刘宁生循着中国古代航海者的轨迹，驾驭着古代帆船，演绎着航海追梦人的故事。

父亲的开朗成就了刘宁生的率性
    刘宁生，1947年出生，台湾基隆人。刘宁生说，父亲很开明，觉得自己幸运得不可思议。父亲什么都不说，可是看到他你会很惭愧。刘宁生自幼不爱读书，贪玩到专业程度，尤其喜欢到海边游泳、潜水、冲浪。年轻时刘宁生赶时髦，把长发烫成了大波浪，父亲什么都没说。直到有一天他理了个平头，父亲才说这多清爽。他父亲刘其伟是台湾著名画家、人类学家，对孩子他从不言教，只是一年到头坐在板凳上写写画画。
     美专毕业之后，刘宁生娶妻生女，打理着小本经营的工艺品进出口生意。一来二去，不惑之年快到了。同时，他也开始焦虑，这辈子就这么过去了吗？
     接下来妻子带着女儿移民美国了。43岁那年，恢复自由之身的刘宁生打定主意，放弃一切去航海。1992 年他驾驶西式帆船“福龙号”横渡太平洋；从1998 年底起，花了近两年半时间，又以“跨世纪号”西式帆船完成环球航行。这两项举动虽非世界纪录，却都是华人第一。

他敬重的航海家是“库克船长”而不是“哥伦布”
    刘宁生不谈纪录只谈文化，他敬重的航海家是“库克船长”而不是“哥伦布”，因为前者有理想，爱大海，而后者追求的是黄金。这应该不是唱高调玩悬念，相反，他对自己的描述有时甚至过分谦虚，这也许只是为了给世俗中人一个易懂的答案吧，比如，“同学一开抽屉，里面全是房产地契。我赚不了，就去航海了”。
　　于是，关于驾中国古式帆船航行的缘起，仍不免要说到文化上去。
　　在台北县野柳读高中时，刘宁生上学放学都要经过造船作坊，他总是停下来看木匠锯木头、刨木头，“木屑的香味飘过来，深吸一口气，好美！当时我就想，驾着这样的帆船出海该多好啊！”从那时起，刘宁生就对中国帆船萌生了朦胧的爱意。



刘宁生与他的“跨世纪号”
　　环航之前，为了购买“跨世纪号”，刘宁生曾在夏威夷住了4个月，看到了夏威夷土著居民的传统双体海船Hokulea的复原船。这种船的制造和驾驶技术都失传已久，1976年，夏威夷土著居民设法将其复原，在没有六分仪、海图、罗盘的情况下，完全靠天体导航，看海水颜色、温度，从夏威夷航行到了塔西提、新西兰，后来又逆风逆流到了复活节岛。Hokulea之后，夏威夷双体船复兴了。不过当时刘宁生心思全在买船上，对此有所感慨，却没想到复原中国帆船。
　　1998年12月24日，“跨世纪号”环航起锚。环球一周的过程里，刘宁生少年时代的中国帆船之梦被激荡了三次。
　　第一次发生在1999年1月，经过新加坡时刘宁生遇到了一位法国年轻人，他驾驶的是一艘在越南制造的中国帆船，准备在2000年航行到法国。那艘船的船型是中国式的，结构是西式的，窗舱里很宽敞。刘宁生看着凸鼻深目的船主，看着那艘古色古香的中国船，不由得心头一热。
　　第二次，“跨世纪号”到了埃及。在亚历山大港，刘宁生看到一艘传统的古阿拉伯帆船，船员的服装都是传统样式的。“反观我们华人世界，说相声的、外国人才穿中国衣服。”刘宁生说，邂逅阿拉伯帆船之后，他开始切实琢磨，能否用中国自己的帆船航海。
　　第三次，“跨世纪号”开到地中海岛国塞浦路斯，在那里他又看到了一艘中国帆船。远远望去，那艘船黑漆闪亮，船舷上还写着三个大大的汉字“天后号”。之后刘宁生才了解到，船主是位名叫安德鲁的美国人，那艘船也不是木帆船，而是钢板制造的。
　　三次刺激下来，回想到夏威夷双体海船的复兴以及郑和精神的失落，刘宁生的目标清晰了，下一次航海，要用中国古代帆船。

有梦想的人从来都不是孤身奋战
　　因为“航海之梦”，他们素未谋面却一拍即合。刘宁生环航时，福建的几个小伙子同样也在做着航海之梦，他们之间素昧平生，并无交道。
　　年轻的造船史学者许路，由痴迷于帆船想到了帆船航海。2002年，他开始沿福建海岸自费考察，目标很明确，就是看看现在福建民间还有多少艘旧式帆船，还有多少懂得制造帆船的师傅。2003年前后，刘宁生试图推动台湾当局重新制定与运动休闲帆船相关的海洋法律，会开了无数，全都没有下文。心灰意冷之下应邀来厦门演讲，发出邀请的人是致力于休闲帆船普及事业的福建青年李金华。就这样几个人走到了一起，2004年初，刘宁生、许路、黄剑、王杨、李金华一拍即合。
　　目标是明确的，那就是复原建造一艘中国古代帆船横渡大洋。问题是具体的，哪个年代的帆船？什么样的帆船？多大的尺寸？能否找到详细的工料记载？还有没有会用传统方法造船的师傅？造船及航行的钱从哪里来？这些全是未知数。
　　几个人具体分工，从头做起。许路继续重复他的海岸行，不过这次他不再是孤身一人。
　　2004年6月的一个黄昏，在云霄内湾，许路看到了返港的渔船金华兴号。“那也许是中国最后一艘纯粹的传统大帆船了，现在的帆船，至少也是装了200匹马力引擎的机帆船。”许路说，那一刻他眼睛一亮，心都快跳出来了。
　　金华兴号全长27米，船龄连船长汤裕权都说不清楚。刘宁生和许路从船体主要部件的腐朽状况判断，金华兴号船龄至少有80 ～ 100年，在相当大程度上保留着中国古帆船的制造技术，比如，连滑轮和绞车都是纯木制作的。可惜的是，金华兴号在2008年7月7日于珠海港沉船。

资金紧张，决定自己造一艘15米帆船
     金华兴号，在古代，金华兴号属于朝廷官船“册封舟”，几个人想要重新打造一艘这样的古帆船，但是，30米长的“册封舟”，仅造船费就需要200万元人民币，加上航海费用还要更多，负责募集资金的刘宁生举步维艰，时间一天一天过去。
     2006年9月，几个人在厦门大学海滨租了一处三间卧室的公寓房，吃住都在一起，整天研究，整天犯愁，“基地”被悲观情绪笼罩着。许路和黄剑私下商量，老前辈都能把舢板摇到新加坡，咱们就不能造个小点的帆船吗？如果造条15米长的帆船，几十万元就够了……
　　有一天，老刘突然说，其实小帆船也一样能够越洋。许路快乐地说，解码古籍记录的模型都制出来了，15米的“赶缯船”。老刘当场拍板，就这么定了！船上不装机器，船体不贴任何商业标志！
　　接下来就简单了，许路把三种“赶缯船”的工料单分门别类——船体结构、推进系统（桅杆、帆）、定向系统（舵、船头橹）、靠泊系统（锚）、船体装饰——解读成白话文，分别交到了6位能够制造木帆船的老师傅手上。这6位老师傅，是他在福建沿海往复上万公里寻找到的仅有的12位老师傅中的佼佼者。6个人交回了4张图，其中画得最精细的是晋江市深沪镇的老师傅陈芳财，不过谁也也不敢断言，陈师傅的船图与真实的“赶缯船”完全吻合。
     诸多证据显示，陈师傅画的就是一艘如假包换的“赶缯船”。回忆起与刘宁生打交道的这几年，陈芳财小心翼翼地压制着某种不愉快：“他们从南京和台湾找来那本书，我看了好几遍才懂了四成。2006年10月，我又找了几个老师傅一起研究，也才懂了不到八成。”

造船过程中问题多多
　　2007年元旦，刘宁生、许路等5个人，带着造船合同来到陈芳财家。陈芳财的描述是这样的：“上午7点半到我家，吃完午饭还不走。下午他们问我为什么不接这单活儿？我说：‘假如我造错了，在晋江没关系，错到美国怎么办？一个人卖掉中国，可以吗？！’他们又给我看了一盘录像带，讲的是他们3年里找造船师傅的经历。晚上7点多他们还不走，我实在不忍心了，就签了这条15.6米帆船的合同。60岁的陈师傅也很感慨，已经三四十年没造木帆船了，还以为自己的手艺早就废了，没想到还有今天。
     造船地点离陈家不远，就在海边，师傅们搭好木架子，建了一堵防风墙，就热火朝天地忙开了。纪录片制作人黄剑很喜欢造船工地的情调，“一只鸡走过来，一只狗走过来，古船的胚胎肯定就是这样的，是乡土味而不是工厂味”。
　　陈师傅带着5个人，从福建各个木材厂找来木料做齐上万块部件，60%是硬木，其余是轻韧木——杉木，还有一些进口木料。龙骨是一种名为“希腊”的木料，樟木做肋骨、隔舱板、舵……杉木主要用来制作船与海水的接触部分，比如甲板、舷板、舱房。桅杆所需柔韧度较高，用的也是杉木。船体木板之间需要“缝”，这是防止漏水的最重要工序，方法是把生桐油加热到200摄氏度左右，掺杂海蛎壳烧制的石灰，用旧鱼网的麻线把缝隙堵住。
　　造船过程中，有几件事让陈师傅耿耿于怀，乃至交了船之后还说：“我造完了船也没全弄懂！”比如，他用螺栓连接龙骨和底扳，螺栓都已经上好了，可刘宁生和许路非要换成方钉，也就是把四棱的长铁钉打弯，用来勾住龙骨和地板。陈师傅想用钢筋混凝土做成10吨压舱物，这样的压舱物遇风浪不会乱动，还可以增加船底的防漏性能。可刘宁生和许路非要用石头做压舱物。
　　“我敢担保这艘船可以横渡台湾海峡，可以去钓鱼岛赶马面豚汛，至于横渡太平洋……我不知道，我不保证，我的任务已经完成了。”陈师傅说，麻烦事太多了，开始造船时他的体重是178斤，现在是147斤。
     就这样，造船的说自己造的是危险品，订船的人说这船就是好，双方争执不下乃至红了脸。陈师傅担心的不仅仅是上述问题，他还提出了书面警告：舵有安全隐患。现代帆船的舵都用“嘴扣”封住，操作轻便，不会移位；而太平公主号的舵是古式摇摆舵，用两条绕过船腹的绳子（勒肚）固定在船尾中部，绳索一旦在航行中断掉，操作将非常困难。
     对陈师傅的呼吁，刘宁生表示感谢并说明：“不幸会发生在任何时间，谁都不是旁观者。”
     刘宁生指着下巴右侧的一道伤痕说，自己22岁就懂得这个道理，那年他骑摩托车撞到了铁闸门上，右下唇当时就豁开了，再差3厘米右眼就没了。“所以我不会蛮干，而是了解自然，尊重规律之后才去做。”他说。



中国古式帆船“太平公主号”诞生
     船造好了，伙伴们雇人在通向大海的斜坡上摆好涂着桐油的原木，帆船静悄悄地滑到了水中。涨潮时孤独地漂在水中央，落潮时孤独地坐在沙滩上。当地人看门道，一看太平公主号的船眼向前看，就知道这不是渔船——渔船的船眼是下面的。可他们都说这艘帆船太方了，像个鞋盒子，对其速度深表怀疑。外来人看热闹，船体黑白红三色，前中后三根桅杆驾着三面帆，外白内红的炮窗，看起来很酷。
    刘宁生爬上了甲板，船上漆黑一片，只有木头味和海水味是清晰的，桅杆像一束烟柱，向天顶飘去。黑暗中老刘告诉我，太平公主号宽4.5米，跟现代船比起来确实太方了，就连中国最后一艘木帆船“金华兴号”都已明显受到现代船形影响，尾部浑圆，船头尖翘。所以太平公主号速度不容乐观，也就是4、5节吧。而现代西式帆船，最快速度可达20节。
     “我们本意就是复原古帆船，而不是追求速度，可以说，太平公主号的复原率达到了90%以上。”借着手电的微光，老刘走到船舱旁，“古代的船绳是麻绳、棕绳、竹绳，还有女人头发编的绳子，这都找不到了，我们用现代的绳子。另外古代的帆形是方的，我们的帆有点像刀形。古代的帆布有白棉布，还有蔑帆，这些也找不到了，现在我们用的是机织白布，在薯榔浆里泡过，这样帆就变成了绛红色，防晒防水。”
     风吹得人浑身缩起来，干站着也会觉得浑身的肌肉都在劳作。老刘爬进了面积仅有一张单人床大小，高度仅能容人坐起身来的一间船舱里，裹着睡袋道了声晚安。但愿明天风不大也不小，浪不高也不低，老天保佑吧，让这位肩负着和平交流使命的优雅战船有一个卓越的处女航，就像她的名字——“太平公主”。
“太平公主号”的试航几多波折，好在后续将所有的问题解决，卸掉一部分船帆、木制绞车上蜡、换掉所有木质杠杆……在重新对太平公主号进行修复后，这艘复古的帆船终于成功了！这似乎说明，面对中国古式帆船，老刘确实如他自己所言——尊重规律，不能蛮干。
    “太平公主号”于２００７年１月初在福建泉州市晋江深沪湾建造，同年１０月顺利下水，后在香港注册。２００８年６月１５日，由刘宁生领军的“太平公主号”从台湾基隆碧砂海港出发，横越太平洋。经过７０多天的航行，于当年１０月９日顺利到达美国旧金山。随后，“太平公主号”沿着美国西海岸继续前行。当年１１月９日，“太平公主号”返航。
　　“太平公主号”长１５．６米、宽４．５米，总排水量３５吨。“太平公主号”的特别，在于它是一艘仿明代帆船工艺建造的复原船，全由木头组成，没有螺丝钉，也没有辅助动力引擎，全靠风力驱动。船上仅有的现代化装备就是卫星导航与通讯系统和太阳能发电系统了。

船上生活充满乐趣
　　“太平公主号”这趟行程目的主要是国际交流，船上共有８名固定船员，另有几名短程的体验船员，他们来自台湾、香港、大陆、美、德、日等国家和地区，从事各行各业，大多数人过去都没有航海经验。
　　想要当“太平公主号”的船员，无须付费参加，但也没有薪水，此外还得有热情和奉献精神。申请者经由船长和心理医生等组成的专业团队面谈，并通过短程航行的测验后，就能随船启程一展身手了，性别并不在考虑之内。
　　航海是团队合作的工作，不靠岸的时候，一天２４小时都得航行。船员不必轮值的时间，就协助看船、煮饭。想象中，这种“入睡时看海、醒来还是看海”的生活，似乎很无聊。
　　“不会啊，我在船上掌舵、做航海记录、写作、画画、煮饭、研究食谱，还要写报告，忙得不得了！”赵秀英笑说。当“太平公主号”停靠在旧金山港口，船员们在帆船俱乐部和老外聊天时，当地人都对他们竟然没有因为船上生活太闷而打架，感到不可思议。

淡水最珍贵　洗澡用海水
　　由于“太平公主号”只靠几片太阳能板为导航灯和ＧＰＳ提供电力，无力负担耗电的海水淡化设备，所以船上储备的淡水非常珍贵，每天全体大约只用５升的水来饮用、漱口和煮饭。至于洗澡，舀盆海水，甲板上浴帘一拉，就是最棒的露天浴了。
　　启航一个星期内，大家都还吃得到新鲜蔬果，之后就主要吃罐头、洋葱、南瓜等不爱坏的食物。大伙儿用有限的食材发挥创意，倒也研发了几十种食谱。
　　饮食之外，医疗也是很重要的一环。人若是在汪洋大海上得了急症，离最近港口还有一个月的行程，怎么办？
　　“我知道有人单人航行时突发盲肠炎，他通过无线电和医生联络，自己动手开刀割掉了盲肠。”刘宁生说，在海上空气很干净，其实不容易受病菌感染。“太平公主号”上备有急救药物，大家都受过心肺复苏术的训练，虽然风险确实存在，但也没有那么可怕。
　　


所到之处受到热情欢迎
　　对很多人来说，“太平公主号”本身就是文化和历史的符号。当船停靠在日本的奄美大岛时，有位八九十岁的老先生请家人搀扶着到岸边等候，因为他出生于台湾，想要来看看这艘来自台湾的美丽帆船。“太平公主号”所到之处，几乎都有人拿着当地的土产、水果来迎接，还有小学生拿着糖果要送给素昧平生的船员，十分热情友善。
　　“我觉得这是一艘神奇的船，每个人看到它都很开心。”赵秀英邀请所有想亲近“太平公主号”的大人、小孩上船参观，并画下他们心目中的“太平公主号”以及海洋，这数百幅画作最后随着船发生意外而沉入海底，赵秀英觉得是最让她心疼的损失。
　　
身陷险境　船员不离不弃
　　２００９年４月２６日凌晨，“太平公主号”在返航途中发生意外，在距终点只有２０多海里处被利比里亚货轮拦腰撞断，随后沉没，船上１１名船员全部落水。赵秀英用“不可思议”、“危急”、“紧张”形容当时的感受。从凌晨两点半到８点，在海上近６个小时，全体船员漂在海上，他们彼此帮助，用绳子互相拉拔，让大家不会分散太远，也想办法互相取暖。
　　最让赵秀英感动不已的是，在生死攸关的时刻，人应该最现实，但面对救援大家还互相谦让，让她先上去，船长更是留到最后。最终１１名船员全部获救。
　　虽然如今“天平公主号”沉在海底，但其精神和回忆却留在人们的心里。

刘宁生梦想中的海洋生活要比想象中浪漫许多
　　晋江深沪湾，太平公主号诞生地，就是过去汤家世代过着讨海生活的地方。附近的海边有座香火缭绕的神龛，龛里龛外全是阴森森的白骨。当地渔民告诉我，不论是鱼骨还是人骨，任何骨头都不能留在船上，带回陆地也不能乱扔，一定要放到这里烧香祭拜。他们说，因为我们是讨海的。
　　刘宁生们梦想的海洋生活显然要比这样的画面浪漫许多。“麻烦都在岸上，不在海里。”老刘说，他最渴望的生活就是整天在海上漂着，不需要手表，不用接电话，可以仰面发呆，在距地表3000米高处游泳。大海深处有会跳草裙舞的姑娘，还有浑身黏液、腥得要命、动辄飞到船上、撞到手里的银色飞鱼……
　　这是一群属于海洋的中国人循着中国古代航海者的轨迹，驾驭着古代帆船，他们或将重新找回这个古老文明驰骋海上的蓝色梦想。他们一直在演绎着中国航海追梦人的故事，让我们一起为他们祝福吧。

                                      
                 

中式帆船的优良性能，最好用现代技术和工艺进行诠释，这样也许效果会更好些，至少完全性，适航性会更好，也许如果真是为了航海，不一定非纠结于高度的复古吧

自由的浪花 发表于 2014-7-21 10:40
中式帆船的优良性能，最好用现代技术和工艺进行诠释，这样也许效果会更好些，至少完全性，适航性 ...

可能是有复古情怀吧

为什么会发生这样的事故？

父亲的开朗成就了刘宁生的率性
    刘宁生，1947年出生，台湾基隆人。刘宁生说，父亲很开明，觉得自己幸运得不可思议。父亲什么都不说，可是看到他你会很惭愧。刘宁生自幼不爱读书，贪玩到专业程度，尤其喜欢到海边游泳、潜水、冲浪。年轻时刘宁生赶时髦，把长发烫成了大波浪，父亲什么都没说。直到有一天他理了个平头，父亲才说这多清爽。他父亲刘其伟是台湾著名画家、人类学家，对孩子他从不言教，只是一年到头坐在板凳上写写画画。
     美专毕业之后，刘宁生娶妻生女，打理着小本经营的工艺品进出口生意。一来二去，不惑之年快到了。同时，他也开始焦虑，这辈子就这么过去了吗？
     接下来妻子带着女儿移民美国了。43岁那年，恢复自由之身的刘宁生打定主意，放弃一切去航海。1992 年他驾驶西式帆船“福龙号”横渡太平洋；从1998 年底起，花了近两年半时间，又以“跨世纪号”西式帆船完成环球航行。这两项举动虽非世界纪录，却都是华人第一。

他敬重的航海家是“库克船长”而不是“哥伦布”
    刘宁生不谈纪录只谈文化，他敬重的航海家是“库克船长”而不是“哥伦布”，因为前者有理想，爱大海，而后者追求的是黄金。这应该不是唱高调玩悬念，相反，他对自己的描述有时甚至过分谦虚，这也许只是为了给世俗中人一个易懂的答案吧，比如，“同学一开抽屉，里面全是房产地契。我赚不了，就去航海了”。
　　于是，关于驾中国古式帆船航行的缘起，仍不免要说到文化上去。
　　在台北县野柳读高中时，刘宁生上学放学都要经过造船作坊，他总是停下来看木匠锯木头、刨木头，“木屑的香味飘过来，深吸一口气，好美！当时我就想，驾着这样的帆船出海该多好啊！”从那时起，刘宁生就对中国帆船萌生了朦胧的爱意。



刘宁生与他的“跨世纪号”
　　环航之前，为了购买“跨世纪号”，刘宁生曾在夏威夷住了4个月，看到了夏威夷土著居民的传统双体海船Hokulea的复原船。这种船的制造和驾驶技术都失传已久，1976年，夏威夷土著居民设法将其复原，在没有六分仪、海图、罗盘的情况下，完全靠天体导航，看海水颜色、温度，从夏威夷航行到了塔西提、新西兰，后来又逆风逆流到了复活节岛。Hokulea之后，夏威夷双体船复兴了。不过当时刘宁生心思全在买船上，对此有所感慨，却没想到复原中国帆船。
　　1998年12月24日，“跨世纪号”环航起锚。环球一周的过程里，刘宁生少年时代的中国帆船之梦被激荡了三次。
　　第一次发生在1999年1月，经过新加坡时刘宁生遇到了一位法国年轻人，他驾驶的是一艘在越南制造的中国帆船，准备在2000年航行到法国。那艘船的船型是中国式的，结构是西式的，窗舱里很宽敞。刘宁生看着凸鼻深目的船主，看着那艘古色古香的中国船，不由得心头一热。
　　第二次，“跨世纪号”到了埃及。在亚历山大港，刘宁生看到一艘传统的古阿拉伯帆船，船员的服装都是传统样式的。“反观我们华人世界，说相声的、外国人才穿中国衣服。”刘宁生说，邂逅阿拉伯帆船之后，他开始切实琢磨，能否用中国自己的帆船航海。
　　第三次，“跨世纪号”开到地中海岛国塞浦路斯，在那里他又看到了一艘中国帆船。远远望去，那艘船黑漆闪亮，船舷上还写着三个大大的汉字“天后号”。之后刘宁生才了解到，船主是位名叫安德鲁的美国人，那艘船也不是木帆船，而是钢板制造的。
　　三次刺激下来，回想到夏威夷双体海船的复兴以及郑和精神的失落，刘宁生的目标清晰了，下一次航海，要用中国古代帆船。

有梦想的人从来都不是孤身奋战
　　因为“航海之梦”，他们素未谋面却一拍即合。刘宁生环航时，福建的几个小伙子同样也在做着航海之梦，他们之间素昧平生，并无交道。
　　年轻的造船史学者许路，由痴迷于帆船想到了帆船航海。2002年，他开始沿福建海岸自费考察，目标很明确，就是看看现在福建民间还有多少艘旧式帆船，还有多少懂得制造帆船的师傅。2003年前后，刘宁生试图推动台湾当局重新制定与运动休闲帆船相关的海洋法律，会开了无数，全都没有下文。心灰意冷之下应邀来厦门演讲，发出邀请的人是致力于休闲帆船普及事业的福建青年李金华。就这样几个人走到了一起，2004年初，刘宁生、许路、黄剑、王杨、李金华一拍即合。
　　目标是明确的，那就是复原建造一艘中国古代帆船横渡大洋。问题是具体的，哪个年代的帆船？什么样的帆船？多大的尺寸？能否找到详细的工料记载？还有没有会用传统方法造船的师傅？造船及航行的钱从哪里来？这些全是未知数。
　　几个人具体分工，从头做起。许路继续重复他的海岸行，不过这次他不再是孤身一人。
　　2004年6月的一个黄昏，在云霄内湾，许路看到了返港的渔船金华兴号。“那也许是中国最后一艘纯粹的传统大帆船了，现在的帆船，至少也是装了200匹马力引擎的机帆船。”许路说，那一刻他眼睛一亮，心都快跳出来了。
　　金华兴号全长27米，船龄连船长汤裕权都说不清楚。刘宁生和许路从船体主要部件的腐朽状况判断，金华兴号船龄至少有80 ～ 100年，在相当大程度上保留着中国古帆船的制造技术，比如，连滑轮和绞车都是纯木制作的。可惜的是，金华兴号在2008年7月7日于珠海港沉船。

资金紧张，决定自己造一艘15米帆船
     金华兴号，在古代，金华兴号属于朝廷官船“册封舟”，几个人想要重新打造一艘这样的古帆船，但是，30米长的“册封舟”，仅造船费就需要200万元人民币，加上航海费用还要更多，负责募集资金的刘宁生举步维艰，时间一天一天过去。
     2006年9月，几个人在厦门大学海滨租了一处三间卧室的公寓房，吃住都在一起，整天研究，整天犯愁，“基地”被悲观情绪笼罩着。许路和黄剑私下商量，老前辈都能把舢板摇到新加坡，咱们就不能造个小点的帆船吗？如果造条15米长的帆船，几十万元就够了……
　　有一天，老刘突然说，其实小帆船也一样能够越洋。许路快乐地说，解码古籍记录的模型都制出来了，15米的“赶缯船”。老刘当场拍板，就这么定了！船上不装机器，船体不贴任何商业标志！
　　接下来就简单了，许路把三种“赶缯船”的工料单分门别类——船体结构、推进系统（桅杆、帆）、定向系统（舵、船头橹）、靠泊系统（锚）、船体装饰——解读成白话文，分别交到了6位能够制造木帆船的老师傅手上。这6位老师傅，是他在福建沿海往复上万公里寻找到的仅有的12位老师傅中的佼佼者。6个人交回了4张图，其中画得最精细的是晋江市深沪镇的老师傅陈芳财，不过谁也也不敢断言，陈师傅的船图与真实的“赶缯船”完全吻合。
     诸多证据显示，陈师傅画的就是一艘如假包换的“赶缯船”。回忆起与刘宁生打交道的这几年，陈芳财小心翼翼地压制着某种不愉快：“他们从南京和台湾找来那本书，我看了好几遍才懂了四成。2006年10月，我又找了几个老师傅一起研究，也才懂了不到八成。”

造船过程中问题多多
　　2007年元旦，刘宁生、许路等5个人，带着造船合同来到陈芳财家。陈芳财的描述是这样的：“上午7点半到我家，吃完午饭还不走。下午他们问我为什么不接这单活儿？我说：‘假如我造错了，在晋江没关系，错到美国怎么办？一个人卖掉中国，可以吗？！’他们又给我看了一盘录像带，讲的是他们3年里找造船师傅的经历。晚上7点多他们还不走，我实在不忍心了，就签了这条15.6米帆船的合同。60岁的陈师傅也很感慨，已经三四十年没造木帆船了，还以为自己的手艺早就废了，没想到还有今天。
     造船地点离陈家不远，就在海边，师傅们搭好木架子，建了一堵防风墙，就热火朝天地忙开了。纪录片制作人黄剑很喜欢造船工地的情调，“一只鸡走过来，一只狗走过来，古船的胚胎肯定就是这样的，是乡土味而不是工厂味”。
　　陈师傅带着5个人，从福建各个木材厂找来木料做齐上万块部件，60%是硬木，其余是轻韧木——杉木，还有一些进口木料。龙骨是一种名为“希腊”的木料，樟木做肋骨、隔舱板、舵……杉木主要用来制作船与海水的接触部分，比如甲板、舷板、舱房。桅杆所需柔韧度较高，用的也是杉木。船体木板之间需要“缝”，这是防止漏水的最重要工序，方法是把生桐油加热到200摄氏度左右，掺杂海蛎壳烧制的石灰，用旧鱼网的麻线把缝隙堵住。
　　造船过程中，有几件事让陈师傅耿耿于怀，乃至交了船之后还说：“我造完了船也没全弄懂！”比如，他用螺栓连接龙骨和底扳，螺栓都已经上好了，可刘宁生和许路非要换成方钉，也就是把四棱的长铁钉打弯，用来勾住龙骨和地板。陈师傅想用钢筋混凝土做成10吨压舱物，这样的压舱物遇风浪不会乱动，还可以增加船底的防漏性能。可刘宁生和许路非要用石头做压舱物。
　　“我敢担保这艘船可以横渡台湾海峡，可以去钓鱼岛赶马面豚汛，至于横渡太平洋……我不知道，我不保证，我的任务已经完成了。”陈师傅说，麻烦事太多了，开始造船时他的体重是178斤，现在是147斤。
     就这样，造船的说自己造的是危险品，订船的人说这船就是好，双方争执不下乃至红了脸。陈师傅担心的不仅仅是上述问题，他还提出了书面警告：舵有安全隐患。现代帆船的舵都用“嘴扣”封住，操作轻便，不会移位；而太平公主号的舵是古式摇摆舵，用两条绕过船腹的绳子（勒肚）固定在船尾中部，绳索一旦在航行中断掉，操作将非常困难。
     对陈师傅的呼吁，刘宁生表示感谢并说明：“不幸会发生在任何时间，谁都不是旁观者。”
     刘宁生指着下巴右侧的一道伤痕说，自己22岁就懂得这个道理，那年他骑摩托车撞到了铁闸门上，右下唇当时就豁开了，再差3厘米右眼就没了。“所以我不会蛮干，而是了解自然，尊重规律之后才去做。”他说。



中国古式帆船“太平公主号”诞生
     船造好了，伙伴们雇人在通向大海的斜坡上摆好涂着桐油的原木，帆船静悄悄地滑到了水中。涨潮时孤独地漂在水中央，落潮时孤独地坐在沙滩上。当地人看门道，一看太平公主号的船眼向前看，就知道这不是渔船——渔船的船眼是下面的。可他们都说这艘帆船太方了，像个鞋盒子，对其速度深表怀疑。外来人看热闹，船体黑白红三色，前中后三根桅杆驾着三面帆，外白内红的炮窗，看起来很酷。
    刘宁生爬上了甲板，船上漆黑一片，只有木头味和海水味是清晰的，桅杆像一束烟柱，向天顶飘去。黑暗中老刘告诉我，太平公主号宽4.5米，跟现代船比起来确实太方了，就连中国最后一艘木帆船“金华兴号”都已明显受到现代船形影响，尾部浑圆，船头尖翘。所以太平公主号速度不容乐观，也就是4、5节吧。而现代西式帆船，最快速度可达20节。
     “我们本意就是复原古帆船，而不是追求速度，可以说，太平公主号的复原率达到了90%以上。”借着手电的微光，老刘走到船舱旁，“古代的船绳是麻绳、棕绳、竹绳，还有女人头发编的绳子，这都找不到了，我们用现代的绳子。另外古代的帆形是方的，我们的帆有点像刀形。古代的帆布有白棉布，还有蔑帆，这些也找不到了，现在我们用的是机织白布，在薯榔浆里泡过，这样帆就变成了绛红色，防晒防水。”
     风吹得人浑身缩起来，干站着也会觉得浑身的肌肉都在劳作。老刘爬进了面积仅有一张单人床大小，高度仅能容人坐起身来的一间船舱里，裹着睡袋道了声晚安。但愿明天风不大也不小，浪不高也不低，老天保佑吧，让这位肩负着和平交流使命的优雅战船有一个卓越的处女航，就像她的名字——“太平公主”。
“太平公主号”的试航几多波折，好在后续将所有的问题解决，卸掉一部分船帆、木制绞车上蜡、换掉所有木质杠杆……在重新对太平公主号进行修复后，这艘复古的帆船终于成功了！这似乎说明，面对中国古式帆船，老刘确实如他自己所言——尊重规律，不能蛮干。
    “太平公主号”于２００７年１月初在福建泉州市晋江深沪湾建造，同年１０月顺利下水，后在香港注册。２００８年６月１５日，由刘宁生领军的“太平公主号”从台湾基隆碧砂海港出发，横越太平洋。经过７０多天的航行，于当年１０月９日顺利到达美国旧金山。随后，“太平公主号”沿着美国西海岸继续前行。当年１１月９日，“太平公主号”返航。
　　“太平公主号”长１５．６米、宽４．５米，总排水量３５吨。“太平公主号”的特别，在于它是一艘仿明代帆船工艺建造的复原船，全由木头组成，没有螺丝钉，也没有辅助动力引擎，全靠风力驱动。船上仅有的现代化装备就是卫星导航与通讯系统和太阳能发电系统了。

船上生活充满乐趣
　　“太平公主号”这趟行程目的主要是国际交流，船上共有８名固定船员，另有几名短程的体验船员，他们来自台湾、香港、大陆、美、德、日等国家和地区，从事各行各业，大多数人过去都没有航海经验。
　　想要当“太平公主号”的船员，无须付费参加，但也没有薪水，此外还得有热情和奉献精神。申请者经由船长和心理医生等组成的专业团队面谈，并通过短程航行的测验后，就能随船启程一展身手了，性别并不在考虑之内。
　　航海是团队合作的工作，不靠岸的时候，一天２４小时都得航行。船员不必轮值的时间，就协助看船、煮饭。想象中，这种“入睡时看海、醒来还是看海”的生活，似乎很无聊。
　　“不会啊，我在船上掌舵、做航海记录、写作、画画、煮饭、研究食谱，还要写报告，忙得不得了！”赵秀英笑说。当“太平公主号”停靠在旧金山港口，船员们在帆船俱乐部和老外聊天时，当地人都对他们竟然没有因为船上生活太闷而打架，感到不可思议。

淡水最珍贵　洗澡用海水
　　由于“太平公主号”只靠几片太阳能板为导航灯和ＧＰＳ提供电力，无力负担耗电的海水淡化设备，所以船上储备的淡水非常珍贵，每天全体大约只用５升的水来饮用、漱口和煮饭。至于洗澡，舀盆海水，甲板上浴帘一拉，就是最棒的露天浴了。
　　启航一个星期内，大家都还吃得到新鲜蔬果，之后就主要吃罐头、洋葱、南瓜等不爱坏的食物。大伙儿用有限的食材发挥创意，倒也研发了几十种食谱。
　　饮食之外，医疗也是很重要的一环。人若是在汪洋大海上得了急症，离最近港口还有一个月的行程，怎么办？
　　“我知道有人单人航行时突发盲肠炎，他通过无线电和医生联络，自己动手开刀割掉了盲肠。”刘宁生说，在海上空气很干净，其实不容易受病菌感染。“太平公主号”上备有急救药物，大家都受过心肺复苏术的训练，虽然风险确实存在，但也没有那么可怕。
　　


所到之处受到热情欢迎
　　对很多人来说，“太平公主号”本身就是文化和历史的符号。当船停靠在日本的奄美大岛时，有位八九十岁的老先生请家人搀扶着到岸边等候，因为他出生于台湾，想要来看看这艘来自台湾的美丽帆船。“太平公主号”所到之处，几乎都有人拿着当地的土产、水果来迎接，还有小学生拿着糖果要送给素昧平生的船员，十分热情友善。
　　“我觉得这是一艘神奇的船，每个人看到它都很开心。”赵秀英邀请所有想亲近“太平公主号”的大人、小孩上船参观，并画下他们心目中的“太平公主号”以及海洋，这数百幅画作最后随着船发生意外而沉入海底，赵秀英觉得是最让她心疼的损失。
　　
身陷险境　船员不离不弃
　　２００９年４月２６日凌晨，“太平公主号”在返航途中发生意外，在距终点只有２０多海里处被利比里亚货轮拦腰撞断，随后沉没，船上１１名船员全部落水。赵秀英用“不可思议”、“危急”、“紧张”形容当时的感受。从凌晨两点半到８点，在海上近６个小时，全体船员漂在海上，他们彼此帮助，用绳子互相拉拔，让大家不会分散太远，也想办法互相取暖。
　　最让赵秀英感动不已的是，在生死攸关的时刻，人应该最现实，但面对救援大家还互相谦让，让她先上去，船长更是留到最后。最终１１名船员全部获救。
　　虽然如今“天平公主号”沉在海底，但其精神和回忆却留在人们的心里。

刘宁生梦想中的海洋生活要比想象中浪漫许多
　　晋江深沪湾，太平公主号诞生地，就是过去汤家世代过着讨海生活的地方。附近的海边有座香火缭绕的神龛，龛里龛外全是阴森森的白骨。当地渔民告诉我，不论是鱼骨还是人骨，任何骨头都不能留在船上，带回陆地也不能乱扔，一定要放到这里烧香祭拜。他们说，因为我们是讨海的。
　　刘宁生们梦想的海洋生活显然要比这样的画面浪漫许多。“麻烦都在岸上，不在海里。”老刘说，他最渴望的生活就是整天在海上漂着，不需要手表，不用接电话，可以仰面发呆，在距地表3000米高处游泳。大海深处有会跳草裙舞的姑娘，还有浑身黏液、腥得要命、动辄飞到船上、撞到手里的银色飞鱼……
　　这是一群属于海洋的中国人循着中国古代航海者的轨迹，驾驭着古代帆船，他们或将重新找回这个古老文明驰骋海上的蓝色梦想。他们一直在演绎着中国航海追梦人的故事，让我们一起为他们祝福吧。

                                      
                 

中式帆船的优良性能，最好用现代技术和工艺进行诠释，这样也许效果会更好些，至少完全性，适航性会更好，也许如果真是为了航海，不一定非纠结于高度的复古吧

自由的浪花 发表于 2014-7-21 10:40
中式帆船的优良性能，最好用现代技术和工艺进行诠释，这样也许效果会更好些，至少完全性，适航性 ...

可能是有复古情怀吧

为什么会发生这样的事故？