澳大利亚2012－为启航准备的日子（四）：低级错误的代价

（接上篇）
2012.5.10. 星期四
昨天潜水员上岸前，老公递给他一根长绳，让他套在陷入淤泥中的中心板前面。绳子的两端绕在驾驶舱左右舷的绞盘上。当时的希望是涨潮后中心板脱离淤泥，我们可能有希望用绞盘把绳索拉紧进而把中心板给收回到龙骨中去。这是个没有十分把握的尝试，因为中心板完全有可能在重力的作用下完全放下来，让绳子无用武之地。反正是死马当活马医，快到绝路上了，想起什么都值得一试了。
高潮的时间是夜里十二点四十分。之前海水慢慢涨起来时，老公就开始半个小时摇一次绞盘，尽量让绳索保持在高度绷紧的状态。到快一点钟时，感觉是把绳索拉上来了几尺的长度。早上起床从船上下到甲板上，船身左右摇晃了以下，让我们欣喜无比：这说明中心板被拉上来了，没有扎在淤泥里把船固定住。
不甘心就这么把船吊上岸处理，我们打算请教一下我认为最能干的钳工殷，看他有没有绝招。到了他的车间，情况一说，他就摇头了：这么长的距离看不见摸不着的，转轴的角度也不同，还不确定到底是那个转轴脱了轨，没什么办法。看到我们的失望，他再一想，又说要不拿一根钢条，顺着最上方的包着钢缆的钢管往下探，也许能碰寸了，把钢缆给捅到轴轨上（如果正好是那里脱轨的话）。说这话的时候他还是摇头，不过还是帮我们切了根九尺长的钢条，还把一端开了个岔口用来稳住钢缆。
回到船上，马上开试。谁知钢条下伸了两尺就被堵住不往下走了。我拿了手电筒，费了半天劲在不到一寸直径的钢管深处找聚焦点，终于隐约看到两尺深处有个内环，内径仅比钢缆稍大，殷给的那根钢条肯定伸不进去。
咳，无可奈何之下，只好找到码头管理员，申请被吊上岸了。好在今天吊车不忙，二十分钟后就排到了我们。中午之前船就立在岸上了。
对包住转轴的玻璃纤维进行切割可是个又苦又累又不健康的活。因为玻璃纤维切割会有大量微纤维粉尘散开，碰到皮肤象针扎一样难受，对呼吸也有影响。我们没有合适的工具和防护措施，还是请专业人员帮忙吧。联系好了一位技师，明天一早过来。
既然船已上岸，就准备借机把其它想干的事也办了。一是换位于船底测量水深的声纳探头和船速的探测器。二来把船的底漆刷了。前面提到过澳大利亚的底漆不行，因为要用他们特有的漆打底。只好用国际牌的，比在美国买贵百分之五十还多，这里要价二百八十五澳元一桶，我们需要约三桶。幸亏现在商店正在优惠，虽然还是不便宜，现在刷了底漆，就不用在南非上岸刷了。
忙了一下午用砂纸把船底粗略打磨一下，去除表面松软的浮层，又把不少坑坑洼洼的地方用腻子填平。还没有干完，明日接着来。
2012.5.13 星期日
这两天忙得脚不点地，却没有啥成就感。主要是刷底漆的准备工作十分繁琐累人，用腻子填补凹陷的地方，再用砂纸打磨光滑。诺大的船底，找出凹陷的地方就像夜晚看星星，猛一眼看没多少，但定睛一瞧就多得数不过来了。每一轮填补打磨完后又发现新的需要处理的地方，三轮过后，老公决定没有时间精益求精了，赶紧刷漆吧，反正怎么也比以前强了。
今天风还挺大，倒进漆盘里的漆很快就变得黏稠了。所以得马不停蹄地紧干。我们连午饭都没时间吃，终于赶着在天黑前把第一层刷上。明日再刷一次就齐活儿了。
钳工殷把做好的拉锚转轴送过来了，收费五十澳元。殷人老实厚道，又心灵手巧。在跟玩船有关的各个红着眼张着血盆口宰人的商家比起来，他急船友之所急，想船友之所想，尽力帮助船友解决技术难题，收费相当合理。大概他本身就是船友，深知我们的不易吧。
前天殷接了一桩活儿，是个出了故障的中国产冲床。据说是控制高压气流的一个很重的阀门失控被弹出来高高地射向天空。这真是相当危险的，有子弹般速度的金属疙瘩打着人可不是闹着玩儿的。设备的主人买的是二手货，说明书早就丢了。殷左右寻摸了半天，发现设备上有个地方印有中文，密密麻麻的一片，只有一个英文词，Powerful（力大无穷的意思）。他猜想这个大概是说明吧，谁不知道这台设备powerful呢，厂家还特意把这英文词儿放在这儿，那肯定是警告了。这一来他更不敢碰这玩意儿了。听说我是中国人，马上求助，希望能给他翻译一下那份说明书。咱二话不说，一口应下。当天就抽了空，跑到他车间去了一趟。一看那机器上的中文，再看殷那眼巴巴期待的神情，我有点哭笑不得：这分明是厂家的标签啊。厂名，地址，电话等等，确实是好几行密密麻麻的一片。这是个广东东莞的厂子，名为恒利。标签上有个简单的图案，下方是英文词Powerful。我猜这大概是该厂的英文名字吧。
告诉了殷标签上的内容后，他从办公室里拿出了一份薄薄的说明书，“这是另一台设备的，可是关键的零件配图是中文的，你给看看说的都是啥？”
这是个台湾产的冲床零件图，有三十九个部件，全部是中文。因为是复印件，加上是繁体字，不少字的笔画都模糊不清，不过多数还是能看出来。一个个给他翻译，好多专业词我也不懂，不过稍加解释，殷就很明白是怎么回事了。只有一个词，让我怎么也说不清楚，因为我自己压根儿就不明白。这是“安耐”，一个小部件，分为内和外两件。我也不知道什么是安耐，心想大概是英文词翻译过来的吧。可是想尽各种可能的发音，也没能让他联想到什么部件。回来在网上查了半天，也没有发现合理的解释。这个任务没能百分百地完成，实在不好意思。
2012.5.14. 星期一
玻璃纤维的技师布莱尔星期五过来看了一下，弄明白了我们的要求，才发现没有带合适的工具。今早提了个大工具箱，手脚麻利地在中心板上方的转向轮处钻开了一个核桃大小的洞，正好看到钢缆严丝合缝地嵌在转向轮的轨道上。老公坚持认为脱轨的地方应该在第二个转向轮处。可是第二个轮的位置十分蹩脚，下手很难。布莱尔提出还是先试一下从上到下的拉伸情况，从小洞看看钢缆是否能移动再说。当我用绞盘加力拉紧时发现钢缆在绞盘轴上打滑，而不是被绞盘带动。这个发现既可气又可喜。气的是老公当时装钢缆时居然没有固定到位，引发了收不回中心板的事故。慌乱中误认为是钢缆滑脱，才导致船被吊上岸又请人来修理这一系列不必要的麻烦。喜的是如果钢缆真的没事，也就省了在第二转向轴位置开洞以及后继的更多麻烦。
重新固定了绞盘钢缆后，试着拉伸和松放钢缆，果然伸缩自如。因为船坐在船架上几乎挨着地，没有太大的中心板下降的的空间。就在那几寸距离的升降过程中，有不少碎石碎片等东西从中心板箱中落下来。大概是船有几个月没有挪窝，海生物寄居在那里，加上中心板上次陷到泥里，也可能带上些碎石。这些杂物夹在中心板和箱壁之间，大概给中心板的升降制造了很大阻力。这很可能是我们这两天试图升降无果的原因。
故障的原因有了比较合理的解释，但是要真正的验证确不简单。因为要雇吊车把船吊到一定的高度，让我们能把中心板全部放下来才行。这就意味着要再付一次吊车费。考虑到目前钢缆伸缩几寸的距离很自如，有理由相信问题已经得到解决。不过从小洞看到转向轴的一边有一部分已经被腐蚀断掉，如果换个新的，工程量相当大且价格不菲。布莱尔觉得这个旧轮还可以将就，10年内应该没有问题。所以决定把洞口封上，再雇吊车把船吊到水上。这时再试着缩放中心板，如果没问题，就直接下水了。
封堵洞口要分两步进行：先是用树脂胶把洞口封死。等胶彻底干透，再用玻璃纤维加层加固。现在正等在胶干，明日布莱尔再来做玻璃纤维的加固。
下午把第二遍底漆刷了。这个工程终于宣告结束（不过在明日吊船的过程中，还需要趁中心板放下的时候把它也给刷一遍）。
又发现了一个很重要的问题：发动机的直接启动装置不管用了，只能用应急的办法启动。老公查了开关查了线，都没有发现问题。只好再请船用电工斯坦帮忙了。说好了船下水后就过来看看。这小子收费特黑，上次没干啥就收了咱六百大洋。看他这次怎么着，最好是看在回头客的面上，发一点恻隐之心吧。
2012.5.15. 星期二
布莱尔早上过来把昨天补的洞给用玻璃纤维加固了。收拾完家伙什掐指一算，一共是三百五十七块钱。因为明早船要下水，按码头的规定必须先得把欠费付清。这句是为了防止船友溜之大吉的小人举动设置的明文顺口溜：NoCash, no splash（意为不交钱不下水）。去办公室一算账，哎呀妈呀，1688.64澳元吶。其中970块是同船上岸下水相关的费用。加上上岸前白雇了潜水员的费用，瞧，一个不留神对故障的误诊，就是两千大洋的损失。
把这次人为因素造成损失的过程捋一捋：起因是不想把船吊上岸，才请了潜水员来清理船底同时换中心板绞盘的钢缆。可是中心板放下后，老公把绞盘的钢缆从绞盘上卸下。当时是低潮，中心板不能完全放下，潜水员就不能接触到刚来的端头，只好放弃。可是当老公重新把钢缆装回到绞盘上时却无法拉动中心板。这时我们认为是钢缆脱轨，必须上岸才能解决。上岸后的检查发现是老公当时没有把钢缆安装到位。白上岸了一场。怪他干活马马虎虎，也怪我没有早些检查出来。以俺俩的智商犯这等错误，太有挫败感了。玩船人这样故事太多了，好似月有阴晴圆缺这般正常。低级错误似乎不难避免，却又常常在犯，不知中了什么邪了。
因为中心板放下后船的底部增加七尺，一般的吊车满足不了这个高度，所以以前船在岸上时中心板从来没有放下过，底漆也就刷不到它。老公跟这里的吊车操作员斯蒂夫商量能否把船往高吊起，让我们能给中心板也涂上底漆。这哥儿们十分爽快，行，今天下班前吊你的船，明早再下水，这样有时间让底漆晾干。
下午四点半，斯蒂夫开着吊车把爱妮娅往高吊了不少，直到吊车的绑带不能再缩短为止。这样的位置使中心板以约七十度的角度倾斜的放出了绝大部分。让我们可以尽情地把底漆厚厚慢慢地刷上。



现在的爱妮娅高高地躺在吊车的绑带上，给我们上下船带来了新的挑战。原来的梯子已经无法够到船舷，斯蒂夫寻摸了半天，终于找来一部可以伸缩的长梯。因为吊车架的关系，安全缆开门处不能架梯，长梯只能架在靠近船尾的地方，上到甲板高度要蹁腿跨过安全缆才能上到船上。本来我就有点天然恐高，在这五米多高的梯子顶端，可以握住的扶手就比膝盖高一点点，还要蹁腿几乎成九十度跨栏，让我着实心惊肉跳。



中心板的底漆刷完，洗完澡天已大黑。老公提前在网上订了匹萨饼，洗完澡去取正好刚出锅。为了减少上下船的次数，我们就在码头的娱乐室里把匹萨饼消灭了。看看电视上上网，就是要等到睡前的最后一次方便完后再上船。可是计划赶不上变化，吃完匹萨饼没多久，我就腹痛如刀绞。两次如厕之后感觉稍好些。熬到十点钟，觉得没什么大动静了，才回到船上就寝。希望今夜不起，一觉到天明。
2012.5.16. 星期三
昨夜睡到早上五点，又是一阵腹痛，赶紧爬起来，半睁着眼，借着码头的路灯，摸到长梯处，蹁腿，下梯，直奔洗手间。
咳，越是不想发生的事，偏在错误的时间发生。平时很少闹肚子，却在最有理由不想起夜的昨夜对我搞突袭。老公也是同时吃了同样的匹萨饼，却安然无恙。邪了。
早上七点半钟，斯蒂夫来开吊车了。用绞盘把中心板拉到还差一尺左右就完全收回的时候怎么也拉不动了。想不出是什么原因，心里开始紧张起来。中心板收不回来，下水就成问题了。后来让斯蒂夫把船往下放到中心板底部着地，用船的重力愣是把它压了回去。后来下水很顺利，风向水流都合适，使我们开进道板停靠也完成得相当顺手。
对制水机进行了试运行，没有问题。难得啊。
再调试量水深的仪表，没有读数，不工作。这可是我刚刚换上的新设备啊。老公在网上查了一阵，说是这个新的型号和以前我们用的不太一样。可是接口连线都是同上一个一模一样的，看不出哪里不同。只好给厂家的技术支持发了邮件，看明日是否有回音。
明日雇了起重机把桅杆吊回到船上。在桅杆和横杆的连接部位（俗称鹅脖子）的部件有些磨损，钳工殷过来看了看，还发现了其它一些部件劳损的问题。因为买不到相同的部件，只好委托殷给加工一下。晚上殷把做好的工件送了过来，问他多少钱，答曰不要钱，送你们的礼物。作为对我给他翻译的那篇零件表的答谢。这有点让我无地自容：我干的那点事算个什么，也没有帮到他多少。他做的这个东西对我们却是不可或缺的啊。



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（未完待续）

升降龙骨确实很实用，我看论坛里有帖子讨论过利弊，在我印象中，只要不会在航行中掉了，好像剩下的全是好处了，而且也从没听说过有中心板掉落的事故，看了这篇，感觉好像不是这样啊，呵呵，更加有点难取舍了。hood38也是升降龙骨啊

双体船没有这升降板吧

（接上篇）
2012.5.10. 星期四
昨天潜水员上岸前，老公递给他一根长绳，让他套在陷入淤泥中的中心板前面。绳子的两端绕在驾驶舱左右舷的绞盘上。当时的希望是涨潮后中心板脱离淤泥，我们可能有希望用绞盘把绳索拉紧进而把中心板给收回到龙骨中去。这是个没有十分把握的尝试，因为中心板完全有可能在重力的作用下完全放下来，让绳子无用武之地。反正是死马当活马医，快到绝路上了，想起什么都值得一试了。
高潮的时间是夜里十二点四十分。之前海水慢慢涨起来时，老公就开始半个小时摇一次绞盘，尽量让绳索保持在高度绷紧的状态。到快一点钟时，感觉是把绳索拉上来了几尺的长度。早上起床从船上下到甲板上，船身左右摇晃了以下，让我们欣喜无比：这说明中心板被拉上来了，没有扎在淤泥里把船固定住。
不甘心就这么把船吊上岸处理，我们打算请教一下我认为最能干的钳工殷，看他有没有绝招。到了他的车间，情况一说，他就摇头了：这么长的距离看不见摸不着的，转轴的角度也不同，还不确定到底是那个转轴脱了轨，没什么办法。看到我们的失望，他再一想，又说要不拿一根钢条，顺着最上方的包着钢缆的钢管往下探，也许能碰寸了，把钢缆给捅到轴轨上（如果正好是那里脱轨的话）。说这话的时候他还是摇头，不过还是帮我们切了根九尺长的钢条，还把一端开了个岔口用来稳住钢缆。
回到船上，马上开试。谁知钢条下伸了两尺就被堵住不往下走了。我拿了手电筒，费了半天劲在不到一寸直径的钢管深处找聚焦点，终于隐约看到两尺深处有个内环，内径仅比钢缆稍大，殷给的那根钢条肯定伸不进去。
咳，无可奈何之下，只好找到码头管理员，申请被吊上岸了。好在今天吊车不忙，二十分钟后就排到了我们。中午之前船就立在岸上了。
对包住转轴的玻璃纤维进行切割可是个又苦又累又不健康的活。因为玻璃纤维切割会有大量微纤维粉尘散开，碰到皮肤象针扎一样难受，对呼吸也有影响。我们没有合适的工具和防护措施，还是请专业人员帮忙吧。联系好了一位技师，明天一早过来。
既然船已上岸，就准备借机把其它想干的事也办了。一是换位于船底测量水深的声纳探头和船速的探测器。二来把船的底漆刷了。前面提到过澳大利亚的底漆不行，因为要用他们特有的漆打底。只好用国际牌的，比在美国买贵百分之五十还多，这里要价二百八十五澳元一桶，我们需要约三桶。幸亏现在商店正在优惠，虽然还是不便宜，现在刷了底漆，就不用在南非上岸刷了。
忙了一下午用砂纸把船底粗略打磨一下，去除表面松软的浮层，又把不少坑坑洼洼的地方用腻子填平。还没有干完，明日接着来。
2012.5.13 星期日
这两天忙得脚不点地，却没有啥成就感。主要是刷底漆的准备工作十分繁琐累人，用腻子填补凹陷的地方，再用砂纸打磨光滑。诺大的船底，找出凹陷的地方就像夜晚看星星，猛一眼看没多少，但定睛一瞧就多得数不过来了。每一轮填补打磨完后又发现新的需要处理的地方，三轮过后，老公决定没有时间精益求精了，赶紧刷漆吧，反正怎么也比以前强了。
今天风还挺大，倒进漆盘里的漆很快就变得黏稠了。所以得马不停蹄地紧干。我们连午饭都没时间吃，终于赶着在天黑前把第一层刷上。明日再刷一次就齐活儿了。
钳工殷把做好的拉锚转轴送过来了，收费五十澳元。殷人老实厚道，又心灵手巧。在跟玩船有关的各个红着眼张着血盆口宰人的商家比起来，他急船友之所急，想船友之所想，尽力帮助船友解决技术难题，收费相当合理。大概他本身就是船友，深知我们的不易吧。
前天殷接了一桩活儿，是个出了故障的中国产冲床。据说是控制高压气流的一个很重的阀门失控被弹出来高高地射向天空。这真是相当危险的，有子弹般速度的金属疙瘩打着人可不是闹着玩儿的。设备的主人买的是二手货，说明书早就丢了。殷左右寻摸了半天，发现设备上有个地方印有中文，密密麻麻的一片，只有一个英文词，Powerful（力大无穷的意思）。他猜想这个大概是说明吧，谁不知道这台设备powerful呢，厂家还特意把这英文词儿放在这儿，那肯定是警告了。这一来他更不敢碰这玩意儿了。听说我是中国人，马上求助，希望能给他翻译一下那份说明书。咱二话不说，一口应下。当天就抽了空，跑到他车间去了一趟。一看那机器上的中文，再看殷那眼巴巴期待的神情，我有点哭笑不得：这分明是厂家的标签啊。厂名，地址，电话等等，确实是好几行密密麻麻的一片。这是个广东东莞的厂子，名为恒利。标签上有个简单的图案，下方是英文词Powerful。我猜这大概是该厂的英文名字吧。
告诉了殷标签上的内容后，他从办公室里拿出了一份薄薄的说明书，“这是另一台设备的，可是关键的零件配图是中文的，你给看看说的都是啥？”
这是个台湾产的冲床零件图，有三十九个部件，全部是中文。因为是复印件，加上是繁体字，不少字的笔画都模糊不清，不过多数还是能看出来。一个个给他翻译，好多专业词我也不懂，不过稍加解释，殷就很明白是怎么回事了。只有一个词，让我怎么也说不清楚，因为我自己压根儿就不明白。这是“安耐”，一个小部件，分为内和外两件。我也不知道什么是安耐，心想大概是英文词翻译过来的吧。可是想尽各种可能的发音，也没能让他联想到什么部件。回来在网上查了半天，也没有发现合理的解释。这个任务没能百分百地完成，实在不好意思。
2012.5.14. 星期一
玻璃纤维的技师布莱尔星期五过来看了一下，弄明白了我们的要求，才发现没有带合适的工具。今早提了个大工具箱，手脚麻利地在中心板上方的转向轮处钻开了一个核桃大小的洞，正好看到钢缆严丝合缝地嵌在转向轮的轨道上。老公坚持认为脱轨的地方应该在第二个转向轮处。可是第二个轮的位置十分蹩脚，下手很难。布莱尔提出还是先试一下从上到下的拉伸情况，从小洞看看钢缆是否能移动再说。当我用绞盘加力拉紧时发现钢缆在绞盘轴上打滑，而不是被绞盘带动。这个发现既可气又可喜。气的是老公当时装钢缆时居然没有固定到位，引发了收不回中心板的事故。慌乱中误认为是钢缆滑脱，才导致船被吊上岸又请人来修理这一系列不必要的麻烦。喜的是如果钢缆真的没事，也就省了在第二转向轴位置开洞以及后继的更多麻烦。
重新固定了绞盘钢缆后，试着拉伸和松放钢缆，果然伸缩自如。因为船坐在船架上几乎挨着地，没有太大的中心板下降的的空间。就在那几寸距离的升降过程中，有不少碎石碎片等东西从中心板箱中落下来。大概是船有几个月没有挪窝，海生物寄居在那里，加上中心板上次陷到泥里，也可能带上些碎石。这些杂物夹在中心板和箱壁之间，大概给中心板的升降制造了很大阻力。这很可能是我们这两天试图升降无果的原因。
故障的原因有了比较合理的解释，但是要真正的验证确不简单。因为要雇吊车把船吊到一定的高度，让我们能把中心板全部放下来才行。这就意味着要再付一次吊车费。考虑到目前钢缆伸缩几寸的距离很自如，有理由相信问题已经得到解决。不过从小洞看到转向轴的一边有一部分已经被腐蚀断掉，如果换个新的，工程量相当大且价格不菲。布莱尔觉得这个旧轮还可以将就，10年内应该没有问题。所以决定把洞口封上，再雇吊车把船吊到水上。这时再试着缩放中心板，如果没问题，就直接下水了。
封堵洞口要分两步进行：先是用树脂胶把洞口封死。等胶彻底干透，再用玻璃纤维加层加固。现在正等在胶干，明日布莱尔再来做玻璃纤维的加固。
下午把第二遍底漆刷了。这个工程终于宣告结束（不过在明日吊船的过程中，还需要趁中心板放下的时候把它也给刷一遍）。
又发现了一个很重要的问题：发动机的直接启动装置不管用了，只能用应急的办法启动。老公查了开关查了线，都没有发现问题。只好再请船用电工斯坦帮忙了。说好了船下水后就过来看看。这小子收费特黑，上次没干啥就收了咱六百大洋。看他这次怎么着，最好是看在回头客的面上，发一点恻隐之心吧。
2012.5.15. 星期二
布莱尔早上过来把昨天补的洞给用玻璃纤维加固了。收拾完家伙什掐指一算，一共是三百五十七块钱。因为明早船要下水，按码头的规定必须先得把欠费付清。这句是为了防止船友溜之大吉的小人举动设置的明文顺口溜：NoCash, no splash（意为不交钱不下水）。去办公室一算账，哎呀妈呀，1688.64澳元吶。其中970块是同船上岸下水相关的费用。加上上岸前白雇了潜水员的费用，瞧，一个不留神对故障的误诊，就是两千大洋的损失。
把这次人为因素造成损失的过程捋一捋：起因是不想把船吊上岸，才请了潜水员来清理船底同时换中心板绞盘的钢缆。可是中心板放下后，老公把绞盘的钢缆从绞盘上卸下。当时是低潮，中心板不能完全放下，潜水员就不能接触到刚来的端头，只好放弃。可是当老公重新把钢缆装回到绞盘上时却无法拉动中心板。这时我们认为是钢缆脱轨，必须上岸才能解决。上岸后的检查发现是老公当时没有把钢缆安装到位。白上岸了一场。怪他干活马马虎虎，也怪我没有早些检查出来。以俺俩的智商犯这等错误，太有挫败感了。玩船人这样故事太多了，好似月有阴晴圆缺这般正常。低级错误似乎不难避免，却又常常在犯，不知中了什么邪了。
因为中心板放下后船的底部增加七尺，一般的吊车满足不了这个高度，所以以前船在岸上时中心板从来没有放下过，底漆也就刷不到它。老公跟这里的吊车操作员斯蒂夫商量能否把船往高吊起，让我们能给中心板也涂上底漆。这哥儿们十分爽快，行，今天下班前吊你的船，明早再下水，这样有时间让底漆晾干。
下午四点半，斯蒂夫开着吊车把爱妮娅往高吊了不少，直到吊车的绑带不能再缩短为止。这样的位置使中心板以约七十度的角度倾斜的放出了绝大部分。让我们可以尽情地把底漆厚厚慢慢地刷上。



现在的爱妮娅高高地躺在吊车的绑带上，给我们上下船带来了新的挑战。原来的梯子已经无法够到船舷，斯蒂夫寻摸了半天，终于找来一部可以伸缩的长梯。因为吊车架的关系，安全缆开门处不能架梯，长梯只能架在靠近船尾的地方，上到甲板高度要蹁腿跨过安全缆才能上到船上。本来我就有点天然恐高，在这五米多高的梯子顶端，可以握住的扶手就比膝盖高一点点，还要蹁腿几乎成九十度跨栏，让我着实心惊肉跳。



中心板的底漆刷完，洗完澡天已大黑。老公提前在网上订了匹萨饼，洗完澡去取正好刚出锅。为了减少上下船的次数，我们就在码头的娱乐室里把匹萨饼消灭了。看看电视上上网，就是要等到睡前的最后一次方便完后再上船。可是计划赶不上变化，吃完匹萨饼没多久，我就腹痛如刀绞。两次如厕之后感觉稍好些。熬到十点钟，觉得没什么大动静了，才回到船上就寝。希望今夜不起，一觉到天明。
2012.5.16. 星期三
昨夜睡到早上五点，又是一阵腹痛，赶紧爬起来，半睁着眼，借着码头的路灯，摸到长梯处，蹁腿，下梯，直奔洗手间。
咳，越是不想发生的事，偏在错误的时间发生。平时很少闹肚子，却在最有理由不想起夜的昨夜对我搞突袭。老公也是同时吃了同样的匹萨饼，却安然无恙。邪了。
早上七点半钟，斯蒂夫来开吊车了。用绞盘把中心板拉到还差一尺左右就完全收回的时候怎么也拉不动了。想不出是什么原因，心里开始紧张起来。中心板收不回来，下水就成问题了。后来让斯蒂夫把船往下放到中心板底部着地，用船的重力愣是把它压了回去。后来下水很顺利，风向水流都合适，使我们开进道板停靠也完成得相当顺手。
对制水机进行了试运行，没有问题。难得啊。
再调试量水深的仪表，没有读数，不工作。这可是我刚刚换上的新设备啊。老公在网上查了一阵，说是这个新的型号和以前我们用的不太一样。可是接口连线都是同上一个一模一样的，看不出哪里不同。只好给厂家的技术支持发了邮件，看明日是否有回音。
明日雇了起重机把桅杆吊回到船上。在桅杆和横杆的连接部位（俗称鹅脖子）的部件有些磨损，钳工殷过来看了看，还发现了其它一些部件劳损的问题。因为买不到相同的部件，只好委托殷给加工一下。晚上殷把做好的工件送了过来，问他多少钱，答曰不要钱，送你们的礼物。作为对我给他翻译的那篇零件表的答谢。这有点让我无地自容：我干的那点事算个什么，也没有帮到他多少。他做的这个东西对我们却是不可或缺的啊。



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（未完待续）

升降龙骨确实很实用，我看论坛里有帖子讨论过利弊，在我印象中，只要不会在航行中掉了，好像剩下的全是好处了，而且也从没听说过有中心板掉落的事故，看了这篇，感觉好像不是这样啊，呵呵，更加有点难取舍了。hood38也是升降龙骨啊

双体船没有这升降板吧