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发布时间: 2016-8-8 13:09
正文摘要:中国对5米以下的船只处于非管理状况。世界各国也基本如此。 另外，5米一般的车库都放得下。也可以用普通尺寸的货车装载。 也就是说，没啥管束，有地方放，运输方便，造价也低廉。 我先发几个5米以下的： ... |
土匪改行做海盗 发表于 2016-9-2 22:31 预祝成功！！！ 感觉想象空间极大啊。 侧翼收放用铰链撑杆机构挺好；桅杆得伸缩加放倒。 |
寻宝太号 发表于 2016-8-13 13:26 好主意！ 就是不知道双体也是5米限制吗 |
逆流 发表于 2016-08-28 17:00 5米说的是水线 |
城市屁民 发表于 2017-5-2 07:27 帆船行驶的时候，以侧风为主。船体侧面积越大，船侧风行驶的时候，纵向截面固定受风面越大，侧移就越大。尽量避免侧移，这是竞速帆船设计的一个最主要环节，否则帆船的操控性就大打折扣。 真正竞速帆船，船体侧面积都尽量减少。比如420、470，美洲杯等竞速帆船，无疑不是遵循这个原则。 楼主的帆船船型不宜称为竞速帆船！ |
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双体五米不是甲板大很多 |
逆流 发表于 2016-9-20 03:05 现在改装船内细节图中 |
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4.9m竞速帆船只能采用小水线面形式或者水翼，否则从傅氏数排水型到滑行船的区间不好跨越，或者跨越了也和这个竞速的主题相差甚远。 这么小尺度的船型决定了功能和航程不能兼得，必须由用户自行决定具体的功效。如果选择了竞速，就只能阻力和推力下手，所以只能走小水线面或者水翼，加上大面积风帆。 如果要求航程，自持力关系的生活功能必不可少，谈不上传统意义上的竞速，但可以组织对应专门级别的竞赛，那种情况实际考核的是人的操控能力，比如Orisun 498船型，设计目标就和竞速大不一样。 |
| 好帖，加油！ |
begun 发表于 2016-10-18 13:12 滑行設計還有個弱點是衹有背風向好才有效率，風向不好就很慢了。 不管怎麽樣的單體滑行設計接觸水面都比雙體還是三體的多，如果不是比賽規定用單體基本上雙體、三體滑行都比單體有效率、穩定而且起造簡單，如果不是尺寸和比賽規格基本上沒有什麽必要用單體滑行。 你説的老式設計多出來的地方我們叫overhang，船在海浪的動作有前後左右、pitch、yaw等，這個和你一下子解釋不來。 你的想法有個問題就是以爲海面時平的，假使沒有海浪你的説法完全成立，可惜海浪是前後左右侵襲而來，甚至會改變船道方向，我們叫helm。別說這個，就是帆船也不完全是水面上平行的，也有因爲風向大而有一定斜度的heeling。 再說工作船和巡航的重量平均要求和比賽的不一樣，比賽船對重量分佈敏感，所以一旦桿斷了它就會失去重心翻覆，裏面放置東西的重心分佈也要經過計算的。 |
begun 发表于 2016-10-18 13:12 原来是这样，所以重点就是水线后半部分，弧度越小，越平滑的脱离水面，造成的阻力就越小。 |
