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「帆船课堂」第十三讲|进阶技巧

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发表于 2018-9-6 13:37 | 显示全部楼层 |阅读模式

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随着航行时数的累积,航员对如何有效地驾驶帆船产生深刻的认识。包括如何保持恰当的帆船倾斜角度、有效地利用航员自身的体重、调帆,以及利用中央板的位置使得帆船平稳航行,也包括对于海流、风、天气和安全的重新和更深刻的了解。
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迎风航行的最佳航道
帆船在迎风航行时,航员需要不断调整航向与风向之间的角度。航员会注意到一条隐然的“最佳航道”。
如果帆船越过了“最佳航道”的上风一侧,航员会发现迎风帆面上的气流线是松弛的,而背风帆面上的气流线则被气流推送的很顺畅。
如果帆船越过了“最佳航道”的下风一侧,航员会发现迎风帆面上的气流线被气流推送的很顺畅,而背风帆面上的气流线是松弛的。
如果帆船正好循着“最佳航道”,航员则会发现无论迎风帆面上的气流线,还是背风帆面上的气流线都被气流推送的很顺畅。
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因为风向在随时变化,航员应该经常检查帆船是否处于“最佳航道”。这时候航员可以驾驶帆船小心地靠近“最佳航道”的上风一侧,然后返回“最佳航道”内。采用这种方法,帆船可以尽可能地减小航向与风向之间的迎角,同时保持较佳的船速。富有经验的舵手会间隔五至十秒钟就做一次检查。
迎风航行如何操纵帆船
迎风航行时,减小帆船动力。当风力加大时,帆船有可能帆力过大。这时候帆船很可能由于过度倾斜而失速,甚至发生倾覆。 因应帆船帆力过大的对策很多,包括调整航员重心、调整帆的迎风角和帆形等。富有经验的舵手往往采取羽式航法(Feathering)来减小大风对帆船操控过度的影响。
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简单地说,羽式航法(Feathering)是将帆船在上风一侧的“最佳航道”外,也就是帆迎风角稍小以减弱帆力的状况下保持一段时间。
在Feathering中,航员需要将身体尽量地向船体外倾斜。如果风力很大,舵手需要用力外拉副舵柄以平衡风对帆船的作用力。这种操作方式被称做“舵性偏向风(Weather Helm) ”。
在迎风航行时,适当的舵性偏向风可以让帆船保持最小的与风向之间的迎角。然而,过量的舵性偏向风也意味着帆船的倾斜过大或者动力过大。此时航员可以将身体重量尽量地向上风舷外倾压、将主帆向外放以松减小帆力,或者Feathering来减小舵性偏向风的作用。
若风实在太大,船体非常倾斜有倾覆危机时,也可以采取收起前帆或者缩小主帆面积来减小动力。
中央板的位置
帆船航行于不同航向时,中央板的位置也应不同。
在迎风或者侧顶风航行时,中央板全部放下。
在正侧风航行时,中央板应该只放低一半的高度。
在侧顺风航行或者顺风航行时,中央板应该只放下四分之一的位置。
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这样做的原因是,当帆船在迎风行驶时,中央板被用以抵抗风对帆船所产生强大侧向推力; 当帆船在顺风行驶时,风对帆船的侧向推力小很多,所以少许中央板产生的阻力就足够了。只放下一小部份中央板的另一效应是减少水流与板之间的摩擦阻力,可提高船速。
对帆的操控
帆的形状对帆船的航行表现影响也很大。航员或舵手主要对“帆后接索(outhaul)”、“帆下拉索(downhaul)”,以及“帆桁斜拉器(boom vang)”来调整帆形。通常当风变大时,应该拉紧这三种索具,以使帆面显得更“平”,因而降低帆效帆力,使帆更易于操控;当风力减弱时,则可放松这三种索具让帆形的弧度增大,以获得更大的帆效帆力。
主帆走桥(traveler)也可以快速地调整主帆的迎风角而不需要收放主帆控帆索(mainsheet)。小帆船上常见的主帆走桥有两种类型:索式走桥(Bridle)和轨式走桥(Track)。 当风力增强时,索式走桥应该被收紧,轨式走桥则应将滑车移到下风舷,都是将帆面形状拉得更平坦。
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船体平衡
船体平衡对帆船航行表现的影响很大。理想状态下,帆船在迎风航行时,船体会略微倾向下风倾斜。在顺风航行时,船体应该略微倾向上风侧。随着航行经验的增进,航员和舵手能够更灵活地移动自身体重来控制帆船的平衡。当帆船偏向迎风时,航员可以将身体从较上风舷的位置略微移向船体中心线。当帆船偏向离风时,航员可以将身体略微再移向上风舷。
观察水面
航行中航员应注意观察附近水面,可以从水面波纹中观察到风的动态。当阵风来临时,水面产生细波纹使反光显得黯淡,这时候航员应该提前做好准备。当处于弱风的间隙时,水面反光显得较亮和柔和。
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其实最重要的进阶要点是航海精神,而航海精神的前提是随时关心自己与同伴的安全。
摘自公众号:环海南岛大帆船赛
往期回顾
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轻轻转动方向舵,远离尘土的纷纷扰扰,
这里,只有湛蓝的海水,轻拂的海风,任性的船只,浪花朵朵。
这里,只留下宁静与豁达,潇洒与不羁体现的如此极致。
帆船出海,一起来感受风的记忆,听听海的故事……
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