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紧扼太平洋与印度洋咽喉的马六甲海峡,历来海盗为祸,风云再起。

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发表于 2007-9-6 00:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
马六甲海峡再起风云
2007年09月02日 20:40 新加坡时间
       紧扼太平洋与印度洋咽喉的马六甲海峡,历来海盗为祸,在2004年底南亚大海啸重创亚齐海盗老巢,加上印度尼西亚、马来西亚和新加坡展开海空巡逻后,这条经济、战略要道总算风平浪静下来,不过近期海盗再次劫船掳人,国际在该水域安全合作上又生龃龉,马六甲海峡风云再起。
       今年8月13日,荷枪实弹的海盗,袭击一艘从北马槟城运载钢坯到苏门答腊勿拉湾的马来西亚驳船,绑架两名印度尼西亚船员勒索,至月底海盗取得赎金放人。事件中虽没人命伤亡,货物损失也未算惨重,但「国际海事局」(International Maritime Bureau)大为紧张,该局透露,这是马六甲海峡今年第三宗劫船事件,也是逾两年来海盗首度绑架肉参,重整旗鼓的海盗似乎有再趋活跃之势,呼吁各国特别是印度尼西亚加强巡逻。

       长805公里的马六甲海峡,位于马来半岛与苏门答腊岛之间,西北端通往安达曼海,东南端连接南海,是世界最繁忙的水道之一,每年约有6万5千艘船经过,运载全球逾半石油和1/3商业货物,其中包括供给日本和中国的8成能源。然而这条日本人口中的「生命线」,海盗猖獗,2000年发生了220宗海盗袭击,2003年也有150宗,占全球同类事件的1/3。

       2004年是一个转折点。7月,印、马、新三国经过漫长拉锯,终于落实派出军舰,全天候巡逻马六甲海峡的行动。12月26日,大海啸来袭,摧毁海盗位于印度尼西亚亚齐的巢穴,夺走不少海盗性命,卷走船和武器,海盗元气大伤。2005年9月,印、马、新进一步展开「空中之眼」(eye in the sky)马六甲海峡空中巡逻,海盗活动开始沉寂下来。

       2004年,马六甲海峡有38艘船遭海盗袭击,到了2005年,降至18艘,去年仅10艘,到了今年第2个季度,竟是0宗。不料踏进下半年情势逆转,难怪「国际海事局」急忙敲起警钟。

       泰国总理素拉育8月底访问马来西亚时,请缨参与印、马、新的海上巡逻行动,迄今未获响应。印度尼西亚和马来西亚,一直对别国介入马六甲海峡存着戒心,视作侵犯领海主权。8月初,由日本牵头的14国地区海域安全论坛,达成合作协议,偏偏印马表现冷淡,向来主导马六甲海峡事务的印度尼西亚,对日本反对由印度尼西亚担当马六甲海峡安全协调者的角色,并且安排把以后海峡航海信息交予新加坡,尤其不满。各国出现纷争,最终只会使海盗坐收渔利。

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