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出海前的准备--分秒必争苦干加巧干,出发日期提前了

来自: 欧洲

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(不知什么原因,先前这篇还没写完就被发出去了。现在完成了,主动发一次)。  以前提到过南非对外来小船的一些让人困惑的政策。也正是因为政策的限制,让我们不得不把离港的计划提前。下面就说说原由吧。   先说进口附加值税(VAT)。按一般国际惯例,路过的船只(Yacht intransit)通过邮寄船上的部件进关是免税的。这几年四海为家地帆游,只有厄瓜多尔例外。觉着南非也挺与时俱进的,应该同大多数国家一样吧。错。
   回到船上之前在Defender.com上网购了雷达和电动导航仪,后来液化气的调制器坏了,也从美国订购了一个,让商家给直接寄到码头。货到达以后,被海关卡住,几番电话几封电邮,被告知附加税绝不可免。同时快递公司又说了只给免费保存三天,五天之后就销毁物品。可他们竟然用了两天多的时间才通知我们具体的付款方式和信息。不知道他们的计时从何时开始,一直都是我们主动催,再一溜小跑地按指示办,才终于收到了货。  理论上,这个税钱,同其它在此地购物时付的税,在三十天内离境的话可以申报退款。听着还合理吧。又错了。因为这个官僚体系,你申报的时候是拿不到钱的。大概几个月后,你可能会收到一张支票。就算你收到了支票,也是按南非货币兰特结算的。因为兰特不是国际流通货币,等银行手续过完,你那张支票已大大地缩了水。我们这接二连三地从美国寄货过来,加上在本地也买了一些零部件,粗算了一下,付出的VAT也有一千美金左右了。这也是一笔小财富呢,不管退税后能拿回多少,总还是值得一办的。所以要在收到的第一笔货(雷达)之后三十天之内离境,比原计划提前了几天。  进口附加值税虽然重要,但是让我们大幅度提前出海的主要原因是清关手续。据说不久以前在赛门斯城是可以办的,后来不知什么原因把这个点撤了。在南非的西部这片就只有到开普敦才能办理,而且要求是人到船也到。开普敦有个皇家开普游艇俱乐部(RoyalCape YachtClub),是海关认可的清关地点。那里有为清关准备的可以停靠两条船的道板,要事先预约。俱乐部的码头挺大,空闲的时候多余的道板都可以停靠。可是每年的这个季节并不空闲。12月6日开始有帆船赛,1月10日又有一个去巴西里约的帆船拉力赛。这两个赛事都有不少帆船参加,都会聚到这个俱乐部,就把道板预定的满满的。象我们这样为清关而路过的船只就无法停靠了。不能在那里停靠就不能清关,不清关就不能退税,而且也不合法呀。有位瑞典船友专程跑去海关说明了情况,请求能否让船停在赛门斯城,只有人去办手续。答说不能。那开普敦没有船位咋办?对方只是耸耸肩,“那不是我的麻烦”(Itis not my problem),满不在意的劲儿。
   还有,对于国际小船,入境时给三个月的签证。如果超时多呆,就要办理临时进口手续。这司马昭之心路人皆知,进口的目的是纳税呵。财产税加附加税,达百分之二十四的船的价值,不小的一笔呢。
   这样一来,12月5日到1月10日期间因为开普敦没有船位而办不了清关手续。一些签证在这期间到期的和象我们这样要在30天内报税的船友们就只有三十六计走为上了。在本地季节性的大风天气状况下(10天有9没日没夜地刮30多节的强风,还忽东忽西瞬间转变),预报说明后日无风或是微风。船长决定趁机离港,跑去开普敦站船位去。   这几周是平时不常遇到的时间紧任务重的时候,分秒必争地铆劲儿干,关键的活儿都搞定了。剩下的一些以后再说。   不知是谁的规矩,如果只是为了清关而在码头短时停靠,要交纳1000兰特的停靠费。要是在码头的道板上呆四五天,这个费就被船位费取代了。我们四十五尺的单体船,每日船位费是280兰特。既然这样,那就在开普敦呆上几天(码头似乎对5日之前到的船不驱赶)。   自从茹碧遗憾退出我们跨大西洋的航行之后,用了几招寻找水手。一是在一个叫做CrewBay(水手湾)的网站(crew.bay.com)发消息,二是给南非各个游艇俱乐部写小广告,请他们给贴到通讯留言板上。三是在航海圈的论坛上放话。这几招都有一定的反馈,约有十几人感兴趣。斟酌对比之后选出三位,后来因为签证原因两位放弃,一位家中双亲之一病重。眼看时间紧迫水手还没着落的时候,Liz突然出现了。她是本地人,原本定好本航季帮一个船友航过大西洋的,可是那位仁兄突然需要膝盖手术,航行计划泡了汤。祖母级的Liz是从皇家开普游艇俱乐部看到我们的小广告的,马上自告奋勇地来报名了。她有比较丰富的航海经验,人也爽快热情,我们很高兴地接纳她了。希望我们的合作成功愉快。

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(不知什么原因,先前这篇还没写完就被发出去了。现在完成了,主动发一次)。  以前提到过南非对外来小船的一些让人困惑的政策。也正是因为政策的限制,让我们不得不把离港的计划提前。下面就说说原由吧。   先说进口附加值税(VAT)。按一般国际惯例,路过的船只(Yacht intransit)通过邮寄船上的部件进关是免税的。这几年四海为家地帆游,只有厄瓜多尔例外。觉着南非也挺与时俱进的,应该同大多数国家一样吧。错。
   回到船上之前在Defender.com上网购了雷达和电动导航仪,后来液化气的调制器坏了,也从美国订购了一个,让商家给直接寄到码头。货到达以后,被海关卡住,几番电话几封电邮,被告知附加税绝不可免。同时快递公司又说了只给免费保存三天,五天之后就销毁物品。可他们竟然用了两天多的时间才通知我们具体的付款方式和信息。不知道他们的计时从何时开始,一直都是我们主动催,再一溜小跑地按指示办,才终于收到了货。  理论上,这个税钱,同其它在此地购物时付的税,在三十天内离境的话可以申报退款。听着还合理吧。又错了。因为这个官僚体系,你申报的时候是拿不到钱的。大概几个月后,你可能会收到一张支票。就算你收到了支票,也是按南非货币兰特结算的。因为兰特不是国际流通货币,等银行手续过完,你那张支票已大大地缩了水。我们这接二连三地从美国寄货过来,加上在本地也买了一些零部件,粗算了一下,付出的VAT也有一千美金左右了。这也是一笔小财富呢,不管退税后能拿回多少,总还是值得一办的。所以要在收到的第一笔货(雷达)之后三十天之内离境,比原计划提前了几天。  进口附加值税虽然重要,但是让我们大幅度提前出海的主要原因是清关手续。据说不久以前在赛门斯城是可以办的,后来不知什么原因把这个点撤了。在南非的西部这片就只有到开普敦才能办理,而且要求是人到船也到。开普敦有个皇家开普游艇俱乐部(RoyalCape YachtClub),是海关认可的清关地点。那里有为清关准备的可以停靠两条船的道板,要事先预约。俱乐部的码头挺大,空闲的时候多余的道板都可以停靠。可是每年的这个季节并不空闲。12月6日开始有帆船赛,1月10日又有一个去巴西里约的帆船拉力赛。这两个赛事都有不少帆船参加,都会聚到这个俱乐部,就把道板预定的满满的。象我们这样为清关而路过的船只就无法停靠了。不能在那里停靠就不能清关,不清关就不能退税,而且也不合法呀。有位瑞典船友专程跑去海关说明了情况,请求能否让船停在赛门斯城,只有人去办手续。答说不能。那开普敦没有船位咋办?对方只是耸耸肩,“那不是我的麻烦”(Itis not my problem),满不在意的劲儿。
   还有,对于国际小船,入境时给三个月的签证。如果超时多呆,就要办理临时进口手续。这司马昭之心路人皆知,进口的目的是纳税呵。财产税加附加税,达百分之二十四的船的价值,不小的一笔呢。
   这样一来,12月5日到1月10日期间因为开普敦没有船位而办不了清关手续。一些签证在这期间到期的和象我们这样要在30天内报税的船友们就只有三十六计走为上了。在本地季节性的大风天气状况下(10天有9没日没夜地刮30多节的强风,还忽东忽西瞬间转变),预报说明后日无风或是微风。船长决定趁机离港,跑去开普敦站船位去。   这几周是平时不常遇到的时间紧任务重的时候,分秒必争地铆劲儿干,关键的活儿都搞定了。剩下的一些以后再说。   不知是谁的规矩,如果只是为了清关而在码头短时停靠,要交纳1000兰特的停靠费。要是在码头的道板上呆四五天,这个费就被船位费取代了。我们四十五尺的单体船,每日船位费是280兰特。既然这样,那就在开普敦呆上几天(码头似乎对5日之前到的船不驱赶)。   自从茹碧遗憾退出我们跨大西洋的航行之后,用了几招寻找水手。一是在一个叫做CrewBay(水手湾)的网站(crew.bay.com)发消息,二是给南非各个游艇俱乐部写小广告,请他们给贴到通讯留言板上。三是在航海圈的论坛上放话。这几招都有一定的反馈,约有十几人感兴趣。斟酌对比之后选出三位,后来因为签证原因两位放弃,一位家中双亲之一病重。眼看时间紧迫水手还没着落的时候,Liz突然出现了。她是本地人,原本定好本航季帮一个船友航过大西洋的,可是那位仁兄突然需要膝盖手术,航行计划泡了汤。祖母级的Liz是从皇家开普游艇俱乐部看到我们的小广告的,马上自告奋勇地来报名了。她有比较丰富的航海经验,人也爽快热情,我们很高兴地接纳她了。希望我们的合作成功愉快。
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