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台湾版的现代郑和-徐海鹏准备下西洋

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发表于 2007-8-20 00:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
成吉思汗,中国人,造船厂,探险队,最大的 台湾版的现代郑和-徐海鹏准备下西洋 13.png

        六个世纪前,郑和奉明成祖之命踏浪海上,七下西洋,六百年后竟会有“郑和八下西洋探险队”重寻他的航程。这群探险者在“现代郑和”徐海鹏带领下将于今年十月起航,行经二十多个国家、五十多个港口,寻找郑和的昔日足迹。毕业于台湾海洋大学轮机系,徐海鹏当过海员、记者,具有登山、航海等多项探险经历。一九九九年他与好友成立“山河探险协会”,发起“寻找成吉思汗远征”活动,横越欧亚十一国。他告诉记者,自己的名字就注定他要驰骋海洋,而这次探险活动是要告诉世界,中国人曾领先世界的航海壮举。
  目前停靠在基隆碧砂渔港的“郑和一号”将是徐海鹏实现梦想的“宝船”。为了忠于历史,徐海鹏决定以传统中国式的木造仿古帆船,来执行此次的海上探险活动。“郑和一号”的总长十五点八公尺、型宽四公尺、型深一点四公尺,设计吃水一公尺,总吨位接近二十吨,远洋航行最多可搭乘十二人。
  徐海鹏表示,当初为了打造这艘船,特别造访全球四十多家造船厂,因为纯手工制造船技术已面临失传,找到最后才选到中国福建。“郑和一号”虽然不是当时郑和最大的宝船,而是郑和使用的八种船型中最小型的小巴橹,主要是因为考量到造船经费。小巴橹是用来做联络、接驳之用,具有灵活的特性。
  “找到福建的老师傅,包括五位船老大、三位船老大的太太共同打造,最高龄的已经有七十八岁了,他们花了两年的时间伙同二十多位造船工人在海南辛苦建造。”徐海鹏说,他在这两年期间内,与这群老师傅们日出而做、日落而息,并在一旁详加记录。他也担心,这群老师傅们的第二代都不会这些手工造船的技术,一但他们凋零了,这些技术将失传。
  虽然有西洋帆船驾驶经验,徐海鹏第一次驾驭中国式的帆船,也不敢掉以轻心。“第一次把它开回台湾来,不能预期会出现怎么样的状况。”他说,今年六月八、九、十日三天,正逢台湾豪大雨,各地出现数百毫米的大雨量;而海上的状况比陆地上还差,“海面是水,天上也是水,整艘船好象泡在水里面一样。大雨还挟带着大风浪,一点不输台风。”
  徐海鹏与另外两名渔船的老船长,一路从海南岛、澳门、金门,将仿古木船开回台湾本岛。为期十二天的航程,首航的三人没想到,上天会给“郑和一号”处女航进行一次危机应变测试。
  筹备“郑和八下西洋”的计划,花了徐海鹏好几年的时间。“到了最后,你会发现,最难的事情,还是在于找到合适的人。”徐海鹏说,能放下一切、专心花上一年半时间在海上旅行,还需具备航海等各项海上生活技能,而且要熟悉“郑和下西洋”的历史,有着这样条件的人还真不好找。
  探险队特别开放招募成员,不仅得具备各项航海的常识,还得有好体力,预计将有十多人一同完成这项创举。另外,徐海鹏还提供四十位体验名额可供报名参与,航线为某两个港口间的短程航行,全世界的人都可报名参加。
  徐海鹏计划以一年半的时间,完成郑和当年走过的路线,全程有三万三千九百海里,他说,“郑和史无前例的海上探险,是中国人的骄傲;第八次下西洋的探险任务,由我们来完成更具意义。这也是我们该去做的,这样才能将中国人领先世界的气势,再拿回来。”



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