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[前沿设计] 24m钢质三桅中国帆船

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发表于 2018-2-13 17:32 | 显示全部楼层 |阅读模式

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按游艇设计规范中的上限尺寸设计。
首尾均采用直柱,以充分利用尺寸限制。
双层甲板,甲板上单层驾驶舱。
长24m
宽6m
吃水2.4m
型深4.6m
风帆面积338m2
主桅高21m(水面高度)
 24m钢质三桅中国帆船

桅杆采用无拉索的独立桅,这样克服了传统中国帆船桅杆固定不大牢固的问题,也减少了固定支索对帆面的干扰。
帆面采用珠江口至越南一带常用的形制。这种类型属于中国帆进化的末期产物,性能比较好,桅杆高度也可略微降低。
传统上这种帆装尾部的桅杆应该和其他桅杆一样向前倾斜。但这样做需要把尾部桅杆的桅座挑出船尾很远才能实现。这个方案里面为了缩短长度,把悬挑的那部分虚艄给去掉了,所以把尾桅杆改成向后倾斜,以保持尾帆接近原本的位置。
船体方面基本是全现代形制,除了涂装外,和古典中国帆船没任何关系。
 24m钢质三桅中国帆船

现代形制的船体大量使用直线,以求最大限度利用空间,和简化制造。木船上因为接缝非常多,必须是做出外凸的弧线,这样在水压下,接缝趋于被压紧,有利于保持强度抗渗漏。现代钢船当然没这个必要了。连续的曲线有利于降低阻力,不过实际上能降低的程度非常低,可以忽略不计的时候也不需要太在意这个东西。
船体分上下两层,上层完全在水线之上,空间基本方正,便于布置。下层空间用来安装各种设施。





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 楼主| 发表于 2018-2-13 20:00 | 显示全部楼层
几艘类似的中国帆船

WAN FU(中文应该叫万福号?)
由一名澳大利亚海军军官自己建造于1977年。这艘帆船现在还在YACHTWORLD上挂着,开价US$ 149,900。不过貌似很长时间无人问津。
 24m钢质三桅中国帆船 60尺长
全钢质,采用折线船舭,总体感觉制造有点粗糙貌似后院建造。
造型上力求接近纯正中国帆船。为了固定前桅杆的拉索,不得不在船头周围增加了一圈破坏外形美观的钢框,当然,这造型也和中国渔船上的比较接近。
然后尾舱上并没有限于复古,照理来说中国帆船这里应该是个敞天的或者用竹席卷个棚子。这地方它搭建了个全封闭的大玻璃窗暖棚。
 24m钢质三桅中国帆船



June Hong Chian Lee
1962年在马来西亚槟城下水,原本是艘无动力货运木帆船,后改装成旅游船。
是艘相对比较纯正的木质三桅中国帆船(虽然不在中国本土制造)。尖锐的船头有阿拉伯船的风格。
在泰国普吉岛巡游,载客到皮皮岛等地方进行海上旅游以及潜水。
 24m钢质三桅中国帆船  24m钢质三桅中国帆船  24m钢质三桅中国帆船
这艘船专门建立了个网站:
thejunk.com

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发表于 2018-2-13 22:37 | 显示全部楼层
这几个都不怎么好
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 楼主| 发表于 2018-3-12 13:40 | 显示全部楼层
来个更加彰显传统外形的船体设计:
 24m钢质三桅中国帆船

头改成方头了,驾驶舱去掉了,增加了尾楼。

传统上这样把尾楼略微抬高一点,要么是得到一个高度非常低只能蜷缩着进去的尾楼,要么就是尾楼变成一个跃层结构。

做成跃层结构,实质就是把尾甲板截断,是很不利于结构强度的。理论上说,跃层之后,船体后部底舱的净空高度可以提高,便于使用。不过这样似乎没有什么必要。因为船尾底舱完全可以做成只装油水之类的不需要人进去的舱室,高度低矮无关紧要。
也许还是应该把尾楼做成个全高度的舱室。这样才能在保持较多传统外观的前提下,完全具备良好的现代居住条件。



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发表于 2018-3-13 13:03 | 显示全部楼层
 24m钢质三桅中国帆船 Hall of Fame - Tom Colvin.pdf (314.17 KB, 下载次数: 2)
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 楼主| 发表于 2018-3-19 17:20 | 显示全部楼层
我的主要看法是,完全照搬中国古船的形制来造船,是没有必要的,也是不可取的。

首先呢,古代和现代的技术手段和生活状况都完全不同。古代人能接受一艘随时出各种状况甚至会翻覆的船,也能忍受在黑暗潮湿而狭窄的船舱。不要说几百年前的生存状况,就是上溯30年,现在再回到那个年代的生活也是个非常艰难的事情。

说起来我们是在造一艘“中国帆船”, 而不是一艘古代的中国帆船。我们是享受生活,而非去考古。

举个简单的例子,我看很多造什么仿古木船的地方,居然还用钢铁螺栓,这玩意古代有么?至少在清代中叶之前,这个东西根本不可能出现在中国帆船上。你要复古,要和郑和比肩,那就应该复古得彻底点对吧?

再说个马来西亚的一种本土化的JUNK船(有西洋前三角帆的中国帆船混血物),在处理船体接缝的时候在两块木板直接打了无数圆洞,以圆木楔插入其中予以胶合。据称是他们古代以来独创的做法。这种东西一听就是扯淡。没有现代的钻头和现代的胶水,他如何能打出这么整齐而规整的孔排?要知道稍微差一点就无法插入木楔。而没有良好的胶水,这种源自欧洲的木匠工艺根本就形成不了良好的受力。实际上中国古代很早就用这办法来连接船板,只不过早年使用的是竹钉,因为钻孔精度的问题,非常多而密集的竹钉是不可能整齐的对准位置,要么打不进去要么竹钉出现脆性断裂徒劳无功。所以中国在造较大船的时候,都放弃了用竹钉钉合而改用铁钉钉合,这方法允许你直接钉入而不用担心钻孔的偏差。

换句话说,他们制造的所谓仿古船,只是用古代材料现代手段做出来的东西罢了,和真正的古船并没有什么关系。你用了这么多现代手段,那么为什么不直接造艘更好的呢?

比如哪怕是1900年,也没有完全耐水的现代环氧胶水。你前面都已经造了这么多假了,在这个胶水的使用上为什么不能继续造假呢?而这个胶水对于木质船来说,就是个改天换命的变化。为什么非得搞什么桐油石灰丝麻线?

那退到材质问题,为啥非得木质,才是中国帆船呢?

一个明显的现实是:
如果一个东西让人很难受,那么如何让人来接受这种东西呢?片面强调文化的原样乃至照搬古代,这并不能弘扬文化。
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发表于 2018-5-8 00:12 | 显示全部楼层
应该是用现代技术做一个中国风帆船吧 24m钢质三桅中国帆船  24m钢质三桅中国帆船  24m钢质三桅中国帆船
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划船不用桨;靠浪!!!
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