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何时才是“弃船”的恰当时机?

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发表于 2014-7-24 18:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
“弃船——选择恰当时机是至关重要的”

马里奥·维托内(Mario Vittone)在美国海岸警卫队工作多年,处理过许多事故,在船长与船员决定何时弃船方面有着丰富经验,他说事情不像是平时说“迫不得已前绝不离开”那样简单,他有一些智慧之言:

没有人会轻易做出弃船的决定,但我见过太早或太晚弃船的,这都会导致悲剧发生。当处理海上紧急情况时,大多数有经验的海岸警卫队队员都承认不存在绝对的事情;你必须考虑到所有的变数。当风暴逼近时,在离岸30英里的地方失去动力和在离岸300英里的地方失去动力是完全不同的问题。在平静的海面上,你或许还能够处理好漏水的情况,但这并不意味着当海水不断拍上船头时,你还能掌控的了。

当你面临失控的火灾或严重的漏水时,放下救生筏,从一侧跳下去是唯一能招呼大家去做的事情。但这并不是决定要弃船的唯一情况。我的同事丹(Dan)在一次又一次事故中提醒我说:“我们打算等到天亮”曾是船长发出的最后呼叫。

但是有一句老话说道:“迫不得已前绝不离开?”这句过于简单的话意味着,在确定船会下沉并且你不能够再做任何努力前,永远不要离开你的船。我的同事马森(Molthen)说:“这是我听过的最差的建议。”他目睹过船员们在认为可能他们不应再留在船上时弃船。“但我花了更多的时间去寻找那些已经跳下船或没有跳下船的船员。”他的观点是在船只处于真正的危险情况前很久,人类的能力所及就已经达到了他们的极限。

海洋之花2号的船东艾拉哈·伯德(Ira Hubbard)在大西洋中部放弃了一艘水密性良好的船。这确实是他应该做的。他的船没有下沉,但是在经历与晕船和疲劳抗争一整天后,他的妻子、女儿以及刚出生的儿子只能躺在船舱中。在好多天不睡觉后,他需要独自一人驾驶64尺的双桅帆船在几小时内穿过飓风。如果那时他不呼救,那么这场搜救就仅是搜索而已了,他们根本不会获救。弃船是一个非常好的主意。如果你认为你能够在哈德所处的情况下做出不一样的决定,那么你正是海岸警卫队要找的那个船员,但从未找到过。

什么时候应该赶紧离开
半弃船(放下救生筏或小艇“以防万一”)=可能会发生危险。如果海况恶劣,在你登上救生筏前,摇晃的船体可能会损坏充气式救生筏的薄壁。如果大风会把充好气的救生筏吹走,情况会变得非常糟糕——即使并非不可能——把它收回来。除非是在最风平浪静的情况下,你才会想到要登上救生筏。穿好救生衣(如果你有的话,穿上救生服),发出最后的求救信号,带上无线电应急示位信标,然后弃船,带上所有你能找到的应急装备。再带上所有漂浮在旁边的东西;救生圈,坐垫,甚至是碰球等一切能够帮助你更容易被发现的东西,你所需要的一切便是能够被发现。

美国海岸警卫队要求所有的船东和运营商,通过采取对自己以及乘客安全负责的方式来帮助降低人员伤亡、财产损失,以及与休闲船事故相关的医疗费用。

必须做到:
* 始终穿着救生衣,并要求乘客都这样做。
* 绝不在受到天气等因素影响的情况下出海。(BUI)
* 顺利通过船只安全课程。
* 每年通过当地的美国海岸警卫队附属机构、美国力量编队,或你所在州的船艇机构的船舶检验员进行船舶安全检查(VSC)。

美国海岸警卫队提醒所有的船东“负责任地出海!”欲了解更多船只安全指导,可访问www.uscgboating.org


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