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[行业资讯] 深圳帆船培训中心的元老教练郭子华:学习帆船是学习一种生活方式。

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发表于 2014-6-25 16:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
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郭子华深圳帆船培训中心的元老
        3月20号,三亚举行的环海南岛大帆船赛。有一支临时集结的队伍,其船员来自山东,湖南,江西,河南,台湾等省,对于他们来说,这次帆船赛是一次很好的练兵机会,能和久经沙场的浪骑、华帝等高水平船队共同竞赛,船员们显得很兴奋。这艘船的船长兼舵手是郭子华,郭子华是海上运动培训中心的教练,山东人,从事帆船运动7年,7年前他从斯巴鲁中国车队的运营工作中脱离来到帆船圈,成为了深圳帆船培训中心的元老,第一期培训就介入到课程中来。
       让我们把记忆画面回到训练初期:“好!我们现在开始Tacking!预备——!Tacking!”郭子华喊着口令,指挥着学员做迎风换舷的练习。从海上运动基地驶出不久,船上的风速风向仪显示绝对风速9.7节,航向21度,对地航速为0。今天要练习的是帆船航行操作最基础的四个科目,迎风换舷(Tacking)、顺风换舷(Gybing)、迎风偏转(Close hauled)和顺风偏转(Bear away)。        
        在郭子华成长的时期还没有一套针对于成年人从零基础开始学习的课程。那时候他们接触了很多国际国内的资深的教练,经历了几批不同教练的教学,方式方法都不一样,“那个时候我是从那些教练不连贯不系统的课程中来学习的。”郭子华说。带过多期学员,郭子华知道在训练中如何最有效地跟学员沟通,在学员当中评价非常高。
       从单纯娱乐的角度讲,帆船从操作技巧上来说并不难上手,也并不是所有位置都需要长期的练习,但重要的位置如中仓、舵手和前甲板这些位置则需要非常熟练,其他位置只要稍加练习即可参赛,“当然,这只是保证能够参赛的最低水平,这样的练习赶不上别人长期训练的专业水手,别人做一次换舷只需要几秒钟,初学者需要十几秒,这样在比赛中就会失去做动作的时机,从而产生巨大的差距,不过并不是说比别人慢了就不能比赛,毕竟玩的开心才是重要的。”

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如果真的要玩帆船,那必须每个岗位都要熟悉
      “先解开绞盘再打开夹绳器,这样你的手指头会非常危险的!”,“我刚才帮你看了前帆的状态然后才告诉你,比赛中你要自己看才行!”郭子华在训练的过程中一遍又一遍地大声提醒各个位置船员。
        团队合作是帆船比赛中最重要的,这也是帆船的乐趣所在,帆船比赛最精彩的地方在于起航的一刹那,所有船都在起航线上一字排开,发令枪响之后所有的船争相升帆出发,船上所有人大声嘶吼,互相传递信息,以求达到最高效的配合,以最快的速度冲出去。这要求在船上每个位置的操作都必须严丝合缝,timing的把握至关重要,每一个人都不能出错,操作的熟练程度和配合的默契程度直接影响船本身的状态,任何一个细节的疏忽都会导致失去先机,甚至发生危险。
       以博纳多40.7船型为例,船上可配置7到12个人,船长大部分情况兼任舵手,船头一号位负责瞭望,查看周边的情况,远处的风和水流,并且在各张帆升降的过程中进行辅助,尤其是负责前帆和球帆的升降配合。二号位是桅杆手,负责主桅杆处各条绳索的操作。三号位称为中仓,他负责中间的两个绞盘和左右八个夹绳器,他的职责是梳理这些绳索,配合桅杆手和缭手的工作。四号位为前缭,负责前帆和球帆的形态,另外还有称为主缭的主帆手。除这些基本配置外,船上还配备导航员和战术师,并且视情况配置自由人来负责压舷和补位。
       郭子华在训练的间歇告诉我们,如果真的要玩帆船,那必须每个岗位都要熟悉,从工作内容来区分的话,有从简单到困难的划分,比如最简单的升帆,压舷这些工作,熟练之后学员可以尝试做调帆,帆的状况直接影响船的前进速度。所有岗位熟悉后才能转做舵手,把握整条船的状况,最后则晋级到战术师。目前在国内很少有特别专业的战术师,但一个出色的战术师对船上的所有状况是非常清晰的,对水文天气情况和周边船队情况也十分清楚,他可以很明确地告诉船长下一步应该怎么跑。

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任何一个船长都是从水手开始成长
       第二届中国杯筹备期间周亮刚进公司,作为郭子华的同事,他第二个星期就被公司下派当水手,开始他不被允许动舵,必须先学习如何洗船,然后有出海的活动就打打帮手,回港后则负责收拾。现已成长为中国杯赛事总监的周亮说:“任何一个船长都是从水手开始成长,我们现在在培训的过程中也会教给船员这样的理念,不管自己的船还是别人的船,都要爱护船体,必须要学会保养,如果保养的好,20年之后跟新船一样,保养不好,3年就成了一艘破船。”帆船最怕海水和阳光,船底在长期的海水浸泡下会被腐蚀,强烈的紫外线会让帆的材料变脆,失去韧性,同时船体外涂装的胶衣也会发黄。
       深圳帆船培训中心设立了ABC三级课程,最初级的C级为小帆船船长培训,B级为仅限日间航行的大帆船船长培训,A级则在B级的基础上加上远航和夜航科目。目前培训最多的是B级课程,其中包括两天理论课和五天实操,B级学员累计航行800海里以上,才可以申报A级课程,但目前做这样申报的还比较少。如果需要达到比赛的水平,作为舵手连续训练两三个月可以参赛,缭手训练五六天就可以参赛。
       深圳帆船培训中心的学员目前差不多有300人,目前报名最多的是B级+C级的课程,培训费是20600,除航海理论外,学员要通过两天的小帆船课程才能过渡到五天的大帆船操作。“在我们现在的学员当中,只有有15%左右是接触过帆船的,比如以前从事小帆船运动的职业运动员或者教练,有些是船长或船东,但没有和大帆船驾驶相对应的资质,需要经过培训来获得一个资质认证。其他的大部分都是从零开始。”说到目前学员的构成,周亮还补充说,“帆船是一个包容性非常强的项目,几乎任何年龄段的人都可以玩,国家规定帆船培训学员的年龄段是18到65岁,但在国外很多70岁以上的人都还在玩。帆船的对抗性不如足球篮球等项目,它的精彩在于团队合作本身,所以身体健康的老人也可以参赛或者休闲,而生活中的玩法一般就是带箱啤酒,带箱零食,两个鱼竿,晒晒太阳吹吹风,扔跟鱼竿下去,聊天,过一会儿钓上鱼来,各种烹饪,享受生活。”

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世界上只有两种船长,一种是搁浅过的,一种是搁浅了打死不承认的
       和玩帆船的人在一起聊天不需要顾忌什么,训练回港后,郭子华在饭桌上侃侃而谈,似乎他经历任何一件事,在他的渲染下都能写本短篇小说。他说培训中心的另一位教练跟他说过一句话,世界上只有两种船长,一种是搁浅过的,一种是搁浅了打死不承认的。
       生活中偶尔玩帆船是件很惬意的事,但从事帆船行业,以帆船为生却是非常辛苦的。任何一个水手都要经历了大风大浪,千辛万苦后才能成长为一个称职的船长。“刚开始上船的时候,船上每一个适合吐的位置我都研究过了,洗手间空气不好,不能在上风处吐,在甲板上不能站着吐,要侧趟在甲板上抱着护栏吐,这样晃动幅度小,也安全。”郭子华说,“远航时船上的硬件设施有限,人也容易晕船,在船上很难有热水,食物也是凉的。简单来说就是自虐,我经常会问自己,是不是有病,来这里干嘛,而且这种辛苦等你上了船之后是没有后悔药的,开车可以停下来休息,但船不靠岸是没办法休息的,还要咬牙继续走。”
       “我这辈子吃过最香的杯面,是去年送船去三亚的时候,在途中用发动机冷却水泡出来的,大概就40度左右,我们带的煤气炉燃烧不均匀,没法烧热水,浪也很大,那次感觉我在陆地上也没吃过那么香的杯面,我连渣都喝了。还有一次开一艘双体船去珠海,海面上55节风速,将近11级风差点翻船,到了香港维多利亚港不到30节风的时候临时停靠,才泡了一碗热腾腾的方便面。”

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学习帆船是学习一种生活方式
       在学习和从事帆船的过程当中,更多的恰恰不是玩耍,而是在课堂上学到了与其他领域完全不通过的东西,这其中包括了航海的文化,航海礼仪,生活常识,气象,潮汐,洋流,气压,节气,季风等等。还包括救援,如何救别人,如何救自己。海图的应用,如何导航,海上的交通规则,打绳结,机械操作,航行原理等等。
      “其实我们一直在对别人说,学习帆船是学习一种生活方式,并不仅仅是学了一种技能或者技术。学习和从事帆船运动的过程,很大可能改变你的生活习惯、价值观和人生观。”你原来可能觉得在陆地上吃的饭不好吃,不地道,或者住的四星级酒店比五星级酒店差远了,但经历过远航的辛苦后,你就觉得能生活在陆地上就已经很幸福了。经历辛苦的过程中,人的心态会有很大的变化。当你上岸以后,经过一段平时生活状态,回忆起来会觉得这样的辛苦非常宝贵,然后你又很向往那种辛苦,这跟很多极限运动类似,这种辛苦是可以让人渴望再去体验的。
       饭桌上,有学员开玩笑说,会开帆船就可以变成“高富帅”了。郭子华笑着说:“这要看你怎么认识自己。学习帆船改变最多的就是自己的心态,是从外在看来变成了‘高富帅’,还是你的内心已经足够强大,真正成了‘高富帅’。

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