鸟船故乡-浙舟记

鸟船，又称绿眉毛，是中国古代海船中的一种船型，是中国“四大古船”之一，为中国古代著名海船船型。
鸟船是浙江沿海一带的海船，其特点是船首形似鸟嘴，故称鸟船，古代浙江人认为是鸟衔来稻谷种子，才造就了浙江的鱼米之乡，所以把船头做成鸟嘴状。由于鸟船船头眼上方有条绿色眉，故它又得名绿眉毛。

北宋乐史（930 － 1007）在《太平寰宇记》中记载，福建泉州沿海有“泉郎，即州之夷户，亦曰游艇子，即卢循之余。晋末，卢循寇暴，为刘裕所灭，遗种逃叛，散居山海至今，种类尚繁——其居止常在船上，结兼庐海畔，随时移徙，不常厥所。船，头、尾尖高，当中平阔，冲波逆浪，都无畏惧，名曰了鸟船”。泉郎，又称白水郎，后来又称疍民。如文献所记，他们是东晋末年卢循、孙恩起义造反的水军后代，起义失败后，他们分散在江浙、闽粤沿海一带，依海为生，以船为家。他们建造的这种能够“冲波逆浪”的了鸟船，较为坚固，能够保证他们在船上生活。但这种独特造型的了鸟船又是从何而来的呢？据史书记载，领导那次暴动的卢循（？―411），曾经发明过一种称作“八艚舰”

的船舶，它“起四层，高十二丈”（沈约：《宋书》，卷一，武帝纪一）。船史专家认为，所谓的八艚舰就是将船舱分割成九个舱室的船只，也就是一种具有水密隔舱形式的舰船，因此，八艚舰被认为是水密隔舱的鼻祖。我们虽然没有八艚舰和了鸟船之间承继关系的证据，但这些在闽浙沿海生活的白水郎们建造的了鸟船，或许就是八艚舰的一种别称。因此，我们可以这样认为，在东晋时期依据八艚舰原型发展成了鸟船，然后经过不断的改进，发明了具有水密隔舱结构的不仅宜居且适于远航的海船。正是依靠性能如此优良的船舶，南宋朝廷在初创时期巩固了长江口一带及以南沿海的防线，站稳了脚跟并开拓了更多的海外航线，在经济上保证了王朝的延续。

何汝宾《兵录》鸟船图

     北宋宣和四年（1122），路允迪奉命出使高丽，从浙江明州（宁波）出发到今朝鲜的开城。使团出发前，宋徽宗“诏有司更造二舟，大其制而增其名，一曰鼎新利涉怀远康济神舟，二曰循流安逸通济神舟”（徐兢：《宣和奉使高丽图经》，卷三十四，海道一神舟）。这里强调的是“更造”旧船而不是添造新船，这种专为正使和副使乘坐的大船被称作“神舟”，其船“巍如山岳，浮动波上。锦帆、鹢首，屈服，蛟螭，所以晖赫皇华，震慑海外，超冠今古，是宜丽人迎诏之日，倾国耸观而欢呼嘉叹也”（同上注）。而使团随行人员乘坐的船舶称作客舟，则“先期委福建、两浙监司顾募客舟，复令明州装饰，略如神舟，具体而微”。显然，神舟与客舟都属于同一种船型，客舟更是从民间“顾募”而来，在宁波根据外交的需要加以装饰。神舟与客舟，仅有大小不同的差别，船型都是一样的。北宋末年，形制到底如何呢？据徐兢《宣和奉使高丽图经》记载：“其制，皆以全木巨枋搀迭而成，上平如衡，下侧如刃，贵其可以破浪而行也。其中分为三处，前一仓不安艎板，惟于底安灶与水柜，正当两樯之间也。其下即兵甲宿棚，其次一仓装作四室，又其后一仓谓之㢗屋，高及丈余，四壁施窗户如房屋之制。上施栏楯，朱绘华焕而用帟幕增饰，使者官属各以阶序分居之。上有竹篷，平时积迭，遇雨则铺盖周密。然舟人极畏㢗高，以其拒风，不若仍旧为便也。船首两颊柱中有车轮，上绾籐索，其大如椽，长五百尺，下垂碇石，石两旁夹以二木钩船，未入洋近山抛泊，则放碇着水底，如维缆之属，舟乃不行。若风涛紧急，则加游碇，其用如大碇而在其两旁，遇行则卷其轮而收之。后有正柂，大小二等，随水浅深更易。当㢗之后，从上插下二棹，谓之三副柂，惟入洋则用之。又于舟腹两旁缚大竹为橐以拒浪。装载之法，水不得过橐以为轻重之度，水棚在竹橐之上。每舟十橹，开山入港，随潮过门，皆鸣橹而行。篙师跳踯号叫，用力甚至。而舟行终不若驾风之快也，大樯高十丈，头樯高八丈，风正则张布帆五十幅，稍偏则用利篷左右翼张，以便风势。大樯之巅，更加小帆十幅，谓之野狐帆。风息则用之，然风有八面，唯当头不可行。其立竿以鸟羽候风所向，谓之五两。大抵难得正风，故布帆之用，不若利篷翕张之能顺人意也。海行不畏深，惟惧浅。阁以舟底不平，若潮落则倾覆不可救，故常以绳垂铅硾以试之。每舟篙师、水手可六十人，惟恃首领熟识海道，善料天时人事而得众情。故若一有仓卒之虞，首尾相应如一人，则能济矣。若夫神舟之长阔、高大，什物、器用、人数皆三倍于客舟也。”（徐兢：《宣和奉使高丽图经》，卷三十四，海道一，客舟）。这里不厌其烦地转录如此之长的史料，是因为这段资料极其宝贵，它是我国文献中保存下来的一份最完整也是最早的有关船型及内部结构的资料。从中我们不难发现，路允迪使团乘坐神舟和客舟，其外形和内部结构果然与白水郎的了鸟船基本吻合，可以说是放大的了鸟船。

                                                                                                   
       17世纪初，随着荷兰殖民者的到来，中国的海域纷争不断。明军、海盗、荷兰人互相攻伐，新式的滑膛炮——红夷炮随着战事的发展也在中国的海军中逐步普及。同时，中国水师中原有的福船、苍山船、沙船等战船已经不再适应战事的发展，逐渐淡出了人们的视线，取而代之的是一种行动迅捷的新型战舰——鸟船。


“鸟船”，因其在海上航行速度快，形似在海面上高速飞行的海鸟，故而得名。鸟船是从嘉靖时的开浪船发展而来。一开始的鸟船体型较小，船身比较低矮，船头尖细，设有四桨一橹，行驶快速，船内可容三五十人。万历时，在福建沿海，海商开始用鸟船载货去各地贸易，其“船身长，安两艕，有橹六枝，尾后催稍橹两枝，不畏风涛、行使便捷。”说明这时的鸟船的体型较嘉靖时有所增大，船身的两旁从4支桨便为6支橹，在船尾也增加了1枝橹，其推进力得到增强。到了崇祯年间，鸟船的船体相对于嘉万时期的鸟船进一步加大加长，其身长已经达到了七丈五尺（约23米），而且橹设在船尾，两旁并不设橹部。何如宾在《兵录》记载了此时鸟船的特征：“头小肚澎，身长体直，尾有两边，催橹两枝，有风扬帆，无风摇橹，转折轻便，篷长橹捷，如鸟之飞也。”鸟船的船身虽然庞大，但速度却与沙船、唬船并驾齐驱，适宜在近海作战。所以该船成为了明军的制式装备。


除了明军军舰之外，在当时，还有一种下洋的大型商船，也被称为“鸟船”。这种船只体型硕大，船长可达十余丈，吃水深，载重量要比兵船大的多，多被闽粤客商驾乘用来从事远洋贸易。因此该船常常受到沿海海盗的“关爱”，海盗在海上抢夺商人的鸟船后，也使用这种船只作为自己的海盗船。民族英雄郑成功的父亲——大海盗郑芝龙就曾抢夺粤商的鸟船作为自己的海盗船，其对手海盗刘香舰队中同样也有许多鸟船。明军攻打刘香时，就曾焚毁刘香3只鸟船。根据记载，刘香每艘鸟船都安大炮十余门，载员300余人。这种远洋鸟船有的为单层甲板，有的为双层甲板。因其是商人下洋经商所用，所以制造都花费重金，并装饰华丽，造价往往都要倍于官船。明人对此种船只的图像所绘甚少，即便绘有此种船只，图像也及不清晰。幸运的是，在荷兰人所绘制的《福州城图》中，我们还可以一睹这种大型鸟船的真容。


在港内停泊的鸟船 《福州城图》中的鸟船，有一艘单层甲板的大鸟船。虽然其名被称为“鸟船”，但整艘船看上并不像一只鸟，反而更像一条巨大的怪鱼。该船首的前方形似怪鱼的巨口，牙齿长在舌头边，眼睛硕大。桅杆和帆则形似怪鱼的鳍，而高大且向后突出的船尾楼则犹如怪鱼的尾巴。整艘船色彩艳丽，装饰豪华。船头两边类似于牙齿状的东西可能是为防止海贼从船头登船的铁钉，这种在船只的薄弱部位设置铁钉的做法，在明代末期比较普遍。《兵录》中就曾记载：“舩斗头用板闸使贼不能乘隙而上，其板定用钉钉出头，使贼不得近板，至于舵襟、橹门及便门，至夜，俱用钉板闸盖”。


除了单甲板的鸟船外，《福州城图》中还有一艘双层甲板的大鸟船，这种船的船体明显要比单甲板的鸟船高大许多，并且为双层甲板，一侧的炮眼就有9个，照此推算，可以装备18门以上的大炮。其船的大小与郑芝龙的战舰十分相似，如按《明档》中载：“职猶记粤东与镇臣郑芝龙破刘香时，阅其战舰，坚原如铁城，每船可安置大铳二十四位。”既然郑芝龙所用战舰配备火炮24门，于是船舱需要更多的空间来配备火炮，其体型恐怕比图中的大鸟船还要大。


一艘双层甲板的大鸟船 这种大鸟船一面世便受到郑氏家族的重用。顺治十七年，清廷任命达素为安南大将军，令其率领满洲劲旅至福建同安县，征伐兵败后自南京返回厦门的郑成功。五月十日正午，清军大集舟师与郑成功部将周全斌战于厦门港口。正在双方激战正酣之时，郑成功的堂兄郑泰率鸟船50艘趁势冲入，与清军互相炮击，炮声如雷，烟火弥漫。郑军凭借50艘鸟船的强大火力，大败达素。击沉了清军数艘船只，生擒满船十三艘。康熙继位之后，为了同明郑氏家族作战，对鸟船也极为重视。康熙二年，张学礼奉命出使琉球，其在福建制造了两艘鸟船作为封舟使用。其所造的鸟船船长十八丈（约56米），阔二丈二尺（约6.8米），高二丈三尺（约7.2米），桅杆高十八丈，舵杆购自在福建贸易的荷兰人，制造精良。使臣张学礼曾用此船与荷兰人的夹板船相比，“虽坚固不及，而宽、广过之。”


清廷出使琉球的封舟
这两艘鸟船不仅船体硕大，船上还配备有火炮二十四门。上层甲板装备十六门中炮，下层夹板装备八门红夷大炮（明末清初，许多船只都是将大型的红夷炮安置在下层夹板，而数量均是八门）。此船装备的火炮数与郑芝龙的战舰一致，均是二十四门。虽然还赶不上郑芝龙装备三十六门火炮的战舰，但是在东亚国家里，此船可以算是最精良的战舰了。这两艘船只在出港之后，便迎来了一次实战机会。在途中，他们与一艘郑氏战船不期而遇，看到郑氏战船后，两艘鸟船立刻向其开炮，一次炮击便将此郑氏船只击碎，船上百余名郑军全部随船沉入水中。


与荷兰舰队一起进攻金门的清军鸟船
在这之后，为了攻打据守台湾的郑经，清廷福建总督姚启圣命福建各县备造鸟船。根据陈良弼的记载，这种鸟船与下海的商船类似，载员共300人，这一点跟海盗刘香的大鸟船一样。除此之外，船上还设有“双战棚”、“两重炮位”，且“器其重大”装备十分精良。康熙二十二年（1682）六月二十日，清廷派使臣汪楫率使团出使琉球，这次出使清廷并没有像往常一样制造新的封舟，为了节省费用，转而从当时的水师战船中挑选，而这些战船正是姚启圣准备用来攻台的鸟船。汪楫在其《使琉球杂录》中详细记载了被挑选出来的鸟船：“船长十五丈有奇，阔二丈六尺，桅高十余丈，头桅踰其半……战台各翼以扶欄列炮十二。”


二十三年（1683年），施琅率舰队分兵三路向澎湖本岛发起总攻。施琅以五十六艘大型的鸟船为主力，百余艘中型船只为策应，八十艘船只为后援，从正面直接进攻正在澎湖驻防的郑军舰队。双方的激战一直从早晨持续至下午，清军获得大胜。凭借56艘大鸟船，清军一举焚烧、击沉郑军鸟船、炮船、赶缯船、洋船等共一百五十九只，俘获鸟船二只，赶缯船八只，双篷艍二十五只。

澎湖海战过后，郑氏的舰队大部分被清军歼灭，其水师已经无法再与清廷抗衡，郑克塽被迫投降清廷。至此，几十年来一直困扰清廷的海上威胁终于得到解决。正所谓“飞鸟尽，良弓藏；狡兔死，走狗烹。”威胁即不存在，这些所费不赀的大型鸟船对清廷来说，也就没有存在的必要了。不久后，施琅便将此式战船全部拆改，自此之后鸟船便从清军水师的序列中消失无踪。因此当鸦片战争爆发时，清廷水师面对着西方殖民者的坚船利炮只能望洋兴叹了……
               

                                                                                                    口述：胡牧记录整理：孙和军采访时间：2007年5月11日 采访地点：沈家门某咖啡馆

引言：在距今6500多年的宁波河姆渡新石器遗址上有一面象牙圆雕，上面刻着两只飞鸟拱护着中间一个火焰熊熊的火球搏击升空，远古的人们认为太阳是靠神鸟做为飞升天穹的运载工具，所以河姆渡先民的后代面对虚幻莫测的大海，把船和鸟结合在一起，把“双鸟昇日”文化理念融入创造舟船的劳动过程中，期盼自己驾驶的帆船能像飞鸟一样，自由搏击大海。从而，创造出了诸如“绿眉毛”等“鸟船”。鸟船在明朝《天工开物》一书中被列为中国四大名船之一，源出浙江，曾是历史上“东亚海上丝绸之路”的重要交通工具。有人初步考证，南宋末年文天祥过零丁洋时就是在绿眉毛船上写就“人生自古谁无死，留取丹心照汗青”的诗句。“绿眉毛”船型也曾经是郑和下西洋舟师的主要船型，距今已有600—800年的历史。2007年5月1—11日，普陀“绿眉毛•朱家尖”号仿古帆船受邀作为舟山城市形象大使，代表中国，航海出访韩国，参加丽水市国际高端船艇节，成功重启了600年以来中国木帆船再度扬帆东亚海上丝路的序幕，续写了中国对外航海交流的新篇章。朋友多次推荐笔者与胡牧认识，5月11日，在“绿眉毛”仿古帆船成功访韩回来，沈家门渔港氤氲在海天相伴、光影交叠的欢腾之中，笔者与胡牧呷着咖啡，欣喜地进行了一次关于“绿眉毛”与航海文化的倾心长谈。

              海洋文化的精髓是船文化在普陀海洋文化培植、发育的过程中，有人说我是较早具备海洋意识、睁眼看海洋的拓荒者之一。我早期曾在渔村插队和海边滚爬摸打，2007年“绿眉毛”仿古帆船成功访韩，圆了我多年牵绕在心头的梦想。“绿眉毛”是一道游动的风景，是一种海上的建筑艺术。只有鼓着风帆，在航行中把人们带入遥远而神秘的“随风飘逝”的记忆，才能让海洋的子孙们在顶礼膜拜中解读、传播它深蕴的文化。我的航海情结归源于1996年7月的中韩竹筏漂流，官方的欢送仪式结束后，漂流队员还是一筹莫展，7月的南风卷起的风浪让漂流队员的供给物无法在竹筏始发地南沙下筏。我当时只是个旁观者，但当我知道那些漂流的队员都是来自韩国的大学生和老师，为了探索和体验古代先辈们在这条海上丝路上的艰辛历程，他们怀揣着文化的召唤，来到朱家尖。我也是被他们探险海洋的精神所感动，所以我主动叫车讨船，协助他们绕道东沙将供给品送到了竹筏上。整个过程2个小时，由陌生到相识，让韩国的4名漂流队员和来自杭大的翻译记住了我这位还算热心肠的普陀海岛人。1997年6月的中韩联合漂流，又是在我的建议和协助下，在朱家尖南沙制作竹筏，请来宁海竹筏制作名师，吸收中国竹筏传统工艺的精华，23天后，5名中韩漂流队员成功抵达韩国仁川。自此，我与韩国漂流队员之间结成了深厚的友谊。经我牵线，1999年，韩国东图大学与浙江大学共同组织在朱家尖举行首次中韩海上文化交流学术会；2001年，韩国全北传统文化研究会与舟山市博物馆联合举办中韩传统文化学术研讨会。竹筏探险漂流让我搭建起了舟山与韩国海洋文化交流的平台。那么，从漂流是否可以扩展到航海呢？打开中国的航海史，可以看到，我们的帆船航海曾领先世界1000多年。其良好的航海性能，开辟了伟大的“海上丝绸之路”。郑和，一个让世界都为之惊叹的名字，烙进了我的心里。当时，很多人都在思考朱家尖的旅游该怎么走？朱家尖的旅游景观最接近自然状态，亲近自然，但也受制于大自然。是否可以将自然景观的优势转化为人文景观的优势？我想到了，我向朱家尖管委会建议：建设人文景观，舟山海洋文化的精髓是船文化！



漂流竹筏模型            “绿眉毛”是怎样诞生的想不到我的建议得到了领导的支持！什么样的船才是舟山最值得传承的海洋记忆？我想只有“绿眉毛”！这种600多年前曾随郑和七下西洋的舟山古帆船，不仅是中国古代四大名船浙船（鸟船）的精典代表，融合了海洋历史、船舶工艺、海船文化、海上丝路等文化概念，而且它很久很久以前就是闻名遐迩的与世界交流、沟通的海上纽带。当之无愧的，它应该是舟山海洋记忆的传承者，航海精神的代言人，海洋文明的“DNA”！我找来一位朱家尖老船工，请他凭着对历史的记忆，客观原真地设计一张绿眉毛船型图，不要加一分，不要减一分，摒弃哗众取宠等现代文明的影响，原汁原味地反映绿眉毛传统航海者的精神状态和生活状态。老船工的“绿眉毛”三视效果图出来了，我心里还不是很踏实：这仅仅是老船工的理解和印象，能否代表真正的舟山海洋船文化？于是我又跑到浙江海洋学院、上海交大、中国船史研究会等广泛征求专家的意见，中国船史研究会会长、上海交大辛元欧教授认真看了“绿眉毛”的设计图后，感触地说：“真正搞古船，还是你们内行！真船你们看得多。你走的路子是对的，这是对历史的尊重。你要尽量地挖掘传统，从传统中找到历史的痕迹！”

胡牧和绿眉毛船员一起
我的信心足了，我又来到了浙江省海洋研究所，请有关专家从机帆船的角度计算了风帆船的稳性，并请已有百年造船历史的普陀岑氏木船作坊三位大木师参与设计和承包建造，自然，这艘经过反复论证打造出来的舟山“绿眉毛·朱家尖号”木帆船无可挑剔地通过有关船舶检验部门的检验。2003年3月18日，“绿眉毛”终于下水了！ “绿眉毛”帆船是因其在船龙头八字下面、船眼睛上面有块特有的绿色色彩而得名。目前它是中国最古、也是最大的古帆船。“绿眉毛·朱家尖”号长30米，宽６米，载重量130吨，设３道桅３张帆，上层甲板的设施全部采用传统材料，横式绞车等船用工具也都用传统工艺制作。帆船在大海航行时，主要动力来自３道风帆，同时船上配备适当功率的机器，作为帆船进出港、靠泊码头时的辅助动力。为了使帆船能适应各类海区航海科考、探险、旅游等活动，帆船还配备了先进的GPS全球定位系统和高性能的通讯设施。船上主要的船舱空间是活动室，可以开展旅游休闲活动、小型学术交流会、航海科学考察活动等。从最初设想，到美梦成真，我孕育“绿眉毛”的过程是累并快乐着的，当然，我的执著也得到了很多专家和领导的支持，因此我也是幸运的。



老船工手绘绿眉毛构造图
            船文化的意义在于航海有了船，还要有文化。否则，船就没有内涵，没有灵魂！我又开始思考如何在船上彰显其特有的海洋文化和航海精神。聘请有丰富航海经验的老渔民为船员，古老的帆船和身着龙衣龙裤的船员构成独特的景观，游客登船在海上观光时还可参与拉帆篷、摇橹等体验性活动。帆船停泊在乌石塘景区，还配合舟山各类海洋文化节庆的宣传促销，在南沙、沈家门港等周边港口城市巡展。从参加历届中国沈家门渔港国际民间民俗大会、舟山国际徐福文化节、中国舟山国际沙雕节、沈家门“渔港秀”等活动，到2003年完成环舟山群岛文化之旅、2004年大型电视纪录片《郑和下西洋》国内水路拍摄部分等三次航海任务、2005年“扬帆中华，纪念郑和下西洋600周年‘绿眉毛’号仿古木帆船航海活动”、2006年迎接“哥德堡号”到访舟山，几年来绿眉毛的足迹遍及了江苏、南京、黄海、青岛、台湾海峡、南海、广州等地。

绿眉毛在韩国丽水
将船文化由隐性文化转变为显性文化，提升它的审美价值和新闻价值。2007年，普陀区委宣传部张捷部长提出：“在普陀区建设海洋文化名城过程中，绿眉毛应该发挥更大作用！”舟山市作家协会主席来其提出将“绿眉毛”作为舟山市的城市标志，让人一看到“绿眉毛”就想到舟山。“绿眉毛”帆船21世纪在普陀的再现，它显示的已经不是一般性生产价值的劳动工具，更主要的是为人类传承一种优秀的海洋文化，为民族弘扬一种宝贵的航海精神。因此，2007年绿眉毛韩国之行，其意义和价值取向更可以提升到海洋历史文化旅游意义和国际海事交往价值。普陀人用古代传统的水上交通工具来开拓海洋文化旅游之举，在国内毫无疑义是具有首创精神的。利用中国帆船开展航海活动是重建海上丝绸之路、打造世界名港、开辟友好航线的一个重要的以文化推动经济的途径。哥德堡号的价值就是在远航中惊艳世界的，如何在欧洲列强中体现瑞典航海强国的地位，必须到中国来！因此，我认为，曾作为东亚文化的传播工具的“绿眉毛”，其所蕴含的船文化的意义一样在于航海！一切经济的、政治的、文化的意义都将在航海的过程中得以实现！韩国可以搞国际帆船节，中国没有理由不搞；大熊猫和奥运火炬被拒于台湾，但是，“绿眉毛”是否可以载着普陀山的观音文化来一次直抵达台湾民众心灵的破冰之旅呢？只有航海精神才能奠定舟船文化在中国海洋文化中的地位。绿眉毛从千年的睡梦中醒来，我将为此努力，生命不息，冲锋不止！尽管这一切需要一个过程。

桂志仁先生绘
（图片由普陀海洋文化研究会提供）





孙和军海洋历史文化工作室
孙和军。网名海山坐忘。舟山自由岛民。已出版海洋历史文化散文集《走读千岛》系列五部。人物传记《复滃风云》。诗集《蓝色图腾》。随笔《坐忘斋笔记》。与人合作编著《西方人眼中的近代舟山》《海上门户舟山》《东极之光》等。编著《画说新城》《金塘印迹》《流韵白泉》等舟山各地人文历史类书籍30本。


               

2017年6月10日在宁波出差之余，和朋友外出吃饭闲聊，说起当地的古帆船鸟船，谈了些对古帆船理解和在新时代的船文化的传承问题。有了强烈想法-------。

2017年6月26日初步设定尺寸和图纸

2018年1月3日建模

2018年1月18日建好模具

严重支持，建议最好加建龙骨

严重支持，建议最好加建龙骨

模具已经建设完了，说可能也晚了，中式船的船体过去受材料和工艺的限制，并不太科学，船头最好尖些，舯部，最宽处尽可能向后移，总之，船体设计尽可以参考现代成熟帆船船型，尤其这个还是玻璃钢的，就更不要拘泥于古船型，可在装饰和彩绘方面用些中式元素，只是建议啊

鸟船，又称绿眉毛，是中国古代海船中的一种船型，是中国“四大古船”之一，为中国古代著名海船船型。
鸟船是浙江沿海一带的海船，其特点是船首形似鸟嘴，故称鸟船，古代浙江人认为是鸟衔来稻谷种子，才造就了浙江的鱼米之乡，所以把船头做成鸟嘴状。由于鸟船船头眼上方有条绿色眉，故它又得名绿眉毛。

北宋乐史（930 － 1007）在《太平寰宇记》中记载，福建泉州沿海有“泉郎，即州之夷户，亦曰游艇子，即卢循之余。晋末，卢循寇暴，为刘裕所灭，遗种逃叛，散居山海至今，种类尚繁——其居止常在船上，结兼庐海畔，随时移徙，不常厥所。船，头、尾尖高，当中平阔，冲波逆浪，都无畏惧，名曰了鸟船”。泉郎，又称白水郎，后来又称疍民。如文献所记，他们是东晋末年卢循、孙恩起义造反的水军后代，起义失败后，他们分散在江浙、闽粤沿海一带，依海为生，以船为家。他们建造的这种能够“冲波逆浪”的了鸟船，较为坚固，能够保证他们在船上生活。但这种独特造型的了鸟船又是从何而来的呢？据史书记载，领导那次暴动的卢循（？―411），曾经发明过一种称作“八艚舰”

的船舶，它“起四层，高十二丈”（沈约：《宋书》，卷一，武帝纪一）。船史专家认为，所谓的八艚舰就是将船舱分割成九个舱室的船只，也就是一种具有水密隔舱形式的舰船，因此，八艚舰被认为是水密隔舱的鼻祖。我们虽然没有八艚舰和了鸟船之间承继关系的证据，但这些在闽浙沿海生活的白水郎们建造的了鸟船，或许就是八艚舰的一种别称。因此，我们可以这样认为，在东晋时期依据八艚舰原型发展成了鸟船，然后经过不断的改进，发明了具有水密隔舱结构的不仅宜居且适于远航的海船。正是依靠性能如此优良的船舶，南宋朝廷在初创时期巩固了长江口一带及以南沿海的防线，站稳了脚跟并开拓了更多的海外航线，在经济上保证了王朝的延续。

何汝宾《兵录》鸟船图

     北宋宣和四年（1122），路允迪奉命出使高丽，从浙江明州（宁波）出发到今朝鲜的开城。使团出发前，宋徽宗“诏有司更造二舟，大其制而增其名，一曰鼎新利涉怀远康济神舟，二曰循流安逸通济神舟”（徐兢：《宣和奉使高丽图经》，卷三十四，海道一神舟）。这里强调的是“更造”旧船而不是添造新船，这种专为正使和副使乘坐的大船被称作“神舟”，其船“巍如山岳，浮动波上。锦帆、鹢首，屈服，蛟螭，所以晖赫皇华，震慑海外，超冠今古，是宜丽人迎诏之日，倾国耸观而欢呼嘉叹也”（同上注）。而使团随行人员乘坐的船舶称作客舟，则“先期委福建、两浙监司顾募客舟，复令明州装饰，略如神舟，具体而微”。显然，神舟与客舟都属于同一种船型，客舟更是从民间“顾募”而来，在宁波根据外交的需要加以装饰。神舟与客舟，仅有大小不同的差别，船型都是一样的。北宋末年，形制到底如何呢？据徐兢《宣和奉使高丽图经》记载：“其制，皆以全木巨枋搀迭而成，上平如衡，下侧如刃，贵其可以破浪而行也。其中分为三处，前一仓不安艎板，惟于底安灶与水柜，正当两樯之间也。其下即兵甲宿棚，其次一仓装作四室，又其后一仓谓之㢗屋，高及丈余，四壁施窗户如房屋之制。上施栏楯，朱绘华焕而用帟幕增饰，使者官属各以阶序分居之。上有竹篷，平时积迭，遇雨则铺盖周密。然舟人极畏㢗高，以其拒风，不若仍旧为便也。船首两颊柱中有车轮，上绾籐索，其大如椽，长五百尺，下垂碇石，石两旁夹以二木钩船，未入洋近山抛泊，则放碇着水底，如维缆之属，舟乃不行。若风涛紧急，则加游碇，其用如大碇而在其两旁，遇行则卷其轮而收之。后有正柂，大小二等，随水浅深更易。当㢗之后，从上插下二棹，谓之三副柂，惟入洋则用之。又于舟腹两旁缚大竹为橐以拒浪。装载之法，水不得过橐以为轻重之度，水棚在竹橐之上。每舟十橹，开山入港，随潮过门，皆鸣橹而行。篙师跳踯号叫，用力甚至。而舟行终不若驾风之快也，大樯高十丈，头樯高八丈，风正则张布帆五十幅，稍偏则用利篷左右翼张，以便风势。大樯之巅，更加小帆十幅，谓之野狐帆。风息则用之，然风有八面，唯当头不可行。其立竿以鸟羽候风所向，谓之五两。大抵难得正风，故布帆之用，不若利篷翕张之能顺人意也。海行不畏深，惟惧浅。阁以舟底不平，若潮落则倾覆不可救，故常以绳垂铅硾以试之。每舟篙师、水手可六十人，惟恃首领熟识海道，善料天时人事而得众情。故若一有仓卒之虞，首尾相应如一人，则能济矣。若夫神舟之长阔、高大，什物、器用、人数皆三倍于客舟也。”（徐兢：《宣和奉使高丽图经》，卷三十四，海道一，客舟）。这里不厌其烦地转录如此之长的史料，是因为这段资料极其宝贵，它是我国文献中保存下来的一份最完整也是最早的有关船型及内部结构的资料。从中我们不难发现，路允迪使团乘坐神舟和客舟，其外形和内部结构果然与白水郎的了鸟船基本吻合，可以说是放大的了鸟船。

                                                                                                   
       17世纪初，随着荷兰殖民者的到来，中国的海域纷争不断。明军、海盗、荷兰人互相攻伐，新式的滑膛炮——红夷炮随着战事的发展也在中国的海军中逐步普及。同时，中国水师中原有的福船、苍山船、沙船等战船已经不再适应战事的发展，逐渐淡出了人们的视线，取而代之的是一种行动迅捷的新型战舰——鸟船。


“鸟船”，因其在海上航行速度快，形似在海面上高速飞行的海鸟，故而得名。鸟船是从嘉靖时的开浪船发展而来。一开始的鸟船体型较小，船身比较低矮，船头尖细，设有四桨一橹，行驶快速，船内可容三五十人。万历时，在福建沿海，海商开始用鸟船载货去各地贸易，其“船身长，安两艕，有橹六枝，尾后催稍橹两枝，不畏风涛、行使便捷。”说明这时的鸟船的体型较嘉靖时有所增大，船身的两旁从4支桨便为6支橹，在船尾也增加了1枝橹，其推进力得到增强。到了崇祯年间，鸟船的船体相对于嘉万时期的鸟船进一步加大加长，其身长已经达到了七丈五尺（约23米），而且橹设在船尾，两旁并不设橹部。何如宾在《兵录》记载了此时鸟船的特征：“头小肚澎，身长体直，尾有两边，催橹两枝，有风扬帆，无风摇橹，转折轻便，篷长橹捷，如鸟之飞也。”鸟船的船身虽然庞大，但速度却与沙船、唬船并驾齐驱，适宜在近海作战。所以该船成为了明军的制式装备。


除了明军军舰之外，在当时，还有一种下洋的大型商船，也被称为“鸟船”。这种船只体型硕大，船长可达十余丈，吃水深，载重量要比兵船大的多，多被闽粤客商驾乘用来从事远洋贸易。因此该船常常受到沿海海盗的“关爱”，海盗在海上抢夺商人的鸟船后，也使用这种船只作为自己的海盗船。民族英雄郑成功的父亲——大海盗郑芝龙就曾抢夺粤商的鸟船作为自己的海盗船，其对手海盗刘香舰队中同样也有许多鸟船。明军攻打刘香时，就曾焚毁刘香3只鸟船。根据记载，刘香每艘鸟船都安大炮十余门，载员300余人。这种远洋鸟船有的为单层甲板，有的为双层甲板。因其是商人下洋经商所用，所以制造都花费重金，并装饰华丽，造价往往都要倍于官船。明人对此种船只的图像所绘甚少，即便绘有此种船只，图像也及不清晰。幸运的是，在荷兰人所绘制的《福州城图》中，我们还可以一睹这种大型鸟船的真容。


在港内停泊的鸟船 《福州城图》中的鸟船，有一艘单层甲板的大鸟船。虽然其名被称为“鸟船”，但整艘船看上并不像一只鸟，反而更像一条巨大的怪鱼。该船首的前方形似怪鱼的巨口，牙齿长在舌头边，眼睛硕大。桅杆和帆则形似怪鱼的鳍，而高大且向后突出的船尾楼则犹如怪鱼的尾巴。整艘船色彩艳丽，装饰豪华。船头两边类似于牙齿状的东西可能是为防止海贼从船头登船的铁钉，这种在船只的薄弱部位设置铁钉的做法，在明代末期比较普遍。《兵录》中就曾记载：“舩斗头用板闸使贼不能乘隙而上，其板定用钉钉出头，使贼不得近板，至于舵襟、橹门及便门，至夜，俱用钉板闸盖”。


除了单甲板的鸟船外，《福州城图》中还有一艘双层甲板的大鸟船，这种船的船体明显要比单甲板的鸟船高大许多，并且为双层甲板，一侧的炮眼就有9个，照此推算，可以装备18门以上的大炮。其船的大小与郑芝龙的战舰十分相似，如按《明档》中载：“职猶记粤东与镇臣郑芝龙破刘香时，阅其战舰，坚原如铁城，每船可安置大铳二十四位。”既然郑芝龙所用战舰配备火炮24门，于是船舱需要更多的空间来配备火炮，其体型恐怕比图中的大鸟船还要大。


一艘双层甲板的大鸟船 这种大鸟船一面世便受到郑氏家族的重用。顺治十七年，清廷任命达素为安南大将军，令其率领满洲劲旅至福建同安县，征伐兵败后自南京返回厦门的郑成功。五月十日正午，清军大集舟师与郑成功部将周全斌战于厦门港口。正在双方激战正酣之时，郑成功的堂兄郑泰率鸟船50艘趁势冲入，与清军互相炮击，炮声如雷，烟火弥漫。郑军凭借50艘鸟船的强大火力，大败达素。击沉了清军数艘船只，生擒满船十三艘。康熙继位之后，为了同明郑氏家族作战，对鸟船也极为重视。康熙二年，张学礼奉命出使琉球，其在福建制造了两艘鸟船作为封舟使用。其所造的鸟船船长十八丈（约56米），阔二丈二尺（约6.8米），高二丈三尺（约7.2米），桅杆高十八丈，舵杆购自在福建贸易的荷兰人，制造精良。使臣张学礼曾用此船与荷兰人的夹板船相比，“虽坚固不及，而宽、广过之。”


清廷出使琉球的封舟
这两艘鸟船不仅船体硕大，船上还配备有火炮二十四门。上层甲板装备十六门中炮，下层夹板装备八门红夷大炮（明末清初，许多船只都是将大型的红夷炮安置在下层夹板，而数量均是八门）。此船装备的火炮数与郑芝龙的战舰一致，均是二十四门。虽然还赶不上郑芝龙装备三十六门火炮的战舰，但是在东亚国家里，此船可以算是最精良的战舰了。这两艘船只在出港之后，便迎来了一次实战机会。在途中，他们与一艘郑氏战船不期而遇，看到郑氏战船后，两艘鸟船立刻向其开炮，一次炮击便将此郑氏船只击碎，船上百余名郑军全部随船沉入水中。


与荷兰舰队一起进攻金门的清军鸟船
在这之后，为了攻打据守台湾的郑经，清廷福建总督姚启圣命福建各县备造鸟船。根据陈良弼的记载，这种鸟船与下海的商船类似，载员共300人，这一点跟海盗刘香的大鸟船一样。除此之外，船上还设有“双战棚”、“两重炮位”，且“器其重大”装备十分精良。康熙二十二年（1682）六月二十日，清廷派使臣汪楫率使团出使琉球，这次出使清廷并没有像往常一样制造新的封舟，为了节省费用，转而从当时的水师战船中挑选，而这些战船正是姚启圣准备用来攻台的鸟船。汪楫在其《使琉球杂录》中详细记载了被挑选出来的鸟船：“船长十五丈有奇，阔二丈六尺，桅高十余丈，头桅踰其半……战台各翼以扶欄列炮十二。”


二十三年（1683年），施琅率舰队分兵三路向澎湖本岛发起总攻。施琅以五十六艘大型的鸟船为主力，百余艘中型船只为策应，八十艘船只为后援，从正面直接进攻正在澎湖驻防的郑军舰队。双方的激战一直从早晨持续至下午，清军获得大胜。凭借56艘大鸟船，清军一举焚烧、击沉郑军鸟船、炮船、赶缯船、洋船等共一百五十九只，俘获鸟船二只，赶缯船八只，双篷艍二十五只。

澎湖海战过后，郑氏的舰队大部分被清军歼灭，其水师已经无法再与清廷抗衡，郑克塽被迫投降清廷。至此，几十年来一直困扰清廷的海上威胁终于得到解决。正所谓“飞鸟尽，良弓藏；狡兔死，走狗烹。”威胁即不存在，这些所费不赀的大型鸟船对清廷来说，也就没有存在的必要了。不久后，施琅便将此式战船全部拆改，自此之后鸟船便从清军水师的序列中消失无踪。因此当鸦片战争爆发时，清廷水师面对着西方殖民者的坚船利炮只能望洋兴叹了……
               

                                                                                                    口述：胡牧记录整理：孙和军采访时间：2007年5月11日 采访地点：沈家门某咖啡馆

引言：在距今6500多年的宁波河姆渡新石器遗址上有一面象牙圆雕，上面刻着两只飞鸟拱护着中间一个火焰熊熊的火球搏击升空，远古的人们认为太阳是靠神鸟做为飞升天穹的运载工具，所以河姆渡先民的后代面对虚幻莫测的大海，把船和鸟结合在一起，把“双鸟昇日”文化理念融入创造舟船的劳动过程中，期盼自己驾驶的帆船能像飞鸟一样，自由搏击大海。从而，创造出了诸如“绿眉毛”等“鸟船”。鸟船在明朝《天工开物》一书中被列为中国四大名船之一，源出浙江，曾是历史上“东亚海上丝绸之路”的重要交通工具。有人初步考证，南宋末年文天祥过零丁洋时就是在绿眉毛船上写就“人生自古谁无死，留取丹心照汗青”的诗句。“绿眉毛”船型也曾经是郑和下西洋舟师的主要船型，距今已有600—800年的历史。2007年5月1—11日，普陀“绿眉毛•朱家尖”号仿古帆船受邀作为舟山城市形象大使，代表中国，航海出访韩国，参加丽水市国际高端船艇节，成功重启了600年以来中国木帆船再度扬帆东亚海上丝路的序幕，续写了中国对外航海交流的新篇章。朋友多次推荐笔者与胡牧认识，5月11日，在“绿眉毛”仿古帆船成功访韩回来，沈家门渔港氤氲在海天相伴、光影交叠的欢腾之中，笔者与胡牧呷着咖啡，欣喜地进行了一次关于“绿眉毛”与航海文化的倾心长谈。

              海洋文化的精髓是船文化在普陀海洋文化培植、发育的过程中，有人说我是较早具备海洋意识、睁眼看海洋的拓荒者之一。我早期曾在渔村插队和海边滚爬摸打，2007年“绿眉毛”仿古帆船成功访韩，圆了我多年牵绕在心头的梦想。“绿眉毛”是一道游动的风景，是一种海上的建筑艺术。只有鼓着风帆，在航行中把人们带入遥远而神秘的“随风飘逝”的记忆，才能让海洋的子孙们在顶礼膜拜中解读、传播它深蕴的文化。我的航海情结归源于1996年7月的中韩竹筏漂流，官方的欢送仪式结束后，漂流队员还是一筹莫展，7月的南风卷起的风浪让漂流队员的供给物无法在竹筏始发地南沙下筏。我当时只是个旁观者，但当我知道那些漂流的队员都是来自韩国的大学生和老师，为了探索和体验古代先辈们在这条海上丝路上的艰辛历程，他们怀揣着文化的召唤，来到朱家尖。我也是被他们探险海洋的精神所感动，所以我主动叫车讨船，协助他们绕道东沙将供给品送到了竹筏上。整个过程2个小时，由陌生到相识，让韩国的4名漂流队员和来自杭大的翻译记住了我这位还算热心肠的普陀海岛人。1997年6月的中韩联合漂流，又是在我的建议和协助下，在朱家尖南沙制作竹筏，请来宁海竹筏制作名师，吸收中国竹筏传统工艺的精华，23天后，5名中韩漂流队员成功抵达韩国仁川。自此，我与韩国漂流队员之间结成了深厚的友谊。经我牵线，1999年，韩国东图大学与浙江大学共同组织在朱家尖举行首次中韩海上文化交流学术会；2001年，韩国全北传统文化研究会与舟山市博物馆联合举办中韩传统文化学术研讨会。竹筏探险漂流让我搭建起了舟山与韩国海洋文化交流的平台。那么，从漂流是否可以扩展到航海呢？打开中国的航海史，可以看到，我们的帆船航海曾领先世界1000多年。其良好的航海性能，开辟了伟大的“海上丝绸之路”。郑和，一个让世界都为之惊叹的名字，烙进了我的心里。当时，很多人都在思考朱家尖的旅游该怎么走？朱家尖的旅游景观最接近自然状态，亲近自然，但也受制于大自然。是否可以将自然景观的优势转化为人文景观的优势？我想到了，我向朱家尖管委会建议：建设人文景观，舟山海洋文化的精髓是船文化！



漂流竹筏模型            “绿眉毛”是怎样诞生的想不到我的建议得到了领导的支持！什么样的船才是舟山最值得传承的海洋记忆？我想只有“绿眉毛”！这种600多年前曾随郑和七下西洋的舟山古帆船，不仅是中国古代四大名船浙船（鸟船）的精典代表，融合了海洋历史、船舶工艺、海船文化、海上丝路等文化概念，而且它很久很久以前就是闻名遐迩的与世界交流、沟通的海上纽带。当之无愧的，它应该是舟山海洋记忆的传承者，航海精神的代言人，海洋文明的“DNA”！我找来一位朱家尖老船工，请他凭着对历史的记忆，客观原真地设计一张绿眉毛船型图，不要加一分，不要减一分，摒弃哗众取宠等现代文明的影响，原汁原味地反映绿眉毛传统航海者的精神状态和生活状态。老船工的“绿眉毛”三视效果图出来了，我心里还不是很踏实：这仅仅是老船工的理解和印象，能否代表真正的舟山海洋船文化？于是我又跑到浙江海洋学院、上海交大、中国船史研究会等广泛征求专家的意见，中国船史研究会会长、上海交大辛元欧教授认真看了“绿眉毛”的设计图后，感触地说：“真正搞古船，还是你们内行！真船你们看得多。你走的路子是对的，这是对历史的尊重。你要尽量地挖掘传统，从传统中找到历史的痕迹！”

胡牧和绿眉毛船员一起
我的信心足了，我又来到了浙江省海洋研究所，请有关专家从机帆船的角度计算了风帆船的稳性，并请已有百年造船历史的普陀岑氏木船作坊三位大木师参与设计和承包建造，自然，这艘经过反复论证打造出来的舟山“绿眉毛·朱家尖号”木帆船无可挑剔地通过有关船舶检验部门的检验。2003年3月18日，“绿眉毛”终于下水了！ “绿眉毛”帆船是因其在船龙头八字下面、船眼睛上面有块特有的绿色色彩而得名。目前它是中国最古、也是最大的古帆船。“绿眉毛·朱家尖”号长30米，宽６米，载重量130吨，设３道桅３张帆，上层甲板的设施全部采用传统材料，横式绞车等船用工具也都用传统工艺制作。帆船在大海航行时，主要动力来自３道风帆，同时船上配备适当功率的机器，作为帆船进出港、靠泊码头时的辅助动力。为了使帆船能适应各类海区航海科考、探险、旅游等活动，帆船还配备了先进的GPS全球定位系统和高性能的通讯设施。船上主要的船舱空间是活动室，可以开展旅游休闲活动、小型学术交流会、航海科学考察活动等。从最初设想，到美梦成真，我孕育“绿眉毛”的过程是累并快乐着的，当然，我的执著也得到了很多专家和领导的支持，因此我也是幸运的。



老船工手绘绿眉毛构造图
            船文化的意义在于航海有了船，还要有文化。否则，船就没有内涵，没有灵魂！我又开始思考如何在船上彰显其特有的海洋文化和航海精神。聘请有丰富航海经验的老渔民为船员，古老的帆船和身着龙衣龙裤的船员构成独特的景观，游客登船在海上观光时还可参与拉帆篷、摇橹等体验性活动。帆船停泊在乌石塘景区，还配合舟山各类海洋文化节庆的宣传促销，在南沙、沈家门港等周边港口城市巡展。从参加历届中国沈家门渔港国际民间民俗大会、舟山国际徐福文化节、中国舟山国际沙雕节、沈家门“渔港秀”等活动，到2003年完成环舟山群岛文化之旅、2004年大型电视纪录片《郑和下西洋》国内水路拍摄部分等三次航海任务、2005年“扬帆中华，纪念郑和下西洋600周年‘绿眉毛’号仿古木帆船航海活动”、2006年迎接“哥德堡号”到访舟山，几年来绿眉毛的足迹遍及了江苏、南京、黄海、青岛、台湾海峡、南海、广州等地。

绿眉毛在韩国丽水
将船文化由隐性文化转变为显性文化，提升它的审美价值和新闻价值。2007年，普陀区委宣传部张捷部长提出：“在普陀区建设海洋文化名城过程中，绿眉毛应该发挥更大作用！”舟山市作家协会主席来其提出将“绿眉毛”作为舟山市的城市标志，让人一看到“绿眉毛”就想到舟山。“绿眉毛”帆船21世纪在普陀的再现，它显示的已经不是一般性生产价值的劳动工具，更主要的是为人类传承一种优秀的海洋文化，为民族弘扬一种宝贵的航海精神。因此，2007年绿眉毛韩国之行，其意义和价值取向更可以提升到海洋历史文化旅游意义和国际海事交往价值。普陀人用古代传统的水上交通工具来开拓海洋文化旅游之举，在国内毫无疑义是具有首创精神的。利用中国帆船开展航海活动是重建海上丝绸之路、打造世界名港、开辟友好航线的一个重要的以文化推动经济的途径。哥德堡号的价值就是在远航中惊艳世界的，如何在欧洲列强中体现瑞典航海强国的地位，必须到中国来！因此，我认为，曾作为东亚文化的传播工具的“绿眉毛”，其所蕴含的船文化的意义一样在于航海！一切经济的、政治的、文化的意义都将在航海的过程中得以实现！韩国可以搞国际帆船节，中国没有理由不搞；大熊猫和奥运火炬被拒于台湾，但是，“绿眉毛”是否可以载着普陀山的观音文化来一次直抵达台湾民众心灵的破冰之旅呢？只有航海精神才能奠定舟船文化在中国海洋文化中的地位。绿眉毛从千年的睡梦中醒来，我将为此努力，生命不息，冲锋不止！尽管这一切需要一个过程。

桂志仁先生绘
（图片由普陀海洋文化研究会提供）





孙和军海洋历史文化工作室
孙和军。网名海山坐忘。舟山自由岛民。已出版海洋历史文化散文集《走读千岛》系列五部。人物传记《复滃风云》。诗集《蓝色图腾》。随笔《坐忘斋笔记》。与人合作编著《西方人眼中的近代舟山》《海上门户舟山》《东极之光》等。编著《画说新城》《金塘印迹》《流韵白泉》等舟山各地人文历史类书籍30本。


               

2017年6月10日在宁波出差之余，和朋友外出吃饭闲聊，说起当地的古帆船鸟船，谈了些对古帆船理解和在新时代的船文化的传承问题。有了强烈想法-------。

2017年6月26日初步设定尺寸和图纸

2018年1月3日建模

2018年1月18日建好模具

严重支持，建议最好加建龙骨

严重支持，建议最好加建龙骨

模具已经建设完了，说可能也晚了，中式船的船体过去受材料和工艺的限制，并不太科学，船头最好尖些，舯部，最宽处尽可能向后移，总之，船体设计尽可以参考现代成熟帆船船型，尤其这个还是玻璃钢的，就更不要拘泥于古船型，可在装饰和彩绘方面用些中式元素，只是建议啊