲渐渐衰落。 站在马六甲河口与马六甲海峡交汇处的大桥上，极目远眺，海面上偶尔见到几艘行驶而过的油轮，河道中虽然依旧有小船停泊，但不再是用来接驳货物，而是供游客乘坐游览追忆昔日风光。 “马六甲只是古代‘海上丝绸之路’的象征，是历史坐标，不可能再重回当年的繁华。”新加坡国立大学亚洲竞争力研究所所长陈企业博士认为，马六甲作为港口的功能已完全被新加坡等新晋大港所取代，向旅游转型是它新的出路。 漫步在马六甲河畔的小广场，那座建于十七世纪中期的荷兰红屋已被改造成博物馆，殖民时期留下的市政大楼成为游客们拍照合影的背景，一辆辆HELLO KITTY装扮的三轮车成为各国游客体验马六甲风情的最爱。古老的马六甲河依旧缓缓流淌，河畔上的红色钟楼，时针还在一圈圈转动，尽管回不到曾经的繁华，却将马六甲的旅游业带进一个崭新的时代。 中国新近提出与东盟国家共建21世纪“海上丝绸之路”的倡议，或为这座千年古运港乃至整个马来西亚带来更大的机遇——自2008年联合国教科文组织将马六甲列入世界遗产名录以来，中国游客赴马六甲观光人数逐年递增。目前，马六甲已成为许多中国游客赴马旅游的必选之地。 除了数量庞大、深怀“历史情结”的中国游客，随之而来的还有中国的投资。正如马来西亚国际贸易与工业部部长穆斯塔法·穆罕默德近日在接受中新社记者专访时所期待的：“欢迎中国的服务业项目到马来西亚落户”，“我们希望吸引更多中国的投资人到马来西亚来。”（ | 
