手机客户端 |签到 |在线客服 |设为首页 |收藏本站 |推广赚贝壳

我要航海网

 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

用新浪微博连接

一步搞定

查看: 1835|回复: 11
收起左侧

GR-750船壳重量初步统计结果

[复制链接]
发表于 2014-8-9 14:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
GR-750的船壳基本算是完成了,待船壳涂装结束后就要进行翻身。目前船壳重量是多少?我们一直以为船壳的重量在600-800公斤左右。
在7月24日进行GR-750船壳第一次移位时,参与人达到10人,费了很大的力气才将船壳旋转90度,向内横移5米。椐参与移位的人员讲,船壳重量不会小于1000公斤,听着有些吓人。
帆船建造既要保证强度,又要控制重量。如果建造重量超出过大,重心会发生变化,不仅龙骨的设计要进行改变,配重也要调整,再就是成本的增加。根据初步的估算,目前船壳的可能重量大约是1100公斤,具体数值如下:
1.肋骨板:290公斤(含加强板)
2.龙骨+纵骨:130公斤(30x40x4米,30根)
3.船壳板:130公斤(三合板18张)
4.玻璃毡:100公斤(2卷)
5.滑石粉:150公斤(3.5袋)
6.树脂:300公斤(1.5桶)
GR-750的设计空船排水量在1400-1500公斤,按照目前的情形,最后重量有可能达到2000公斤(舱室、甲板、舱面属具及龙骨等重量可能800公斤左右)。
刀锋曾不止一次建议,玻璃钢制作最好采用真空工艺,现在想想是对的。
目前树脂的用量是300公斤,其中制作玻璃钢用掉200公斤,如果采用真空工艺,树脂的用量至少可以减少30-50%。
另外,船壳型线如果比较光顺,腻子的用量也会大大减少,减少量至少在50%以上。
仅仅这两项,减少的重量至少200公斤。对于7.5米的小帆船来说,这个数值是不能忽略不计的。
现在木已成舟,可能的补救办法就是调整龙骨的设计,改变形状和配重的位置。
造船不易,造一条好用的船更难。

帖子的最近访客查看更多↓




上一篇:GR-750船壳制作进入涂装阶段
下一篇:GR-750龙骨底座开始制作
航海家游艇俱乐部
回复

使用道具 举报

发表于 2014-8-9 17:09 | 显示全部楼层
其实最好是每个环节都做好重量记录,型线拿出来重新计算下可能会发现船体水线下陷了
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2014-8-9 21:39 | 显示全部楼层
加油老佟,我们大家盼着下水。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2014-8-10 13:06 | 显示全部楼层
不管怎么说,这是实实在在的的行动,对于大家以后的计划有非常好的参考价值,是有益的尝试,大家应该予以理解和支持。回过头来,大家整天说大陆的帆船事业低迷,又有几个人以实际行动去改变这一点的?天上不会掉馅饼,还是脚踏实地的努力吧,特别是认真学习理论、打好基础,少走弯路,希望在前进的路上大家相互支持、帮助,在此特别感谢口水鱼的帮助,感觉他推荐的The Elements of Boat Strength非常好,简直是船体材料与结构设计经典,偶打算翻译成中文,马上另外开一帖介绍一下大概内容,大家看看,有愿意合作的请联系偶。

点评

强烈支持!  详情 回复 发表于 2014-8-14 17:01
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2014-8-14 17:01 | 显示全部楼层
蜗牛 发表于 2014-8-10 13:06
不管怎么说,这是实实在在的的行动,对于大家以后的计划有非常好的参考价值,是有益的尝试,大家应该予以理 ...

强烈支持!
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2014-12-18 13:07 | 显示全部楼层
经验, 就是一切 !
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2014-12-30 17:56 | 显示全部楼层
妄言一下,应该船壳让下水以后,根据吃水情况在做调整。统计 GR-750船壳重量初步统计结果
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2015-12-26 14:46 | 显示全部楼层
佟师傅,这样自己造出来的船,按照国内规范进行相关规范后 找船检局的时候,能通过船检?
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2016-1-22 10:32 | 显示全部楼层
找it人找个造船软件,以大学名义要他们免费搞一个,电脑图纸怎样放样,隔行如隔山,接下来怎么用等其他专家来说,软件中对强度,厚度,龙骨,承受力分配都会详细分解,

起点一定要高,
回复 支持 反对

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2016-1-22 11:12 | 显示全部楼层
alann 发表于 2016-1-22 10:32
找it人找个造船软件,以大学名义要他们免费搞一个,电脑图纸怎样放样,隔行如隔山,接下来怎么用等其他专家 ...

谢谢你对GR-750所给予的厚望。
DIY是一种情趣,通过自己动手可以深入学习和了解很多相关知识和技能,可以使你更加自信。这也就是人们常说的过程重于结果的原因所在。
我看到很多人在探讨自己造船的事情,为什么迟迟不能动手?或者是知识结构不完整,需要继续充电;或者是怕造着造着造不下去了...我个人的体会是如果真的想自己造一条船,就尽早动手去做,在做的过程中不断完善。如若一切条件都具备了,也许你就没有当初那份热情了,最终还是一场梦。
我不是很推崇借助现代工具去造船的想法,那会使人变得懒惰,对工艺缺乏深刻的理解,不能提高人们的应变能力。再之,不是所有人都具备那样的条件:掌握软件设计和数学光顺,拥有加工中心等等。如果这是不可逾越的门槛,大多数人只能忘而止步。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2016-1-22 14:58 | 显示全部楼层
对,这个叫工匠精神,是情怀,

diy最重要聚众,你要找能靠近帆船的人群回到从前手工打磨,巨大时代差距。。。。。。

作为你个人diy,你是完全对的。

现在北京工地民工至少都是300-600天,

脱离时代的技术是不具备生命力,它只具有怀念的价值。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2016-1-22 15:30 | 显示全部楼层
至于技术门槛,我觉得有足够吸引力和大学兴趣分子好好聊聊,

做这种跨工种,跨材料类别,跨技术领域,第一重要的是管理,没有好管理,光有毅力很伤身体的,

很需要灵魂人物,你不如看看哪个教授讲师也很发烧,你让他做统筹人物,再找广告圈帆友做推广募集,

你自己做施工总指挥,该加工中心就出去找加工,该自己手工就手工,必须把工序极端明确,志愿者加入短时间要有成就感的回报,必须阶段表彰,拍摄照片留念,工件上面签名等等做好志愿者参与记录,最后船出海能体现志愿者的存在。等等等,太多了说不完。。。。。。。大学里也有加工中心啦,

一句话,要提高项目管理层次,不能够边开工边找解决方案,这样会使边上的人失去耐心和信心,团队必定分裂。DIY开工不会比请几个熟练人开工搞生产成本低,如果你在理论层面得到大学支援保障你一次成功,一点点错误你就成本飙升,得不偿失,

说到资金,郑和下西洋的船,美吗,好吗,你试试看有没有人会投资,投资必定有因果关系,必须要有明的/暗得,利益前景,要么获得成熟工艺可以商业化,要么搞出专利,要么磨合出好伙伴,摸出来的经验如何传承已是很高的一门专业,不然这一切都不值得投资,所以要做很好的工艺流程记载,部分注册实用专利,外形专利,。。。。。

探索精神在中国人身上是难能可贵,首先要把这一堆管理体系拉起来,纲举目张。


我想我对你这个项目的感叹也就这些了,说过头的地方不要见外,如果其他专业高手有更多完善想法,不妨集思广益。反正年年都会有新来的发烧友,凝聚有水平的思想,也是网站该做的。
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

在线客服|手机客户端|关于我们|小黑屋|推广赚贝壳|改名| 我要航海网

Copyright © 2015-2020 zhai Inc. 51hanghai我要航海网 (http://www.51hanghai.com) All Rights Reserved.

Powered by Luoren!X6( 京ICP备11039791号-2 )

快速回复 返回顶部 返回列表