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Accidentally Gybe | 浅谈紧急过帆

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发表于 2018-8-11 19:05 | 显示全部楼层 |阅读模式

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帆船在行驶过程中,最糟糕的状况莫过于紧急过帆了。紧急过帆的英文是accidentally gybe,或者Chinese gybe。同时,它也有着boom doom、death roll、crash gybe等外号,光听这些恶名,就足够让人闻风丧胆了吧。

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那么问题来了,什么是紧急过帆?紧急过帆当你在顺风航行时,风向突变,主帆和帆杆受风突然向另一侧倾斜,导致舵手无法掌舵或者自动舵失灵,而无法继续保持航向的情况。此时帆杆快速摆动,发出巨大的砰砰声,会给船只带来相当大的破坏。

这种情况在小船行驶过程中较为常见,尤其是在使用球帆的情况下。

如果海上气象不是特别恶劣,40尺以上的大船鲜有发生。但是太平洋上,惊涛骇浪、风起云涌,三亚新奇世界半山半岛号的70尺赛船也出现了紧急过帆!据说这是开赛以来最艰难的一天......一起来感受一下!

滑着浪船越来越快,风平均40节,偶尔60节。 百度有云:40节风相当于陆地上8级大风,每小时70多公里,树枝被吹断。 60节相当于11级暴风,每小时百公里以上,催毁极大,陆地上极少见到。 船在飞驰,三亚新奇世界半山半岛号所有的帆都调到了最小面积的应战暴风模式。乌黑的天开了一个四方的孔,阳光洒下,照亮一面如山巨浪,滚着光压来。

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三亚大使船员黄俊

船速骤然升高,20节,30节,海被劈开,像两支高压水枪冲着甲板。舵手声嘶力竭地喊:风速60!主帆卸力! 巨浪已经把船推歪了几十度,像个倒下的陀螺,重心一转,右舷受风瞬间变成了左舷受风,原本翘在半空的右舷转眼没在水里。 紧急过帆眼看要发生,“啪”一声!严阵以待的两根保护索绷紧,最后关头死死拉住了主帆。

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像三亚新奇世界半山半岛号这种大船,真要失控的话,十几米长的横杆能带着十几吨的力量,半秒钟内从左到右横扫100度。保护索是避免这种紧急情况发生的最后手段。两根一指粗的保护索,核心纤维是同等重量钢筋强度的15倍,两根同时作用,拉住卸了力的主帆,避免了一场大麻烦。
说起来啰嗦,前后一切发生只十几秒钟的时间。主帆被制,狂风向右巨浪向左,又把船推回到正常的姿态。大家舒了口气,船长穿好救生衣从舱口钻出来:发生什么了? 不等回话,舵手又大喊起来:舵盘失效! “去另一个舵盘!”船长喊。 久经战阵的新西兰医生大卫,闻声沿着甲板一个侧滑到了下风舵旁,挂上安全绳一把稳住船,“这边舵盘正常。” 船长几下爬到船尾舱,略一检查叫了工程师格林拿了扳手榔头下去修理。不到三分钟格林举起大拇指,一切终于恢复正常。

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如果看完上面这段文字还不够惊心动魄,那么请看下面这个视频,它记录了2014-15年沃尔沃环球帆船赛南大洋赛段中,曼福/MAPFRE队的紧急过帆事件。另外,本届沃尔沃环球帆船赛中不幸落水的新鸿基/ Scallywag队船员约翰·费希尔也是因为在南大洋发生了紧急过帆事件。

为什么会引发紧急过帆?

顺风航行主帆的斜桁支索没有绑好球帆绑的太松风向突变
既然紧急过帆这么危险,如果在航行中有效避免呢?如何避免?

三亚新奇世界半山半岛号的经验是:
大风天这种事很正常,(原话:Shit happens!)关键是我们提前缩帆,保护索绑好,未雨绸缪才万无一失。舵失效是因为瞬间受力太大,链接舵盘和舵叶的链条弹出了卡槽。这也是船上有两个舵盘的原因之一,一个失效马上换另个。
紧急过帆真的发生了怎么办?如何应对?
一定要记得挂好安全绳,保持冷静。远离主帆缭绳和主帆索滑车。船员应立即到船的另一侧压舷让船只恢复正常。松球帆,避免给船只带来进一步的伤害。
航海是勇敢者的游戏,如何在这场冒险中笑到最后,需要勇气与智慧的完美配合。希望每一个爱航海的人,在波涛汹涌时放声歌唱,在风平浪静时仍心怀向往,在千钧一发时不慌不忙。你我所追求的新奇世界,就在远方!

作者:明浩
               



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