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烧骆驼粪的医院船,横跨三个世纪,至今仍然在役

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发表于 2018-4-21 00:41 | 显示全部楼层 |阅读模式

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烧骆驼粪的医院船,横跨三个世纪,至今仍然在役原创 现代舰船杂志社 2018-04-04 10:36:41
在木质帆船时代,只要处理得当,保养到位,一艘船使用大几十年上百年并不是什么大问题。但是进入金属船时代后,由于海水电解质对于金属腐蚀严重,所以大部分海船或咸水湖中的船只普遍使用年限并不很长。同时,近代以来,民用船舶越来越追求经济性,军用船舶越来越追求性能优势,所以一些并不“风烛残年”的老船只是因为比不过后人而消失,并不代表其本身多么老。
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印加号

相对而言,一些淡水湖里,尤其是一些经济并不发达的国家的湖里,还是能看到许多老蒸汽船。这些蒸汽船使用率或许不如现代的新锐船只,但是其依然在使用,而不像勇士号和宪法号那样,更多的只是一个符号。在南美洲的的的喀喀湖上,就有一批秘鲁的百年老船至今还在服役。
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亚普拉号医院船

秘鲁在19时期中叶开始在的的喀喀湖上推广蒸汽动力船舶,最早出现的是两艘长度仅有30米的亚普拉号和亚瓦里号客货混装船。这两艘船还可以安装机炮,进行低烈度作战。不过这与清末国内建造的一批“具备运输功能的巡洋舰”不同,这两艘船应被定为为“带武装的商船”,而非看起来两全其美,实际使用上却是打不过对手经济性又不如货轮的“载货巡洋舰”。
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亚瓦里号

亚普拉号和亚瓦里号作为最早的蒸汽运输船,由于其尺寸不大,在1861年签订合同,1862年即建造完成,然后以2766个重量可以由骡子背负的动为限的组件模式运抵的的喀喀湖。而重新组装使用的时间则远远长过第一遍运输,亚瓦里号直到1873年才开始使用。
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现在作为医院船的亚普拉号

考虑到当地燃料问题,这两艘三十多米长的小轮船实际支出采用一款60马力蒸汽机,可以使用当地较多的干骆驼粪作为燃料。而在1914年,两艘船被加长了一截,并且更换新型的240千瓦“正经”蒸汽机。但是实际上随着的的喀喀湖上运输量的增加,两艘船使用了不到二十年即显老旧。于是秘鲁政府又投资购买了几艘更大的船。
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维多利亚涂装的康雅号

1890年,秘鲁订购了长53米,排水量达到546吨的康雅号蒸汽船,这艘船是的的喀喀湖当时最大的船舶,由丹尼厂建造,同样以分段运抵的的喀喀湖,在1893年投入运营。这一间隔比上一次订购两艘30米小船要短得多,也可见当时秘鲁的船舶组装能力得到了提高。
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印加号

到1905年,1809吨的印加号服役,使得的的喀喀湖船舶排水量突破1000吨大关,并直逼2000吨。和前面几艘船一样,印加号也是拆解运抵的。不过随着尺寸的增加,部件尺寸也有所放大,幸而的的喀喀湖边已经有铁路,所以只要每块配件不宽过10英尺、高过11英尺,重量满足铁路标准即可以运输。
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奥兰塔号

1929年,排水量2209吨的奥兰塔号开工,不过,这艘船超过了的的喀喀湖周边船厂的生产能力,因此还扩建了船厂。这艘长达79米的客货轮在海洋上算不得大船,但是却成为的的喀喀湖上最大的轮船。
这些船几经波折,目前最老的亚普拉号作为医院船服役,亚瓦里号被废弃后,从1987年开始修复,到2015年开始又作为游船使用。
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亚普拉号

康雅号不再航行,作为陆地上的景观建筑使用,成为一个餐馆,印加号在1994年报废,奥兰塔号经过维修现在依然作为客货轮使用。奥兰塔号拥有950吨的货运能力,她的甲板室上层可以容纳66名一等舱乘客,船的前部可以容纳有20名二等舱旅客。其使用四台蒸汽机,当前最高时速为14.5节,也是秘鲁公司在湖上最豪华的轮船。
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奥兰塔号与印加号

从当前情况看,除了已经被废弃的印加号,其他几艘船依然健在,尤其是最老的两艘亚普拉号和亚瓦里号两艘150多岁的老船,以及最大的奥兰塔号,似乎还没有要退役的迹象。






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