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帆译作品 《乐观级帆船竞赛手册》---第一部分---4 顺风速度

2018-3-4 09:01 · 帆译组
来自: 河北秦皇岛

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4 顺风速度
帆的调整顺风速度并不是通过放松主缭、远离迎风标而必然获得的。如迎风一样,需要更多的操纵和下风快速行进的敏感度。下风行驶时,需要根据帆前缘与帆后缘风向线来继续调整帆,直到船处于危险的不稳定状态时——横杆移到桅杆前面,部分帆力把桅杆推向迎风。在微风中,把横杆推到桅杆前面,这种方式是可行的、可能的。在这个位置上,船向迎风倾斜(放风筝),重力会把横杆束缚住。风力增加时,帆面的水平驱动力会帮助体重较轻的水手更倾斜的放风筝。风力再大时,体重轻与重的水手都需要逐渐收紧缭绳来预防迎风致命的翻滚。在以上情况下,斜拉索需要逐渐拉紧,来将帆的扭曲降低最小。为实现这样的效果,帆需要充满。当不可能保持风向线一直吹向后时,帆需要展平。
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在一定范围内,所有风向线都被吹向后,略微迎风倾斜能促进平衡
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稳向板
普遍能看出,顺风行驶时,很多OP船的稳向板使用过多。
把船翻过来,看看在你所熟悉的顺风行驶时,稳向板外伸多少。在行驶时,稳向板根本不需要从稳向板槽中伸出,除了在大风天气。实际中,你只需使用足够的量来防止偏航。
设置 在速度训练或者双人训练时,试出不同的设置——你就会很惊讶你到底需要伸出多少稳向板。稳向板每升高1厘米,就会减少58平方厘米的表面积,相应地,表面摩擦力也减少了。在稳向板后边沿每个4英尺(10厘米)间隔标记供参考。
船体调整
俯冲与拖拽船体前后正确的调整是达到速度的关键。如果你坐的太靠前,船头横板就会浸入水里,激起波浪,增加波浪冲击。对于轻量级选手来说是很冒险的,会导致俯冲与横转。如果坐的太靠后,船后横板处水会产生泡沫与旋涡,尤其当航行速度较慢的时候更具有危害性。当船通过时,水流本应该毫无征兆的划过船体。在微风中,重型选手通常将船头与船尾横板都压入水中,必须找到使拖拽效应达到最小的最佳方法。轻型选手完全可以找到避免船头浸入与船尾拖拽的方法。他们的问题也更多,其中之一就是在阵风中后坐、外探来提高船头时保持船水平。
飞起 飞起是很难办到的,但也是顺风多浪情况下最快的方式,滑行也可行的。
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1.驱动力中心越过船中心线,一侧船下边沿接触水,大部分稳向板上提来减少表明阻力。水手握住滑轮以上的缭绳来达到最小摩擦力。
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2.猛一拉缭绳,可以防止开始迎风翻滚
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3.再次平衡意味着加速航行
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4.当帆将桅杆推向右舷时,紧接着就会出现致命翻滚,下风船头触浪会将船头推向左舷,试图通过转向来拜托,会使这种情况恶化。唯一的解决方法是,身体前倾,猛拉缭绳。
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5.向后坐,保持平稳倾斜,准备再次飞起。
正侧航行(前侧航行)在非滑行情况,船体应该迎风倾斜来减少触水面积与表面摩擦。
后侧航行(航程)在航线的顺风航程,当帆松弛时由于驱动力不对称,船会倾向于抢风航行。通过倾斜来平衡,直到帆的中部越过船身。迎风船下沿浸入水的效果抵抗帆的旋转效应——最小触水面积平衡的船意味着加速航行。
技巧 你能用不同的方法来让船飞起。把后脚卡在压舷带下,或把后脚稳固放在身下、船侧下沿角上,而前脚应放在前侧靠近座舱的侧下沿角上。不同的位置进行测试——我曾看到过专家级的重型选手,将前脚放在隔板前来飞起与滑浪。有些人把手放在稳向板上,另一些人则抓住压舷带。我的感觉是前手应该抓住主缭滑轮以上的部分,因此能握住主缭,有必要保持稳定性、驱动与滑浪时可以快速摇动。当试着在浪中飞起时,选择一个直接的航线,用前后调整和快速摇动的方式来从浪中得到最大的驱动力。
滑浪
需要非常恰当的清风才能让OP船扬起,但一旦船扬起,就达到真正的快速行进。
技巧 在半滑行条件下,让船完全水平,观察阵风。在微风间隙中航行的稍微高一些。恰好当阵风来袭时,身体探出(即使有点迎风侧倾)且借阵风偏航一些。快速摇动(每个阵风一次)你就会加快!在猛烈阵风来袭时放松主缭来保持船水平,但需要立即将主缭向内拉回,以便下次可以有放出的量。如果你感觉到风,而船还没有相应,或者你不够强壮来控制缭绳,当阵风来时,偏航一些来保持船身可控。
当阵风过去后,抢风行驶一些保持离下一个阵风近些,且可以保持航线。轻型选手需要向船后角倾斜来防止俯冲——整理压舷带来确保可以这样做。
顺风浪
这是航行的纯粹本质!航行停止的苦恼和纯粹的魔法发生了。目标是保持在浪前滑行或尽可能久的在浪顶航行。在浪的前面有明确的强风,船体可以下滑,水与你一起移动。那就是你的目标区域。遇到波谷是不好的消息,因为你失去了风力,且水的移动会减慢的速度。
捉浪 所有,你需要在大涌浪翻滚的天气出去航行。抓获一个浪就像跳上一个移动的火车。在跳上之前你已经跑的很快了,所以,如果遇到阵风,当接近波浪时,收紧缭绳顶上去(你已经接受了每个浪快速摇动一次,且每个阵风快摇一次的做法)。当浪开始抬升船后面的时候,沿着浪尽力偏航行驶,身体外探后探,小心致命翻滚。感觉加速度。船开始赶上或者超过波浪的速度。因此,要前倾压船头来加大滑行。强力摇动一下,通过后侧与外探平衡,船就会再向前冲一下。加速到波浪的速度,滑到波浪的前面。注意的是如果你以3马赫速度快速移动来下一个陡壁,你会越过这个波浪,到达波谷,也可能来个前空翻。为了避免这样,需要船头抬起,沿着波浪航行。
顺浪而下
l 偏航下斜坡。
l 向前倾,当要浸入时在向后滩。
l 摇动一次。
迎浪而上
l 抢风航行。
l 向后探身多些。
l 放松主缭。
落下有时候耗尽了风与斜坡,在波谷中会慢下来,且波浪将会冲过去,把你留在后面。或者,你刚错过这个波浪。应对的方法是在浪的背面和波谷里,加强来保持速度,航向高些、快些,最终在下一个浪来时,开始偏航行驶。在不规则浪中,向鹰借风飞翔一样观察波浪运动规律是很必要的。
快摇 身体内倾抓住主缭,靠近滑轮或横杆与滑轮之间的部分,且尽力、快速、大幅度来拉动。为了平衡船体,你必须外探出去,当摇动停止时,在身体回位。每个浪只能被允许摇动一次,开始滑浪与滑翔,你可以移动身体来调整船体。
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1.船在浪后面减慢了
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2.下一个浪在后面到来,偏航行驶,快速摇动,后仰防止俯冲
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3.在浪前滑行
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4.在浪峰滑行——最好的乘势航行方式
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在顺风浪时总保持重量在后面
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目标是保持在浪顶航行,尽可能久的在浪前滑行。
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留在浪前面
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处在波谷是坏事情
顺风航行总结
最近10多年里,对于未紧固索具的OP级别水手,顺风航行时发展了很多的技能。这会通过以下方面提高顺风航行的性能:
l 自由操控,航行更灵活。
l 在下风标内侧位置寻找更好的机会。
l 整个航段里右舷抢风航行好处更多。
l 从被遮挡的船群里偏航驶出的能力。
l 驶离并打破船相连的能力。
l 面对不同方向波浪,自由驾驭。
帆船竞赛规则是这样定义上风与下风的:当背风航行或直接顺风时,下风面是主帆所处的面。另一面则是上风面。
开始尝试着在微风中背风航行时,不要试着放飞。偏航时,蹲着船上,身体保持在船内,握住副舵柄。缭绳逐渐放出去,保持偏航,直到横杆超越桅杆、风绕过帆后缘与桅杆。向下风行驶会使船真正进入风中,可以使帆放松些,而迎风时,风充满帆,使船倾斜的更多。
享受一会这样的航行,然后试着下风行驶的多些,直到帆后缘底部开始飘动,这时接近顺风换舷点。抢风一点或者松一点缭绳都可以使帆充满。好玩!在回到正常行驶时,慢慢抢风,主缭收紧一点。很好!
比赛时,不必航行的这么高——保持横杆垂直于船的中心线(在大风中减少角度)。
在强风中,把脚尽量放在中间,副舵柄放在下风处的船沿上,身体向下风倾斜,朝前看。一切事情使船减速。在阵风中通过偏航多些或者拉紧缭绳来减缓船速,在风间歇时,反着操作来助力。在平滑的水面上,下风时是放飞是有可能的。
下风跃浪航行给予你选择在波浪中的最快下行路线的能力——使你能在浪前面停留的时间更长,帮你避免在浪后面减速。
这有一个例子,在迎风标处,你正在准备下风行驶,但一个左舷绕标选手正在过来,再向前顺风行驶一些,来给他更多的时间来保持距离,快速松开主缭,直到迎风倾斜,向内移动,大幅度偏航,直到帆上的压力缓和些。现在他远离了,直接向上航行!波浪!加力!在浪前滑行,波浪穿越过去时,放松然后下风行驶。通过下风来滑行,波浪过去后在抢风航行一些,尽力在波浪后面保持速度。在进行连续动作,放松、偏航、加力,在偏航行驶。
结果就是在干净气流中的直线的航线。快速接近下风标,在这里可以实现内部转向。
多联系会做的更完美!你必须在有波浪的情况下下风航行,直到你对每个波浪的相应变成自动化。释放自己来驾驭波浪,这是最有效的方式。


转载请注明:本文来自 我要航海网-帆译组/风行
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帆的调整顺风速度并不是通过放松主缭、远离迎风标而必然获得的。如迎风一样,需要更多的操纵和下风快速行进的敏感度。下风行驶时,需要根据帆前缘与帆后缘风向线来继续调整帆,直到船处于危险的不稳定状态时——横杆移到桅杆前面,部分帆力把桅杆推向迎风。在微风中,把横杆推到桅杆前面,这种方式是可行的、可能的。在这个位置上,船向迎风倾斜(放风筝),重力会把横杆束缚住。风力增加时,帆面的水平驱动力会帮助体重较轻的水手更倾斜的放风筝。风力再大时,体重轻与重的水手都需要逐渐收紧缭绳来预防迎风致命的翻滚。在以上情况下,斜拉索需要逐渐拉紧,来将帆的扭曲降低最小。为实现这样的效果,帆需要充满。当不可能保持风向线一直吹向后时,帆需要展平。
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在一定范围内,所有风向线都被吹向后,略微迎风倾斜能促进平衡
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稳向板
普遍能看出,顺风行驶时,很多OP船的稳向板使用过多。
把船翻过来,看看在你所熟悉的顺风行驶时,稳向板外伸多少。在行驶时,稳向板根本不需要从稳向板槽中伸出,除了在大风天气。实际中,你只需使用足够的量来防止偏航。
设置 在速度训练或者双人训练时,试出不同的设置——你就会很惊讶你到底需要伸出多少稳向板。稳向板每升高1厘米,就会减少58平方厘米的表面积,相应地,表面摩擦力也减少了。在稳向板后边沿每个4英尺(10厘米)间隔标记供参考。
船体调整
俯冲与拖拽船体前后正确的调整是达到速度的关键。如果你坐的太靠前,船头横板就会浸入水里,激起波浪,增加波浪冲击。对于轻量级选手来说是很冒险的,会导致俯冲与横转。如果坐的太靠后,船后横板处水会产生泡沫与旋涡,尤其当航行速度较慢的时候更具有危害性。当船通过时,水流本应该毫无征兆的划过船体。在微风中,重型选手通常将船头与船尾横板都压入水中,必须找到使拖拽效应达到最小的最佳方法。轻型选手完全可以找到避免船头浸入与船尾拖拽的方法。他们的问题也更多,其中之一就是在阵风中后坐、外探来提高船头时保持船水平。
飞起 飞起是很难办到的,但也是顺风多浪情况下最快的方式,滑行也可行的。
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1.驱动力中心越过船中心线,一侧船下边沿接触水,大部分稳向板上提来减少表明阻力。水手握住滑轮以上的缭绳来达到最小摩擦力。
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2.猛一拉缭绳,可以防止开始迎风翻滚
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3.再次平衡意味着加速航行
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4.当帆将桅杆推向右舷时,紧接着就会出现致命翻滚,下风船头触浪会将船头推向左舷,试图通过转向来拜托,会使这种情况恶化。唯一的解决方法是,身体前倾,猛拉缭绳。
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5.向后坐,保持平稳倾斜,准备再次飞起。
正侧航行(前侧航行)在非滑行情况,船体应该迎风倾斜来减少触水面积与表面摩擦。
后侧航行(航程)在航线的顺风航程,当帆松弛时由于驱动力不对称,船会倾向于抢风航行。通过倾斜来平衡,直到帆的中部越过船身。迎风船下沿浸入水的效果抵抗帆的旋转效应——最小触水面积平衡的船意味着加速航行。
技巧 你能用不同的方法来让船飞起。把后脚卡在压舷带下,或把后脚稳固放在身下、船侧下沿角上,而前脚应放在前侧靠近座舱的侧下沿角上。不同的位置进行测试——我曾看到过专家级的重型选手,将前脚放在隔板前来飞起与滑浪。有些人把手放在稳向板上,另一些人则抓住压舷带。我的感觉是前手应该抓住主缭滑轮以上的部分,因此能握住主缭,有必要保持稳定性、驱动与滑浪时可以快速摇动。当试着在浪中飞起时,选择一个直接的航线,用前后调整和快速摇动的方式来从浪中得到最大的驱动力。
滑浪
需要非常恰当的清风才能让OP船扬起,但一旦船扬起,就达到真正的快速行进。
技巧 在半滑行条件下,让船完全水平,观察阵风。在微风间隙中航行的稍微高一些。恰好当阵风来袭时,身体探出(即使有点迎风侧倾)且借阵风偏航一些。快速摇动(每个阵风一次)你就会加快!在猛烈阵风来袭时放松主缭来保持船水平,但需要立即将主缭向内拉回,以便下次可以有放出的量。如果你感觉到风,而船还没有相应,或者你不够强壮来控制缭绳,当阵风来时,偏航一些来保持船身可控。
当阵风过去后,抢风行驶一些保持离下一个阵风近些,且可以保持航线。轻型选手需要向船后角倾斜来防止俯冲——整理压舷带来确保可以这样做。
顺风浪
这是航行的纯粹本质!航行停止的苦恼和纯粹的魔法发生了。目标是保持在浪前滑行或尽可能久的在浪顶航行。在浪的前面有明确的强风,船体可以下滑,水与你一起移动。那就是你的目标区域。遇到波谷是不好的消息,因为你失去了风力,且水的移动会减慢的速度。
捉浪 所有,你需要在大涌浪翻滚的天气出去航行。抓获一个浪就像跳上一个移动的火车。在跳上之前你已经跑的很快了,所以,如果遇到阵风,当接近波浪时,收紧缭绳顶上去(你已经接受了每个浪快速摇动一次,且每个阵风快摇一次的做法)。当浪开始抬升船后面的时候,沿着浪尽力偏航行驶,身体外探后探,小心致命翻滚。感觉加速度。船开始赶上或者超过波浪的速度。因此,要前倾压船头来加大滑行。强力摇动一下,通过后侧与外探平衡,船就会再向前冲一下。加速到波浪的速度,滑到波浪的前面。注意的是如果你以3马赫速度快速移动来下一个陡壁,你会越过这个波浪,到达波谷,也可能来个前空翻。为了避免这样,需要船头抬起,沿着波浪航行。
顺浪而下
l 偏航下斜坡。
l 向前倾,当要浸入时在向后滩。
l 摇动一次。
迎浪而上
l 抢风航行。
l 向后探身多些。
l 放松主缭。
落下有时候耗尽了风与斜坡,在波谷中会慢下来,且波浪将会冲过去,把你留在后面。或者,你刚错过这个波浪。应对的方法是在浪的背面和波谷里,加强来保持速度,航向高些、快些,最终在下一个浪来时,开始偏航行驶。在不规则浪中,向鹰借风飞翔一样观察波浪运动规律是很必要的。
快摇 身体内倾抓住主缭,靠近滑轮或横杆与滑轮之间的部分,且尽力、快速、大幅度来拉动。为了平衡船体,你必须外探出去,当摇动停止时,在身体回位。每个浪只能被允许摇动一次,开始滑浪与滑翔,你可以移动身体来调整船体。
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1.船在浪后面减慢了
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2.下一个浪在后面到来,偏航行驶,快速摇动,后仰防止俯冲
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4.在浪峰滑行——最好的乘势航行方式
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在顺风浪时总保持重量在后面
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目标是保持在浪顶航行,尽可能久的在浪前滑行。
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留在浪前面
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处在波谷是坏事情
顺风航行总结
最近10多年里,对于未紧固索具的OP级别水手,顺风航行时发展了很多的技能。这会通过以下方面提高顺风航行的性能:
l 自由操控,航行更灵活。
l 在下风标内侧位置寻找更好的机会。
l 整个航段里右舷抢风航行好处更多。
l 从被遮挡的船群里偏航驶出的能力。
l 驶离并打破船相连的能力。
l 面对不同方向波浪,自由驾驭。
帆船竞赛规则是这样定义上风与下风的:当背风航行或直接顺风时,下风面是主帆所处的面。另一面则是上风面。
开始尝试着在微风中背风航行时,不要试着放飞。偏航时,蹲着船上,身体保持在船内,握住副舵柄。缭绳逐渐放出去,保持偏航,直到横杆超越桅杆、风绕过帆后缘与桅杆。向下风行驶会使船真正进入风中,可以使帆放松些,而迎风时,风充满帆,使船倾斜的更多。
享受一会这样的航行,然后试着下风行驶的多些,直到帆后缘底部开始飘动,这时接近顺风换舷点。抢风一点或者松一点缭绳都可以使帆充满。好玩!在回到正常行驶时,慢慢抢风,主缭收紧一点。很好!
比赛时,不必航行的这么高——保持横杆垂直于船的中心线(在大风中减少角度)。
在强风中,把脚尽量放在中间,副舵柄放在下风处的船沿上,身体向下风倾斜,朝前看。一切事情使船减速。在阵风中通过偏航多些或者拉紧缭绳来减缓船速,在风间歇时,反着操作来助力。在平滑的水面上,下风时是放飞是有可能的。
下风跃浪航行给予你选择在波浪中的最快下行路线的能力——使你能在浪前面停留的时间更长,帮你避免在浪后面减速。
这有一个例子,在迎风标处,你正在准备下风行驶,但一个左舷绕标选手正在过来,再向前顺风行驶一些,来给他更多的时间来保持距离,快速松开主缭,直到迎风倾斜,向内移动,大幅度偏航,直到帆上的压力缓和些。现在他远离了,直接向上航行!波浪!加力!在浪前滑行,波浪穿越过去时,放松然后下风行驶。通过下风来滑行,波浪过去后在抢风航行一些,尽力在波浪后面保持速度。在进行连续动作,放松、偏航、加力,在偏航行驶。
结果就是在干净气流中的直线的航线。快速接近下风标,在这里可以实现内部转向。
多联系会做的更完美!你必须在有波浪的情况下下风航行,直到你对每个波浪的相应变成自动化。释放自己来驾驭波浪,这是最有效的方式。


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